piduriosade kokkusobivusest Brembo näitel

[StreetMoto]

Piduriklotsi materjali ei jagata lihtsalt mitte ainult materjalide (orgaaniline, sinter, carbon jne) alusel, vaid ka kasutuse alusel. Määrav on kas klots tehtud esi- või tagateljele, kas tegu on suure massiga või väikese, kas kiirus on suur või väike ja kas kasutuskoht on tänav, ringrada, mets või lauskross. Brembo toodab näiteks üht ja sama klotsi 12 erineva seguga. Esiklotsi materjal tagateljele ei klapi ja vastupidi ka mitte. Oleme teeninduses neid katseid teinud ja näinud nii täpselt sama sündroomi, mis sinu piltidel ja ka muid huvitavaid (klots läheb põlema näiteks jne).

Tootja võib ka ise soovitusega puusse panna, sest toodab tegelikult universaalseid mitmetele mudelitele sobiliku kujuga klotse ja poldivalemiga kettaid. Sinter klots on üldse minu arust mingi "moeröögatus" ja viimaste aastate võlusõna nagu ka see, et karpade sünkroonimine on ravi kõige vastu. Sinter klotsi valides peab sul olema konkreetne soov sinteri omaduste järele (suur mass, suured kiirused, suur kuumus pidurdamisel, krossikasutus). Kõikidel muudel juhtudel on kindel valik tavaline orgaaniline klots. Sinter klotsi suurim häda ongi suur metallisisaldus, mis rikub ketta kiirelt. Minnes materjali tugevusega äärmusesse, siis parima pidurdusjõu saavutad üldse metall-vastu metalli (kes proovinud, see teab) aga küsimus on selles, mitu pidurdust sel meetodil teha saab enne kui miskit lõplikult otsad annab.

Minu soovitus on sinna osta tavaline orgaaniline klots ja kui tõesti ostsid selle komplekti tootja soovitusel, siis proovi kõik kogu kupatusena tagasi anda - nii kettad kui klotsid ja tee järgmine kord sobilikum valik

Kokkuvõttes - usun, et teema pealkiri on eksitav. Küsimus oli mittekokkusobivuses ja seda combot olen näinud päris mitme tootja detailide puhul. Teemat võiks jätkata päris mitmes valdkonnas...