Hunnik küsimusi algajalt rinkahuviliselt

[oldmaniac]

Nii siis on tekkinud küsimusi Eesti ringraja sõidu kohta. Kuna olen toimuvaga endiselt veel suht võõras ning varasemalt kunagi osalenud ei ole siis ilmselt ka osad küsimused võivad olla veidi rumalad:

Vastupidi. Hea on näha, et järjest tekib huvilisi juurde. Mul on vaid ainult hea meel.

Kas ratta miinimumkaalu nõuet (C-klass -12kg tühikaalust) arvestatakse ikka tehase välja antud kaalust või ARK-i märgitud kaalust?
Enda rattal annavad andmebaasid 175kg tühikaaluks, paberitelt vaatab aga vastu 199kg

Siiani pole veel ühtegi ratast ei Eestis ega Baltikumis tehnilises kontrollis kaalutud. Veel. Teisipidi ma loodan, et tehniline komisjon lähtub siiski tehase poolt väljastatud andmetest. Miinimumkaal on suurepärane näitaja, mis ei lase mingitel ogaratel end ära tappa näiteks raami auklikuks puurimisega. Igati mõistlik nõue.

Siia juurde ka kohe küsimus - kuidas keegi oma ratast kaalub üldse? Ide jõudsin mõtteni võtta kaks kehakaalu ja veeretada ratas peale, pärast tulemus kokku liites (ilmselgelt ei ole vaja mingit ulme täpsust, kuna siiski hobby sõit ju).

C-klassis võetakse alustuseks üsna rahulikult, et mitte kodanikel sõitmise tuju ära ajada. Nõuded on üsna rahulikud ja kui pole ilmselgelt näha mingeid lollusi, siis kedagi kiusama ei hakata. Samas kui sa hakkad aga võitma ja ebaloomulikult suure eduga, võid sa teistele oma klassi sõitjatele hammaste vahele jääda, kes hakkavad siis sinu vastu proteste esitama.

Audru näitel - võistlus nädalavahetus algab laupäeva varahommikul ja lõppeb ju üldiselt pühapäeval - kus on mõistlik ööbida, varustust ju päris valveta kuhugile ka jätta ei taha? Kuidas keegi siiani seda probleemi lahendanud on?

Nädalavahetus algab juba reede või lausa neljapäevaga. Tavaliselt on enne võistlusnädalavahetust võimalus ka veidi trenni teha. Ma ei oska veel kuidagi väita kuidas Audrus olema hakkab, kuid möödunud hooaja kaks viimast täpselt sedapsi käisid.

Ööbimise keerukusaste on pöördvõrdelises suhtes sinu rahakotiga. Magada saab raja ääres telgis/bussis/autos, sugulaste-sõprade juures või hotellis. Ehk on ka Pärnus olemas miski superodav magamiskoht, mida mina pole veel üles leidnud. Läti ja Leedu võistluste ja treeninglaagrite puhuks on superlux kohad olemas.

Rattad topitakse ööseks kas käru peale või bussi tagasi; telgid on selleks puhuks igati asjalikud kuhu kogu kola saab kokku lükata. Üksiküritajatel on alati võimalus kopereeruda või mõne tiimi telgist enda rattale ööbimiskohta otsida. Öösiti on raja ääres tavaliselt terve seltskond, kes kogu kraamil ka muuhulgas pilku peal hoiab.

Mida kujutab endast see:
7.23.7. Kohustuslik on paigaldada tagumise hammasratta ja ketijooksu ette kaitse plaat (nn. uim), mis peab olema kinnitatud selliselt, et oleks välistatud kaitseplaadi lahti tulemine.

Sellele said sa juba pihta?

Kui mul on gondli esimeses osas plastik ees kõhualusel (esiratta tagune osa) aga kõhualuse tagumine osa on täiesti lahti, siis kas sinna peaks aretama mingi 50mm äärise ette, et õlilekke korral välja ei voolaks kohe? Loen et aftermarket gondlite puhul tuleb seda teha, aga kas ka originaalne tuleb muuta siis?

C-klassis võid sa rõõmsalt sõita lahtise kõhualusega. Kui sa aga juhtud raja ära õlitama, a'la unustad õlikorgi korralikult kinni keeramata, siis on kogu ülejäänud kohaletulnud seltskonnal terveks nädalavahetuseks väga huvitav tuju.

Samas tehase plastikud on minuteada ebameeldivalt kallid kukkumise käigus tükeldamiseks. Enamus sõidab siiski spetsiaalsete rinkagondlitega, et kukkumise hinda kõvasti odavamaks keerata.

Ei ole võibolla kõige tõsisemad küsimused aga eks enne esimest hooaega tuleb ju ikka neid - kerge ülemõtlemine ilmselt

Küsi aga pealegi. Ma usun, et siin peaks nägu või paar peale minu veel olema, kes kõik sellised küsimused ära vastab.

PS. Mõni aeg tagasi sai just sinusuguste julgustamiseks kaks väikest saadet tehtud. Ehk ka on seal mõni vastus:
http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/Bike+ ... Ninja.aspx
http://tv.motors24.ee/artiklid/TV/Bike+ ... idust.aspx