BMW K1200RS - küsimused mootorratta kohta

[Yerba]

Tervist,

Seoses kevade tulekuga tekkis üks küsimus tugevalt silmajäänud tsikli kohta.
Sissejuhatuseks: Jäi silma BMW K1200RS. Kollane, aastast 1997. Pilt, link, info siin: http://www.auto24.ee/clients/rahumaemot ... 31352984l6
Edasiarendus: käisin vaatamas, tegin ka väikese proovisõitu täna. Matkarattana igati mõnus ja täismugavustega, selline nagu mulle igati meeldis.
Aga tekkis kaks peamist küsimust, kuna ei ole sellist veotüüpi (kardaan) ega olekut tsikliga varem sõitnud.
a) Mootor vaikselt klõbiseb tühikäigul.. harjumatu asi, aga pidi olema täiesti loomulik sellele rattamudelile.
b) Sõidu ajal midagi vaikselt nagu käis või kõhvitses tsikli tasaosas kuskil... isegi ei oska kirjeldada täpsemalt. Aga püüan: gaas maas, 1ne käik sees vaikselt liigun edasi ja justkui mingi asi teeb kõtsa-kõtsa tsikli tagaosas.. tekitas natukene hämmingut ja soovi foorumist täpsemalt järele küsida, kas selline asi on õige.

Kokkuvõte: kuna ratas ja sõit oli väga positiivne elamus minu jaoks, siis hea meelega ostaks ära. Aga need eelpoolnimetatud asjad tekitasid küsimusi minus. Ja ise nendele vastata ei oska - nii, et kui keegi teab ja tunneb seda tüüpi mootorratta hingeelu, siis andke mulle teada. Kas siis siia teemasse või PSi info palun.
Ning veel parem oleks, kui keegi sellise mootorratta asjatundja võiks-saaks kaasa tulla seda tsiklit vaatama koos minuga.

Ette tänades,
Yerba

[pohjakonn]

kui see kõtsa-kõtsa tagaotsas ei olnud lihtlabaselt tagarattaesise amorti kaitsva kummilapaka vasta rehvi käimine,siis tuleks ikka põhjust otsida reduktorist või pidurimängust.Samas-müügikirjeldusest nähtuvalt oleks nagu pidurid hooldatud/korras (või olid kettad seismisest roostes ja see kõsisemine sellest). Igatahes-seda tüüpi BMW-l ei ole tagaosat tulev kõtsa-kõtsa normaalne muul viisil,kui vaid miskisest ülivaiksest ise aretatudresonaatorist .

[ishijupp]

Ratta mootor on minu omast (R1150R) erinev, aga tagumine ots ja kardaan paistavad olema samad, seepärast julgen arvata, et kõssakõssa tagarattas ei ole tavapärane. Kui kõik on korras, siis on kardaan ja tagareduktor üsna hääletud, aga viga ei oska nii arvata- võimalik alates kottis laagrist ja lõpetades... no hunt teab millega . Ka BMW ridamootori kilksumine on kahtlane- las teadjad kinnitavad või lükkavad ümber. Tiksumise eripära on teisel BMW mootoril- bokseril, mida päris vait ei saagi. Üks võimalikest põhjustest, mis pähe kargas- nuka keti pinguti on vanematel mudelitel niru ja kipub ära väsima. Tulemuseks tugev tiksumine tühikäigul, eriti sooja mootoriga. Saadaval on upgrade pinguti, hind tonni lähedal. Samas pole mul BMW ridamootori kogemust ning ei tea ka seda, kas toosama pinguti on seal kasutusel.
Kokkuvõtteks soovitaks tungivalt see ratas enne ostu kuhugi hästivarustatud töökotta veeretada- kui juba kilksud sees, siis ei tasu riskida, et kilks läheb üle kolinaks ja remont võtab pool osturahast juurde.

