Peale mootori remonti ei käi mootor hästi.

[mina]

kawasaki KZ1000 1977a VM26SS karpadega.
Sai siis oma igivanal liikuri vahetatud rõngad ja kõik tihendid. Peale kokku panekut töötas normaalselt aga ajas vingu. Sünkroniseersini karpad peale mida tühikäik normis ja kohapeale toimetas mootori ilusti. Sõitma minne 3500rmp ja mootoril hing kinni, karpasi polnud lahti võtnud ainult sünkroniseerisin, ennem remonti mootor töötas igas pöördevahemikus.
Sai siis sebitud karpade tehaseseaded ja nende järgi karpad välja häälestatud. Siis ei tahtnud ültse käia, külmalt 3 pajaga ja sõidu ajal lõppes mootori jakks juba 2500rmp. peal.
Sai siis karpadel kütte tase timmitud nii kõrgeks kui võimalikja proovitud, kohapel ikka käib nagu kella värk aga sõidu peal 4000rmp ja hing kinni juba.
Kui sõites gaas pühja keerata siis kohe hing kinni aga kui meelitada siis tuleks pööret ikka natuke rohkem ka aga mootor käitub normaalselt kuni 4000rmp-ni.
Remondi käigus sai ka paigaldatud koonused, väljalaske oli juba ennem nii väikse takistusega kui võimalik(45mm leegikad ja igal silindril oma 90mm jämedusega toru lõpus)
Omal tuli siin veel mõte, et peadüüse hakata suuremate vastu vahetama ja kraani läbi puhuda kuna karpasi olen pesnud ja leotanud korduvalt.
Kas ka selline varjant võimalik, et rõngad pole veel piisavalt sisse kulunud, et vajalik kogus kütet peale tõmmata?

[margus014]

Koonusfilter tahab jah suuremat peadüüsi saada, kuid soovitan sul originaal öhukast/filter tagasi panna, kuna koonusfilter on mootori surm. See hoiab vaid liivaterad kinni, kuid köik mis on natukenegi väiksem, sööb mootor omale sisse ja kulub mönuga.

[StreetMoto]

Edaspidine vastus on eeldusel, et mootori remont on korrektselt teostatud ja klapivahed ka korras. Rõngaste kulutamisvajadust väga ei usu. Küll aga viitab selline kinnipoomine suht üheselt liigsele õhukogusele. Eriti kui mainid, et paigaldasid koonused. Väljalaske vabasus ei mõjuta selle mootori tööd praktiliselt üldse, võid sisuliselt väljalaske üldse ära võtta kui tahad Karpa ujukitaseme mudimine sind ei päästa, sellega keerad ainult karpa töörezhiimi paigast ära. Sisuliselt luristatakse siis kogu aeg alt kütust aga eesmärk on seda võtta vastavalt nõela tõusule ja segustada õhuga õiges vahekorras. Ainus lahendus on düüside suurendamine. Käesoleval suvel sai 2-3 suurema mootoriga isendit samal meetodil kenasti liikuma. Esialgne katsetus võiks olla +10 düüsiga aga teadma pead seda, et see on puhas katsetamine kodustes tingimustes. Ostad düüsid, vahetad ära ja lähed proovid sõita. Vastavalt tulemustele saad minna jälle võib-olla uusi ostama Iseenesest pole kallis lõbu 4-5 eur/tk ja mingid mõõdud on meil näiteks ka riiulis. Iseasi, kas 4tk neid ühesuguseid korraga leiab. AGa kui ei ole, siis 2-3 päevaga saab kõik mõõdud kätte.

Alternatiiviks koduse katsetamise jaoks võid katta 50% koonusfiltrite pindalast teibiga kinni. Kasvõi McGyveri teibiga ja siis testsõidule. Usun, et tunned erinevust. Sellega on odavam ja mugavam katsetada kui iga kord peale katsetust düüse tellida ja vahetada.

