Yamaha XTZ 750 Super Tenere, Yamaha TDM 850

[eerikkarts]

kurvipoolset lenksuotsa peab ikka päris kõvasti suruma, et asi halvasti ei lõpeks...

Ei saanud pihta mida sa sellega öelda tahtsid. Et kurvist otse välja ei sõidaks või.....

Endal võrdlusmoment puudub aga kurvis ratta kaldesse saamiseks pole ma küll täheldanud et peaks hirmsat moodi maadlema väga kergesti käitub ratas minumeelest, ratta kohmakas välimus ei lähe sõiduomadustega küll minumeelest kokku, miinuseid ei oska küll välja tuua. Korra olen 900,-st proovida saanud ja tolle pidurid tundusid justkui paremad.

Tahtsin öelda just vastupidist, s.t. pean üsna tuugalt kurvipoolset lenksuotsa väljapoole suruma, et ratas liiga entusiastlikult (järsult) kurvi sisse ei kalduks. Kui ei suruks, siis läheks kiirelt külili. 850'ga oli alguses pigem vastupidi: selleks, et ratas korralikult kurvi langeks pidi kõvasti kallutama ning mingist lenksuga vastu surumisest polnud juttugi. Pärast prillide langetamist läks asi nõksa paremaks e. siis nii kui veidi kallutasid läks ratas kenasti kurvi ning kergelt lenksu vastu surudes hoidis püsivat joont.
Pidurid on kindlasti paremad, kuigi ega 850 pidurid peale voolikute asendamist, kolbide puhastamist ning "pumpamist" ka viletsad polnud. Pane jäigemad metallpunutisega voolikud, asi läheb paremaks.

Sellise jutu peale mis punaseks märgitud mul tunne et kasutaja ei tea vastupööramise tehnikast kohe üldse mitte ja see mis teed just kallutabki ratta kurvi. Kui lükkad kurvipoolset lenksu väljapoole kaldubki just rattas kurvi tugevamalt, hõlpsamalt ja kipubki pikali kukkuma. Ja ei saa kohe kindlasti takistada kurvi kaldumist. Et takistada kurvipoolset kaldumist pead just seda kurvipoolset lenksu enda peale sikutama!!!

Proovi järgi 50+km/h sirgel teel, lükka ühte või test lenksu poolt väljapoole ja vaata kuhu su ratas kaldub!
Puust punaselt juttu sellest: