TS Laevade vastutus, kui tsikkel külili läheb

[madismad]

Spoiler

Lisan pildi, kus ratas on külili. Pildilt on näha, et ratas oli küljejalal, siledal pinnal. Käik sees. Ratast ei ole madaldatud

Antud pildi põhjal (ei hakanud siia pilti topelt lisama) jääb mulle isiklikult see kukkumine üsna selgusetuks. Siin paistab kõik korrektne olevat. Kas selle kukkumise hetke videojäädvustust on ka nähtud, et selle põhjal otsustada, mis oli põhjuseks? Kas tõesti nii suur kõikumine, et üle tasakaalupunkti paremale ümber viskab? See praam peab ikka väga kaldu käima või saama tubli paugu, et vasakule kaldu tsikkel paremale külili visata.

Ainus asi, mida tsikli puhul märkan on see, et lenks on paremale viltu. Mina soovitan alati lenksu vasakule lukku panna, sest kui lenks hakkab kõikumisel liikuma, siis tsikli tasakaalupunkt muutub tublisti. Keskasendis või paremale keeratud lenksuga on küljejalal tsikkel palju ebastabiilsem kui vasakule lukustatud asendis. See on tingitud esiamordi kaldenurgast ja tsikli järeljooksu suurusest. Aga mina ei tea, et kuskil oleks kirjalikke juhiseid, et pane lenks kindlasti viltu, kasuta ainult küljejalga jne...

Igal juhul olen seisukohal, et kaamerad ongi paigaldatud selleks, et mingeid juhtumeid lahendada ja kui salvestusi ei vaadata tõenduseks ka selliste juhtumite puhul, siis milliste puhul üldse ??? Ja isegi kui selgub, et mingis protsessis oli laevafirmal tõrge (ei soovitatud rihmu, pandi vale koha peale jne), siis ongi see õppetund, et protseduuris teha muudatus ja kindlasti on olemas neil ka mingi tegevusvastutuse kindlustus sellisteks puhkudeks. Nii, et aja olemasolu ja viitsimise korral vaidleks mina ka

Üks" pisikene" põhjus siiski võib olla ümberkukkumisel, lisaks laeva kõikumisele. Tagakohver. Kui kohvris oli midagi raskemat, siis ratta raskuskese liiga kõrgel