Räägiks läbisõidust

[urmas66]

Tsikli ja auto mootorite kulumise võrdlus võib mingil määral olenda küll läbisõidust,aga pigem võiks ikka võrrelda aega enne ja pärast katalüsaatorite ning muu mudru lisamisest. Tänapäeval kulub auto lühikestel ostel vast isegi vähem kui maanteel, sest väike mootor sõidab linnas autkastiga väikeste pööretega normaalselt, maanteel aga lähevad pöörded palju kõrgemaks. Auto mootoritel on küll pikem hooldusvälp, aga ka üldjuhul ka tõhusam ja suurem õlifilter. Mõnedel autodel lausa 2-3tk. Vanemate tsiklite õlifiltrid on võrreldes ka tolleaegsete auto omadega suht mannetud, aga ka uuematel on nad väiksed ja seega peabki tsiklil välp tihedam olema. Õli kogus ei anna eelist pikemale välbale või ei vähenda vahetusvälpa. Puutun tööalaselt kokku rasketehnikaga ja seal on välbad tänaseks 50-150tkm olenevalt tootjast. Üldine on seal kuskil keskel ja läbisõiduga 400-500tkm mootor loetakse pigem vähekasutatuks, sest ette nähtud ls on a´1,3mil/km peal. Samas on samad mootorid rasketes oludes sõites täiesti läbi 700-800tkm peal. Minu (2015) kogemus VAG 2,0TDI mootroriga oli lühike,sest peale teist õlivahetust 30tkm pealt(välp 15tkm) hakkas keskmisest suurem õlikulu. 45tkm pealt valasin juba 2l välpade vahel sisse. 75tkm läks müüki. Hetkel sõidan MB 2,2l mootoriga ja ls 180tkm ning null õli lisamist hoolduste vahepeal. Välp mõõdiku järgi a´37000km on siiani olnud. Tsikliga(97a) olen sõitnud umbes 55tkm see ka õli ei võta,käivitub iga ilmaga ja sõidab hästi. Ja tuleb arvestada, et ka tsikli mootoreid on tehniliselt väga erinevaid. Minu jaoks on ls ainult üks ja mitte kõige-kõige tähtsam argument sõiduki juures. Mida kaasaagsem sõiduk,seda olulisemaks võiks pidada korralikku hooldusajalugu. Ei pea olema esinduses tehtud, aga peab olema tootja nõutele vastavalt tehtud. Sellise kontrollitava ajalooga sõiduk võib rahulikult olla ka suurema läbisõiduga versus suvaline ajaloota masin. Ja nagu ikka, on ka läbisõit kõigest üks number, mida saab ju muuta vastavalt soovile.