[dubweiser]

kas sa sõitsid täiesti muutumatu gaasiga? kui jah, siis võib kahtlustada kardaani laagreid. rattalaagrit tasuks ka uurida, loksutades tagaratast peaks liikumine tunda andma. samas 30000 km... peaks ju veel kestma, aga see võib ka erinev olla. üldiselt on kardaanide puhul normaalne see, et neil on väike meeldiv loks sees kuna soojenedes kõik paisub natukene ja mängimisruum peab olema. kui ma keti pealt kardaanile üle läksin, siis alguses oli harjumatu ja ikka ja jälle tuli tunne sisse, et miskit on peetis. aga liikumisel mingit häält ta (tagaosa) teha ei tohiks, see on kindel.

mootori poole pealt ei oska öelda kuna endal poksjor.

aga kui kindel ostusoov on siis soovitaks UM is lasta masin üle vaadata. see ei tohiks palju maksta ja kindlustunne tasub end igati ära.
ps. Jüri UMis on teisel korrusel Artur kes müüb tsiklinodi, tema eelmine ratas oli minuteada sama mudel ( küll natukene uuem aga olulisi vahesi ei tohiks olla). Väga tore ja abivalmis sell, kui mujalt abi ei saa, helista temale ehk ta oskab aidata.

[p-4]

[quote="dubweiser"] üldiselt on kardaanide puhul normaalne see, et neil on väike meeldiv loks sees kuna soojenedes kõik paisub natukene ja mängimisruum peab olema. kui ma keti pealt kardaanile üle läksin, siis alguses oli harjumatu ja ikka ja jälle tuli tunne sisse, et miskit on peetis.

mootori poole pealt ei oska öelda kuna endal poksjor.

Endal ka Bokser mootoriga bmw lisaks veel ,et sõiduril , ka väike lõtk ,mis omakorda tekkitab kolksumist, eriti hästi annab tunda, aeglaselt 1 käigua manööverdamisel, kuna tarvis pidevalt siduriga mängida .Aftermarketist võimalik tellida leevendiga sidur .

[Yerba]

Meeldiv tõdeda, et nii palju abivalmis kasutajaid kirjutamas on
Aga - sõitsin ühtlase gaasiga.. ca 20-30km/h, esimene käik, pöörded väga madalad. Ning teise käiguga, gaas täiesti maas. Ning pidevalt oli see kõtsa-kõtsa - tsahh-tsahh kuskilt tulemas.

[Pezzi]

Pildi järgi otsustades on tagareduktor samasugune nagu R1150GS-l. Loe seda http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=159180 Pidavat "haige koht" olema...

[dubweiser]

lisaks ukgserile võid veel siit uurida:

http://www.advrider.com/forums/forumdisplay.php?f=3

[Bogser]

Tere!
Selle tsikli saab keskhargile ajada ja tagaratast ringi ajades saad selgeks, kas piduriklotsid käivad vast või ei. Minu 1150 GS tagumine pidur tahab päris tihti puhastamist saada, sodi koguneb sinna hästi ja nii kipub ujuv suport kinni jääma. Veaga kardaan ja rattalaager teevad veidi kurjemat häält...

[sott]

Tere!
Selle tsikli saab keskhargile ajada ja tagaratast ringi ajades saad selgeks, kas piduriklotsid käivad vast või ei. Minu 1150 GS tagumine pidur tahab päris tihti puhastamist saada, sodi koguneb sinna hästi ja nii kipub ujuv suport kinni jääma. Veaga kardaan ja rattalaager teevad veidi kurjemat häält...

Ettevaatust, keskjalal ajage ratast ringi käega. Ei soovita käiguga ringi ajada, pikemas perspektiivis ei mõju hästi, tasub teada.

"your angle of dangle of the shaft is all wrong when up on a centre
stand excessive freeplay at the gearbox end and the final drive having
a crisis. The thing is designed to work under load... not hanging in
the air supporting both it's weight and the weight of the rear wheel
just try it and listen to the noises it makes.. its not a happy or
pleasant one.

