Tähelepanek õnnetustest mootorratastega

[will111]

Sul on point sees, aga tegelikult sõltub see kõik niivõrd paljudest täiesti erinevatest faktoritest, et lõppkokkuvõttes pole erilist mõtet ikkagi seda arutelu kubatuuripõhiselt pidada.
Hea näide on ilmselt kasvõi midagi sellist, et mõni "kahesajaviiekümnene" mootor/mootorsõiduk võib vabalt olla pea igas mõttes ja igas kategoorias aeglasem, vähem äkiline ja vähem hirmus kui mõni teine näiteks 80ne. Aga see on vaid mootor, tegelikult mängivad ju rolli veel ilge ports asju, kogu liigutatava komplekti mass (alates mootorist endast kuni "märja" tsikli massini ja lõpuks veel sõitja koos kõige oma varustuse või varustuseta sinna otsa). Järgmisena ülekanded, siis maastik või koht, kus sõidetakse. Tingimused, milles sõidetakse. Kõik mõjutab seda, millega parasjagu oleks või ei oleks mõtet harjutada või sõita. Krossirataste puhul - mumeelest ei ole 250 ja 450'sel mingeid muid niiväga erilisi või suuri erinevusi kui see, et ühel neist on selgelt rohkem jõudu tõmmata üsnagi igasuguse pöörde pealt ja mõnevõrra rohkem jõudu ülemises otsas. Seega, kes sõidab 250sega hoides seda koguaeg peenena, see võib tegelikult sõita täpselt sama kiirelt kui teine, kes 450sega niiväga ei ürita. Ja kes suudab või oskab hoida 450'st koguaeg peene, see sõidab jälle omakorda natuke kiiremini. Aga selge on ju see, et KÕIK see sõltub tegelikult sõitjast. Suurused on ratastel praktiliselt identsed ja tippvõimsus tegelikult pole ka nii hirmus erinev. Tänavarataste puhul on asi natuke teistsugune. Seal on nii palju erinevaid setup'e, et mõni 650ne mootor võib olla 50kw ning mõni teine tonnine võib olla 130kw. See vahe on juba üsna jõhker ja võib nii mõnegi ära ehmatada küll