Rumalad või segased küsimused jms

[Caupo]

Sõiduki tehnilisse passi kantakse mootori ehk väntvõlli otsa väljundvõimsus. Niipalju, kui kooliajast mäletan, oli rusikareeglina ülekande kasuteguriks väga jämedalt 0,95 hammas- ja 0,92 kettülekandele. Kahevõllilise käigukastiga rattal seega n=0,950,950,92=0,83.

Puht rumalast huvist küsimus, mis see koefitsent kardaanülekandega on? Et kas "ökonoomsem" on kett või kardaanlahendus kui mootori ja käiguosa on sama.

Tänud

Juhuks kui vahepealse aja jooksul vastuseni ei jõudnud, siis parandaks selle väikese iluvea. Kiire guugeldamine annab kardaanülekande kasuteguriks (shaft drive efficiency) n=0,75...0,8 - mida vähendab veel peaülekande (motikatel siis enamasti ringhammastega nurkreduktor) kasutegur nP=0,94...0,98. Summaarselt siis ligikaudu n=0,71...0,76, mis on puhtalt väljundvõimsuse kaoks, aga millele mootorratta näitel lisanduvad negatiivsel poolel "kasutajakogemuse" suhtes olulised ülekandetüübi suhteliselt kõrge mass ja kõrged valmistamiskulud.