It's one of those things you should NEVER do."

Ei oska nägemata midagi väga põhjapanevat arvata, kuid esmapilgul tundub tõesti, et pidurid tuleks üle vaadata - keskjalale ja käega ratast ringi ajades kuulatada. Siis võib veel õrnast pidurit vajutada ja veel proovida ringi ajada - kui sealt mingit sahkat-sahkat heli ei tule siis saab edasi mõelda. Teise asjana tasub jah üle vaadata, et see kummilapats tagarata mootoripoolses osas oleks kenasti rippasendis, mitte krussis vastu rehvi. Ja veel need paagi ja aku tuulutusvoolikud, mis jooksevad paremalt poolt alla, et need jookseksid väljastpoolt tagakiiget, mitte seestpoolt vastu rehvi.

Ott

[sott]

Kui elnevalt mainitud vead on inspekteeritud / välistatud siis soovitaksin kontrollita reduktori laagrit. Ise teen seda nii:

• Ratas keskjalale
• Kükitades tagaratta kõrval, ühe käega surun tsikli tagumise otsa vastu maad "pakiraami" juurest ja hakkan samal ajal tiheda amplituudiga tegema tõmbavaid ja lükkavaid liigutusi, et tsikli tagaots väriseks paremale vasakule.
• Samal ajal paned teise käe tagaratta rehvi peale, kui on loks, siis sa tunned seda oma käega.

Väike loks on ok, raske on kirjeldada milline on väike loks aga küll ära tunned Kui on suurem loks, siis võib laagriga midagi olla.
PS. Tagratta loks võib tuleneda veel teistest aspektidest / liitekohtadest, ja reeglina tulebki mujalt.

Kõrvaga kuulamise meetod tundub kõige parem, heli allikas (koht) oleks vaja tuvastada.

Üldkokkuvõttes, kui see heli käigukastist või eestpoolt ei tule, siis peaks kõik kökimöki olema.

Ott

[pohjakonn]

PS. Tagratta loks võib tuleneda veel teistest aspektidest / liitekohtadest, ja reeglina tulebki mujalt.

Jah, levinuim loks on ka reduktori- kardaanitunneli ühenduspukide nõelllaagrites. Kontrollimine analoogselt reduktorilaagri kontrollimisega.Loksu olemasolul saab rehvipoolsest laagrit pingutada(seal tuleb tähele panna, et pingutuspuks ja mutter peavad olema fikseeritud tugeva keermeliimiga ja reguleerimiseks on seega vajalik piirkonda kuumutada ca 150 C).Samas sellises kohas lohks kõsinat ei tekita.

[sott]

Kui ratta ära ostad, siis soovitan soojalt mingi korralik manual ka hankida. http://www.clymer.com/Book.aspx?bid=123 ... +1998-2008*+

Endal on Clymer'i manual ja kõik asjad olen saanud ise ära teha.

[pyta]

samas 30000 km... peaks ju veel kestma, aga see võib ka erinev olla.

tõesti usute,et 13 aastat vanal matkarattal on orig. läbisõit 30K?

[sott]

samas 30000 km... peaks ju veel kestma, aga see võib ka erinev olla.

tõesti usute,et 13 aastat vanal matkarattal on orig. läbisõit 30K?

Kunagi ei või teada, mõni silitab ratast niisama tõesti BMW esindusest saad järele küsida ametlikult tehtud (BMW esindustes) hoolduste ajal olnud läbisõidud, selleks on vaja teada sõiduki tehase tähistust. Kui ratas oli viimati Saksas tehtud hoolduse ajal rohkem sõitnud, kui hetkel näitab siis on pilt selge. Ise olen kahe BMW auto kohta sedasi uurinud ja mõlemaid oli keritud 80.000 km (2003 aasta autod olid, keritud oli tagasi poolt näidust). Ausaid inimesi enam üldse vist ei ole...

