Suzuki Hayabusa turbo - pacaan

[pacaan]

ära unusta paigaldada 12 volti sigarisüütaja pistik. Sobilik koht on vasaku lenksu juures.

arvestades, et mu zippol kipub alati bens otsas olema siis pole üldse paha mõte. paraku - vasaku (ja ka parema) lenksu juures on juba kõik vabad kohad täis ära nüüd kadetse korke, võrreldes sinu rattaga on minu omal ikka jube palju originaal träni küljes veel...

[korke]

Muretsen ikka ,et äkki varsti jõuad oma tiluviludega minu edevale hayabusale järgi

ära unusta paigaldada 12 volti sigarisüütaja pistik. Sobilik koht on vasaku lenksu juures.

arvestades, et mu zippol kipub alati bens otsas olema siis pole üldse paha mõte. paraku - vasaku (ja ka parema) lenksu juures on juba kõik vabad kohad täis ära nüüd kadetse korke, võrreldes sinu rattaga on minu omal ikka jube palju originaal träni küljes veel...

[ghost-r]

Pahadeplaneedi palatikaaslane????

Pahaplaneedi noorem vend ehk Hakkavad perefirmat tegema

[mart211]

vahepeal tehtud ja sellel nädalal tehtavad tööd:
raha kulutatud - üsna palju.
sõita saanud - õieti polegi veel

Igav sul just ei hakka, ma vaatan
Tahaks seda juba sõitmas näha

[Janar55]

Kui Sa ennist kirjutasid, et kiirendusel ei suuda parimatele konkurentsi pakkuda aga siis võiksid ju proovida ületada 350 km/h
igaljuhul ratas on müstiline jõudu ja jaksu

[mart211]

Kui Sa ennist kirjutasid, et kiirendusel ei suuda parimatele konkurentsi pakkuda aga siis võiksid ju proovida ületada 350 km/h
igaljuhul ratas on müstiline jõudu ja jaksu

Ja seda näiteks Pärnu maanteel

[scryth]

Ja seda näiteks Pärnu maanteel

Jah, stardiga Kosmose juurest.

[pacaan]

Kui Sa ennist kirjutasid, et kiirendusel ei suuda parimatele konkurentsi pakkuda aga siis võiksid ju proovida ületada 350 km/h
igaljuhul ratas on müstiline jõudu ja jaksu

Ratas ise on võimeline ka kiirendusel kindlasti hästi sõitma st head aega (kui on seades enamvähem korralikult), minu isiklikud sõitjaoskused seavad siin piirid. 350kmh on jällegi natuke teist tüüpi eesmärk - siis peaks ehitamisele (loe: vidinate lisamisele) lähenema natuke teistmoodi. Küll aga tahaks mõnest 200mph (ca 320 kmh) üritusest nt soomes osa võtta suve lõpu poole, et ametlikult kiiresse klubisse saada Selleks peaks see tänavakit võimeline olema küll suht kindlalt.

Komplekt muide (st siis HoleShot Racing turbokitid) ongi arendatud / komplkteeritud ühe tuntud ja väga kiire landspeed sõitja (ikka julgelt üle 400 kmh) poolt (Jack Frost, HSR osanik, UK), kellega selle ratta (ja ka mõne teise Eesti turboratta) teemadel oleme e-mailitsi jutustanud veidi.

[pacaan]

Ratas sai nüüd 20.06 ka esimesed 1/4mile ristsed, parimaks ajaks jäi seekord kaunis kahvatu 9,5xx ja lõppkiiruseks 260kmh.

