Tsikliga Saaremaa praamijärjekorras

[bigdog]

Reisijate hinnangul paigutatakse autosid parvlaevadele hoolimatult ja suurte vahedega, mistõttu ei mahu kõik järjekorras seisnud liiklusvahendid peale, kuigi ruumi poolest oleks see võimalik.
“Mida suuremaks ja paremaks on läinud praamid ning mida rohkem sõidukeid peale mahub, seda laisemaks ja mugavamaks on läinud inimesed,” väljendab üks liikleja internetiportaalis biker.ee praamitranspordi korralduse suhtes rahulolematust, vahendab Meie Maa.
Ta lisas, et laevas on 2–3 suunda, kuhu sõidukeid paigutada, kuid mitte kedagi ei ole näitamas, kui lähedale teisele sõidukile võib sõita. “Nii tekivadki sellised meetrised vahed ja ruumi on praamil oi kui palju, kuigi tihedalt pakkides võiks igale praamile sujuvalt 10–20 sõiduautot lisaks panna,” oli reisija nördinud.
Teine reisija kirjeldas olukorda, kus parvlaeval parkimisel jäi tema tagatuledest järgmise autoni oma kaks meetrit, kuna keegi tagumist sõitjat ei juhendanud. “Selleks ajaks, kui mina tsikli pealt maha ronisin ja suurt vahet märkasin, oli pea kogu rida juba ära parkinud. Pole ka minu asi praami peal parkimist korraldada,” leidis ta.

Väinamere Liinide juhataja Urmas Treiel ütles, et viimase nädala jooksul ei ole ühtegi autot maha jäänud. “Kui hakkame toppima, oleme taas tunnise ülesõidu juures,” märkis Treiel, lisades, et kõik on tehtud maksimaalselt kiire üleveo nimel.
“Samas peame oleme üksteise vastu viisakad. Laeval pannakse esimene autorida paika, kõik ülejäänud peavad juba ise õige pikivahe jätma. Tuleb arvestada sellega, et tippajal võib just tema pärast keegi laevalt maha jääda.”

http://www.delfi.ee/news/paevauudised/e ... d=32923285

Sama pintsaklipslane jälle möllamas. Ja ei sõnagi sellest et Hiiumaa parvlaeval ei sõltu laadimiskiirusest ülesõidu kestus.

Põhjalikum artikkel ajalehes Meie Maa:
http://www.meiemaa.ee/index.php?content ... rtid=38194

Ministeerium kontrollib olukorda

Majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi lennundus- ja merendusosakonna juhataja Andres Lippmaa ütles, et parvlaevadel toimuvat jälgitakse pisteliste kontrollidega ja need puudutavad enamasti lisareise, mille tegemise eelduseks on täituvus.
Kontrolli teostatakse laevalogide põhjal. “Sellisel alusel on praktiliselt võimatu hinnata, mitu liinimeetrit sõidukeid on laevale laaditud, sest sõidukite pikkusi ei fikseerita,” rääkis Lippmaa, lisades, et riigil on selge huvi maksimaalse täituvusega veo vastu, sest piletitulu laekub riigile.
“Laeva logiraamatu andmete põhjal saab teada, mitu sõidukit laeval oli ja kui suur oli täituvus protsentides kogumahutavusest. Paarimeetrised vahed autode vahel, kui need peaksid olema, tõenäoliselt ei kajastu ja jäävad tuvastamata.”
Andres Lippmaa tunnistas, et kehtiv leping, mille järgi Saaremaa Laevakompaniid huvitab vaid sõitude arv, mitte see, kui palju on peal autosid, kahjuks ei motiveeri vedajat materiaalselt piletitulu suurendama.
“Kuid meie hinnangul on vedajale makstav ühistransporditoetus piisav, et nõuda kvaliteetset ja säästlikku teenust,” märkis Lippmaa, tõdedes, et kehtivat lepingut tõenäoliselt nii ulatuslikult ei muudeta.
Andres Lippmaa ei näe, et riik saab sellise süsteemi juures majanduslikku kahju. “Kahju on eelkõige moraalne,” tunnistas ta. “Vedaja ei tohiks lasta tekkida muljel, et riigi dotatsiooni eest osutatav teenus ei ole kvaliteetne.
Vedaja poolt liinile toodud uued laevad ületavad mahutavuselt tunduvalt lepingus ette nähtud miinimumi, mille tagajärjel ei maksa riik reisija või sõiduki üleveo eest ühiku kohta ka siis rohkem, kui mõnele laevale on laaditud mõni auto vähem kui mahuks. See ei anna kindlasti alust hooletuks suhtumiseks ei riigi ega vedaja poolt.”