Õnnetused mootorratastega 2020

[kristjankk]

Viskaks siia offtopicu, et palju siis on elusaid mootorrattureid, kes suurel kiirusel maanteel tank slapperi läbi elanud? Üritasin googeldada, aga peaasjalikult teoreetikute jutt, kuidas tank slapperist üle saada, mitte ühtegi edukat hands-on kogemust ei leidnud. Ainult väiteid, et steering dampener on ussiõli ja tank slapper võib igaüht tabada igal kiirusel...

Mingisuguste R-liste puhul, milledel väga väike esiharginurk täitsa reaalne, kui seaded veidi valed (küsimus on tegelikult isegi ühest kraadist siia või sinna), aga tüdruku ratas oli F650, mis on suht suure esihargi nurgaga ja et sellisega slapperisse läheb ei kujuta ette.

Kui suure GS'iga võrrelda, siis 650 twin on väga "sportliku" või koguni rahutu juhitavusega. Olen mõlemaid proovinud ja ütlen seda oma kogemuse põhjal. Suur bokseriga GS on niivõrd rahuliku loomuga ja sujuva juhitavusega, et raske on ette kujutada sellel slapperisse minekut. Näiteks võib tuua jalgrattasõidu. Mõni jalgratas on selline, et temaga saab lõputult ja kergesti käed lahti sõita - selline on suur GS, aga mõni teine ratas on jälle selline, et peab pingutama ja tähelepanelik olema, et käteta sõita - selline on 650 gs.

650 twin kahvli nurk ehk rake angle on 26 kraadi, mis on suht sama suurte GS ratastega, millel on see sõltuvalt aastakäigust 25,5-26 kraadi.
Kui siia kõrvale tuua ka S1000R, siis 2009 aasta mudelil on seesama parameeter 25,8 kraadi. Uuematel on natuke väiksem.
Kahjuks ma ei leidnud kusagilt "trail" parameetri andmeid neile ratastele. Trail ehk siis eesti keeli "järeljooks" vms, on võib-olla veel olulisem parameeter, millest võib sõltuda tank slapperi tekkimise oht ja kahvli nurk on vaid üks muutuja selles võrrandis.
Kui kellelgi huvi, siis on hea selgitud trail ja rake angle kohta - https://www.motorcycle.com/ask-mo-anyth ... trail.html