[Yerba]

Tänud info eest. Lähen homme uurima selle ratta loksumisi ja pidureid. Ning läbisõidu kohta võib küsida UMist tsikli VIN koodi põhjal, ma oletan (jah, vastus oli juba jutus olemas, sry)

[sott]

Tänud info eest. Lähen homme uurima selle ratta loksumisi ja pidureid. Ning läbisõidu kohta võib küsida UMist tsikli VIN koodi põhjal, ma oletan?

Jah, mina olen helistanud Peetri keskusesse. MIngi teema oli, et nad tahtsid selle info väljastamise eest natuke raha aga ma sain lõpuks ilma, ei tea... võibolla tuli neil lahkuse hoog.

[Yerba]

Kuigi samas - sellise mootoriressursiga matkamootorratta jaoks ei tohiks ka läbisõit 100 000km olla probleem. Aga ikkagi - hea oleks teada, mis maa pealt reaalselt hooldused ootamas oleksid.

[sott]

Kuigi samas - sellise mootoriressursiga matkamootorratta jaoks ei tohiks ka läbisõit 100 000km olla probleem. Aga ikkagi - hea oleks teada, mis maa pealt reaalselt hooldused ootamas oleksid.

jep, 100.000 hea hoolduse juures on veel "mees parimais aastais".

[Hanno]

vabandan puhuks kui pinget ei paku, aga kui kasutatud BMW-d huvitavad, siis Rootsi on arvestatava valikuga koht. Hea lähedal tuua ja kenasti hoitud rattad valdavalt. Ise olen autot toonud sealt - õhtul peale tööd sinna, järgmiseks hommikuks kenasti kodus tagasi..

näiteks siit

kui läbisõite vaatad, siis nende 1mil= 10km

[Yerba]

Sai nüüd täna uuesti sellele tsiklile külla mindud. Ratas keskhargi peal, loksutasin tagaratast paremale-vasakule. Ei olnud loksumist. Ning sai ka suurem proovisõit ette võetud maanteed mööda. Igati sujuv, mugav ja hea tunne - nii sõiduasendi kui juhitavuse ja kiirenduse suhtes. Peale proovisõitu lasin rattal vaikselt veereda esimese käiguga, gaas maas. Kõtsa-kõtsat või sellist millegi vastu käimise heli ei kostnud kuskilt enam. Ratas meeldib väga ning broneeritud ta saigi nüüd.
Tänud manuaali lingi eest - seda läheb peagi vaja kindlasti

[dubweiser]

super
ju siis olid seismisest lihtsalt klotsid kinni või miskit seesusugust.

edu ostmisel, hea aparaat!

[sott]

Rõõm kuulda, siis jah piduriklotsid sahistasid tsipa. Turvalisi kilomeetreid!

[Valmet]

Mõistlik otsus, isegi selliseid salaja vaadatud.

[boob]

Sain ka sellise ratta omanikuks

Kuna manuali pole veel suutnud leida, küsiks, ehk oskab mõni tark vastata...
Mis õli käib mootorisse, mis käigukasti, mis tagaülekandesse?

ABS ka ei tööta, ehk teab keegi, millised peaks olema andurite takistused, saaks need asjad üle kontrollida?

[piloot]

Sain ka sellise ratta omanikuks

ABS ka ei tööta,

Boob, pidurid on kiiruse surm

[sott]

Sain ka sellise ratta omanikuks
ABS ka ei tööta, ehk teab keegi, millised peaks olema andurite takistused, saaks need asjad üle kontrollida?

Esteks palju õnne ratta puhul!

Kuidas akuga lood on? Kui akul pole piisavalt eluvaimu, siis ta ABS'i ei võta üldse tahagi käivitamisel
Soovitan akust alustada.