[yeekim]

Odavam on ühte lisakomplekti düüse suuremaks raibida(on õige sõna?), seda muidugi raiberi olemasolul(mul on )
Endal sama tee läbitud,on üks pikk ja aeganõudev protsess: karpad maha, uue mõõduga düüsid, karpad peale, sõitma, ei sobi jahakkanotsastpeale
Ise panin koonustele veel šhvammfiltrid peale, neid saab õlitada ja piiravad natukenegi sissetuleva õhu kiirust.

edu katsetustel

[eerikkarts]

Ikka asi on segus kinni!
Olgu mis tahes uus mootor piirajasse peab ta vabalt välja minema, iseasi kui tervislik see on... Samas omal mitu kolvigruppi on sõidetud just sisse nii et ikka tahokas punasesse ja pidurdad mootoriga maha kordaid tsükleid ja ca 200km vahetad õli välja.
Mina alustaks kah sellest et paneksin stock väljalase ja sisselase tagasi.
Mis küünlad räägivad? Nendest saaksid aimdust kuhu suunas liikuda, kas vaene või rikas segu sul.

Siit saad aimdust mis asi mis pööretevahemikus mõjub...
http://justkdx.dirtrider.net/printcarbtuning.html
Kuid see karpade teema ole paras woodoo, ja perfektseks seda kunagi ei saa, aga reegel olgu ikka selline ennem olgu natuke rikas kui vaene

[Ivar99]

Pane rahulikult originaal airbox tagasi, siis saad ta uuesti käima.

[mina]

Originaal summutit pole võimalik tagasi panna kuna minuni jõudis ta juba 4-1 sumpaga ja seegi tükeldatud ja originaal sisselaset ka ei pane enam tagasi kuna originaal õhupuhasti korpus on ajaga kannatada saanud ja filter ei ole enam piisavalt tihedalt oma kohal. koonused mis on peal on õlitatatad, mida isiklikult eelistaksin enamusele kuivfiltritele.
Kunagiaeg sai ühe hondaga jebitud ja tolle tarbeks siguli karpa düüse ostetud ja ümber tehud, mis imekombel sobivad ka siia karpasse. Eks tuleb nendega enamvähem küte paika saada ja siis tellin alles õiged düüsid.

[desmorado]

Hm....mootor käis lahti. Kas nukad ja vänt on ikka täpselt märgis?

[mina]

Sai siis 140 düüsi pandud esmalt, nendega oli must taga aga läks ka mehiselt edasi. Järgmiseks sai pandud 135 düüsi, mis ka jäid, kuna nondega oli tagant tulev must olematu ja mineka oli ka rahuldav.
Aga eks kui uus hooaeg kätte jõuab siis peab korra veel düüsi asja üle vaatama ja testima.

[mina]

Sai siin selle aparaadiga juba pikemat aega jebitud. Sügisel kui jutt poole jäi toimis kõik ilusti. Kevadeks läks karpadesse sisse dynokit mille tulemusena algul toimetas mootor ilusti. Aga kui soojaks sõita siis tõmbas täis tühikäigul. Sai küttedaset madalamaks timmitud. Nüüd tühikäigul töötab ilusti ja pööretel ka aga kui tühikäigul tiksuda ja gaasi natuke keerata siis hakkab puterdama, kui rohkem keerata siis momendiks tühi koht vahel ja kargab pöörde.
Ilmselt ikka segu rikas ja to moment kui gaasi gramm keerata tühikäigult siis uppub ära.(küünlas süsimustad kui jebida selle tühjakohaga järgemööda)
Võrrekdes sügisese seadega on düüsid sama jämedad aga said uued nõelad sisse pistetud, mis tulid koos dynojet kit-ga, nõelad said sama kõrguse peale pandud kui originaalid olid. Kütte tase on juba 2mm madalamaks lastud kui ette nähtud selle karpa kohta.

[mella]

Düüs ja nõel? Ma oletan, et sa räägid peadüüsist ja segunõelast?
Ja probleem on sul tühikäigu juures?
Kui jah, siis tee endale karpa ehitus ja erinevad reziimid selgeks, sest nõel töötab alles keskpööretel ja peadüüs täispööretel.

Võrrekdes sügisese seadega on düüsid sama jämedad aga said uued nõelad sisse pistetud, mis tulid koos dynojet kit-ga, nõelad said sama kõrguse peale pandud kui originaalid olid. Kütte tase on juba 2mm madalamaks lastud kui ette nähtud selle karpa kohta.

[mina]

Kahjuks ma tean kust maalt töötab karpal nõel ja kustmaalt peadüüs. Ja kui aus olla siis teooria ja praktika on sel teema ikka väga erinevad asjad. Konkreetsel masinal ei lähe kohe ültse teoorija ja praktika omavahel kokku. Ja kui oled karpadega rohkem kokku puutund siis ka tead, et ega need asjad pole nii nagu väidetakse paberil.