Lahja aeg põhjustatud paljudest faktoritest:

1. eriti kehvad stardid ja esimene 200m - polnud aega piisavalt trenni teha, otsene ajakadu sõitjapuudulikkuse tõttu ca 0,5 sek
2. veerandmiili sõiduks täiesti ebasobiv seadistus (st seadistamist ei jõudnud ajapuudusel teha) vedrustuse (ratas selgelt liiga kõrge ja "lühike") ja ülekande osas (veidi enne finishit 4. käik piirajasse), küljegondlite puudumine.
3. quickshifteri puudumine (ei hakanud vahetult enne võistlust paigaldama igaksjuhuks) - eriti oluline turboratta puhul kuna iga "käsitsi" käiguvahetusega langes turborõhk maha, mis sisuliselt tähendab väga vähevõimast minekut peale käiguvahetusi lisaks veel hunnik "mööda" pandud käiguvahetusi jms - kahtlustan, et ainuüksi toimiva shifteri korral olnuks ajad minimaalselt 0,3sek kiiremad...
4. ülekaal (kaal võistlusseades st. koos sõitja ja varustusega oli üle 300kg - võrdluseks, mu eelmise 600cc rattaga oli kogu võistluskaal ca 225kg), oleks hea ka siit mingi 20-25kg kärpida
5. väike võimsus - kuna korrektset kütusesegu häälestust ei jõudnud teha siis vähendamaks (võibolla) liiglahjast kütusesegust tuleneda võivat mootorilõhkumise tõenäosust oli võistlusel turbo max rõhk seatud ca 0,85 bar-ni (max võimsus ca 250-260hj) ja seegi vähene oli kasutatav vaid iga käigu lõpuosas seekord (loe punkt 3). küll aga sättisin siiski finaalsõiduks "igaksjuhuks" valmis oma "punase nupu" mis oleks vajadusel turborõhu 1,2-1,3 bar-ni lubanud, õnneks ei läinud vaja seekord ja ei pidanud mootoriga liigselt riskima.

suure ratta 1/4mile maitse nüüd suus ja "hammas verel", plaaniks ikkagi võetud selleks aastaks 8,xxx aeg ja üle 275kmh lõppkiirus@1/4 ära teha, plaanitav teostamise aeg - EMV viimane, 4 etapp augustis Haapsalus.

üks pilt siis ka, veel koledast rattast (lähinädalate jooksul läheb välimus tegemisse):

[korke]

keera turbo maha.

1. ülekaal (kaal võistlusseades st. koos sõitja ja varustusega oli üle 300kg - võrdluseks, mu eelmise 600cc rattaga oli kogu võistluskaal ca 225kg), oleks hea ka siit mingi 20-25kg kärpida

[makuke]

Küll need eestlased on vaffa rahvas, nii abivalmid aitama:D

[pacaan]

krt. täna juhtus selline pläss lugu, et ratta reg numbrimärk sai kaduma - kui keegi juhtub kuskilt (marsruudil tallinn(õismäe)-keila-paldiski (st siis paldiski maantee kõrvalt) leidma UK motika nr märgi T788 SFB, valmistatud nö pleksiklaasist, kollase taustaga, numbridtähed mustaga, mõõtudelt oluliselt suurem kui Eesti reg nr, ikka selline paras "labidas" - võiks mulle hellata 5123888.

pole nüüd küll teabmis eluoluline asi, sest nagunii oli plaanis "custom" number lasta teha kuid pean seetõttu mingit ajutist asja aretama kiirkorras hakkama

[ralf]

KLe muidu 5+ et ka välimuse peale mõtled, muidu tõesti sinu enda sõnad, et "kole ratas". Ma ei saa nendest isandatest aru, kes madalduse nimel on tsikli ilust loobuma. Ja noh, arvestades et sa pole enne selle masinaga sõitnud ja juba kihutad exturboka aegasid "külmalt" siis siit on kõva potents tulemas.

[paarn]

KLe muidu 5+ et ka välimuse peale mõtled, muidu tõesti sinu enda sõnad, et "kole ratas". Ma ei saa nendest isandatest aru, kes madalduse nimel on tsikli ilust loobuma. Ja noh, arvestades et sa pole enne selle masinaga sõitnud ja juba kihutad exturboka aegasid "külmalt" siis siit on kõva potents tulemas.

A ma ei saa nendest isandatest aru, kes tsikli ilu nimel on nõus madaldusest loobuma ...