Speedest Dunlop Nightrace 2009 tsiklite special

[pacaan]

ratast ringi on iga rattaga väga lihtne saada stardis ja võimsama rattaga esimestel käikudel - kui just ulmepidamine pole (nt liimirada ja vh rehv). tuleb lihtsalt peale keerata ja sidurit mitte väga libistada.

aga eesmärgiks ongi ju tegelikult leida kooslus kus saaks võimalikult vähese sidurilibistamisega ja võimalikult kõrgete pööretega startida nii, et ei hakkaks ratas ringi käima (liiga järsu sidurdamise / liigkõrgete pöörete juures) ega otsa üles ei tõstaks oluliselt (sama mis eelmine aga lisaks hea pidamine).

siin tulevadki mängu veel muud tegurid - tahtes "otsa tõstmist" vähendada, pikendad teljevahet (kiigepikendused), sellega läheb ratta kaalujaotus valeks ja pidamine halveneb oluliselt. seda jällegi saab parandada enda sõiduasendi muutimisega (tahapoole) ning vedrustuse muutmisega. siis jälle suureneb "otsa tõstmise" oht. lisaks veel sobivad rehvirõhud jne jne jne. see on selline pideva testimise ja harjutamise teema (ühe ja sama rattaga, ühes ja samas seades ja sarnastes tingimustes - st ka lõppülekande väike muutmine või raja temperatuur mõjutavad oluliselt "sisseharjutatud" stardi parameetreid mida siis vastavalt tuleb korrigeerida). positiivset siis järk järgult "peale keerates" - st siis pöördeid ja sidurduse kiirust. hea on seda kõike teha ajavõttu võimaldavatel trennipäevadel kus progress on 60ft aegadest ka selgelt näha.

jube teaduslik jutt tuli aga point on selles, et selleks, et saada start heaks tuleb eelkõige harjutada, katsetada - oksendamiseni. misiganes rattaga (ka lühikese kiigega / tänava rehviga), misiganes oludes - saab startida kiirelt kui asi "käpas". kahjuks on need harjutamisvõimalused suht kesised mõnes Eesti piirkonnas (nt Tallinnas), peaks suveks Haapsallu kolima, siis saaks äkki suve lõpuks oma tsikliga sõitmise selgeks ka äkki.