[boob]

Aku sai kenasti tsiklilt maha võetud ja korralikult täis laetud. See igatahes ABSi käima ei pannud

Tagaülekande õli sai vahetatud, välja tuli sada grammi paksu ja musta ollust.
Piduriõliga sama lugu, tundub, et pole aastaid vahetatud
Veidi vähem kui pool liitrit sai läbi pumbatud, siis muutus lõpuks väljuv õli ka puhtaks. Targemate meeste soovituse järgi sõidan nüüd mõned sajad kilomeetrid ja siis teeme uue õlivahetuse...

Edit: lugedes erinevaid foorumeid tuleb välja, et kui ABSi tuled vilguvad kordamööda, tuleb ABS resettida... Kui aega saab, siis proovin seda ka teha

[sott]

Aku sai kenasti tsiklilt maha võetud ja korralikult täis laetud. See igatahes ABSi käima ei pannud
Edit: lugedes erinevaid foorumeid tuleb välja, et kui ABSi tuled vilguvad kordamööda, tuleb ABS resettida... Kui aega saab, siis proovin seda ka teha

Vähemalt on nüüd lihtsaim viga välistatud aku näol. ABSile saab reseti teha küll, endal pole vajadust olud aga päeval, kui sinu ratta kohta surfasin netist, jäi täitsa ette üks õpetus... kahjuks ei süvenenud, vaata Googlest järgi. Mul on olemas R1100 mudelile ABSi resetimise juhis PDF formaadis.

Kui reduktoris õli juba kört oli, siis jah kiita just ei saa . See peaks selgelt näitama eelmise omaniku suhtumist - soovitan kõik hooldust puudutavad asjad tõsiselt üle vaadata.

Soovitan soojalt sellise raamatu hankida: http://www.clymer.com/Book.aspx?bid=123 ... 998-2008*+

ABS'i tuled vilguvad kordamööda ka siis, kui aku on nõrk st. ABS ei võtnud vedu - sellisel puhul ei ole vaja reseti teha, vaid veidi sõita ja ratast uuesti käivitada (aku saab erksamaks), targem muidugi uus aku panna. :p Seega ma pigem usun, et vahelduv vilkumine annab märku ABSi mitte käivitumisest, misiganes põhjusel. Kuna sinu rattal on aku täis, siis on viga ilmselt mujal ja reset oleks hea küll.

[martis]

Et aku süü TÄIESTI välistada (ta võib olla küll laetud, aga juba vana ja "juust" ning pinge kukub käivitamisel ikka allapoole ABSi jaoks talutava normi), tee nii.

Mine rattaga sõitma, vali mõni tühjem turvalisem tänav kus sa kellelegi ette ei jää kui "kummaliselt" käituma hakkad.
Kiirenda mugava kiiruseni kus tasakaal on piisavalt hea aga samas saad hetkeks pilgu tee pealt ära pöörata a la 50...60km tunnis, ja lülita käigud üles kuni kõige kõrgemani (oluline!).
Nüüd ühtlase kiirusega 6. käiguga sõites tee nii: lahuta sidur et tsikkel vabahooga edasi jookseks, parema käega keera hetkeks süüde välja, oota paar sekundit, lülita uuesti süüde sisse.
ABS kontrollib ennast üle ja saab kohe ka rattaandurid üle kontrollida. Kui ABS siiski töötab, siis peaksid tuled ära kustuma.
Ja nüüd ära tsiklit starterist käivita vaid võta uuesti mõlema käega kindlalt lenksust ja päästa AEGLASELT sidur lahti. Kui ABS tuled jäävad kustu, on süüdlane siiski aku.

Toimis minu 1998. aasta R1100S-i puhul, tal mootor erinev aga kõik muu peaks väga suures osas kattuma. Tõsi küll, ma tegin seda asja teise käiguga ja sidurit päästsin ettevaatamatult - tulemusena tõmbas tagaratta loha ja oleksin peaaegu kukkunud Suurel mootoril on suur inerts, sellepärast ongi turvaline teda ringi vedada nii suure käiguga kui võimalik.