Õli ventilatsiooni voolikust
Re: Õli ventilatsiooni voolikust
Sul seda radikat pole mõtet ääreni toppida vaid jätta ribidest umbes 10-15mm kõrgemaks.
Ülejääk tuleb nagunii välja, kuna jahutusvedelik paisub kuumenedes.
Kui teda aga kaduma peaks niipalju et ribideni enam ei ulatu siis võiks kontrollida kas radiaatorikork ikka hoiab survet.
Kodusel teel on lihtsaim viis seda teha lastes jahutusvedeliku välja ja temperatuurianduri auku läheb selline plastikust õhutoru mis sobib otsaga kummipumpamise püstoli otsa.
Loomulikult on tarvis enne suruõhu rõhk ära piirata 1 bar peale.
Mootori seisukorra kontrolliks võiks hinnata palju sealt torust reaalselt karterituult tuleb kui gaasi anda järsult paar korda.
Kui ikka tuuletõmme tunda ja käe täpiliseks ilastab võiks kompressiooni ära mõõta.
Selleks aga on vaja dekompressioonile tikk vahele pista ja gaas põhja keerata ning kindlasti küünal massi kui vänta anda või siis stoppnupp all hoida et süütepooli läbi ei laseks.
Teadmiseks ka, et tuulutusvoolik on täiesti põhjusega sellise läbimõõdu ja pikkusega et mootori käies ei suudaks ta tolmu ja liiva sealt sisse imeda ja vanu asju kuldsete kätega meistrid lasevad kohviks tihti just seepärast et katkine jupp lõigatakse ära või pannakse jämedam voolik.
Üldiselt aga neid vanu 250 nelitakti lastakse uskumatu kui kohviks enne müüki ja kes pole enne tihedat ja korras asja proovinud võib rõõmustada, et kui endine omanik laseb peeneks ja jutt maha jääb et aga ta läheb kõvasti edasi.
Tegelikkuses on aga nagu võrr et algusest ei käi kuna hõre nagu sõel ja kuuma mootoriga ei taha käimagi minna enam.
Ülejääk tuleb nagunii välja, kuna jahutusvedelik paisub kuumenedes.
Kui teda aga kaduma peaks niipalju et ribideni enam ei ulatu siis võiks kontrollida kas radiaatorikork ikka hoiab survet.
Kodusel teel on lihtsaim viis seda teha lastes jahutusvedeliku välja ja temperatuurianduri auku läheb selline plastikust õhutoru mis sobib otsaga kummipumpamise püstoli otsa.
Loomulikult on tarvis enne suruõhu rõhk ära piirata 1 bar peale.
Mootori seisukorra kontrolliks võiks hinnata palju sealt torust reaalselt karterituult tuleb kui gaasi anda järsult paar korda.
Kui ikka tuuletõmme tunda ja käe täpiliseks ilastab võiks kompressiooni ära mõõta.
Selleks aga on vaja dekompressioonile tikk vahele pista ja gaas põhja keerata ning kindlasti küünal massi kui vänta anda või siis stoppnupp all hoida et süütepooli läbi ei laseks.
Teadmiseks ka, et tuulutusvoolik on täiesti põhjusega sellise läbimõõdu ja pikkusega et mootori käies ei suudaks ta tolmu ja liiva sealt sisse imeda ja vanu asju kuldsete kätega meistrid lasevad kohviks tihti just seepärast et katkine jupp lõigatakse ära või pannakse jämedam voolik.
Üldiselt aga neid vanu 250 nelitakti lastakse uskumatu kui kohviks enne müüki ja kes pole enne tihedat ja korras asja proovinud võib rõõmustada, et kui endine omanik laseb peeneks ja jutt maha jääb et aga ta läheb kõvasti edasi.
Tegelikkuses on aga nagu võrr et algusest ei käi kuna hõre nagu sõel ja kuuma mootoriga ei taha käimagi minna enam.
Liitu vestlusega
Vestluses osalemiseks pead sa olema motokommuuni liige
Avan konto
Pole veel liige? Pole probleemi, registreeru ja liitu.
Liikmena saad sa ise postitada ja vastata teisetel või tellida endale teavitusi vestluse edenemise kohta.
Kõik siin on tasuta ja võtab vaid minuti. Kohtusi sellega ei kaasne.