karburaator vs sissepritse

[jansu24]

Tere!

Kui on valida kahe mootori vahel, siis kumba eelistada ja mix? (mootor on sama)

Veel parem oleks kui annaksite mõlema variandi plussid ja miinused



Terv,
Jansu

[Nigga]

Pritsungiga mootor on võimsam, ökonoomsem ja häälestamine on lihtsam ning väga täpne.
Need oleksid plussid siis. Miinustest ei oska midagi rääkida. Ma ei pea miinuseks seda, et kui midagi peaks pe*se minema, siis on jupid kallimad - kui ise pe*se ei keera, siis ei juhtu ka midagi 99% ajast.

[kiidrockk]

nigga vastus on ammendav.- oleks rõõm kuulda, kui keegi leiab karbussi eeliseid pritsungi ees!

[avenger]

karpa on veekindel ?

[rallitaja]

Pritsungiga kaasneb tihtilugu suurem hulk elektroonikat.

[Primo]

karpa on veekindel ?

Et saab vee all sõita vä?

Pritsungiga kaasneb tihtilugu suurem hulk elektroonikat

Samahästi võib ju tagasi aurumasina juurde pöörduda ja sellega jääda

[Rebaseonu]

Euroopas on sissepritse asjalik asi aga kuskil kolmandas maailmas kehva kütusega ja olematu teenindusvõrguga võib karpa kasulikumaks osutuda. Kui sellist trippi plaanis pole siis võta pritsung.

[Primo]

Long Way Roundi mehed tegid ümber Maa tiiru pritse-bemmidega ning läbisid maid, mis on suht neljas ja viies maailm ning bemmid töötasid.Kammoon, kutid uputasid bemmid üldse jõkke ära, kone tõmbas vee sisse ning peale silindri tühjakskäiamist läks edasi...

[madone]

pritsung for the win nagu öeldakse

[Primo]

Mis ma nüüd tahtsingi lisada?Ahjaa, elektrooniline sissepritse on lihtne techological progress, edasiminek, tehnoloogiline evolutsioon, kõik need "rohkem-elektroonikat-rohkem-probleeme" väited on pärit kaheksakümnendatest, kui kui enamus pritseid oli veel lapsekingades ning paratamatult haigusi täis.Kõik vähegi eelmise sajandi lõpust või selle algusest autodest on pritsungiga - töötavad ju!!See on iidne pläma ja ancient urban legend , et pritsung ei tööta.

[Habanero]

Kuna oman ise sissepritsega ratast, PRITSUNG!

Puudusteks võimaluste ja oskuste puudumine, kui tuunida oleks vaja. Samas pole ju vaja. Olemasolevaga veel arenemisruumi küll.
Plussideks kindlasti ökonoomsus, puuduvad käivitusprobleemid, kukkudes jääb ratas käima, lihtsus, jne.

Kipub vägisi sinnapoole, et lähitulevikus jäävad karpadega masinad vähemusse, kuna saastenõuded karmistuvad ja karpadega on ülevaatustelt raskem läbi ei saada.

Uutel, 2008 aasta, Husqvarnade tuunimine pidi käima USB kaabli abil ja uued seaded lihtsalt kopeeritakse aju folderisse. Sealt laetakse see järgmise süüte ajal üles ning uued seaded ongi paigas. Võrreldes seda karbussi tuunimisega on areng ikka meeletu.

[mella]

Pritsungiga mootor on võimsam, ökonoomsem ja häälestamine on lihtsam ning väga täpne.
Need oleksid plussid siis. Miinustest ei oska midagi rääkida. Ma ei pea miinuseks seda, et kui midagi peaks pe*se minema, siis on jupid kallimad - kui ise pe*se ei keera, siis ei juhtu ka midagi 99% ajast.

nõus kõigega. samas, kas näiteks BMW 1200GS-l on võimalik tehasepritungit häälestada ilma powercommanderit juurde lisamata? Kas on üldse pritsega tehasetsikleid, mida annab ilma lisavidinateta häälestada?

[Nigga]

Minu teada ilma lisavidinateta ei saa ühtegi pritsungit häälestada.
Mingisuguseid lisavidinaid on vaja, aga ma ei räägi ainult commanderist. Commander on kõige levinum variant, kuid see peab alati kaasas olema. On olemas ka vastavalt mudelile spets seadmed millega stock aju timmida - ühendad külge... teed muudatused... võtad küljest ära.
Tehastes on sellised seadmed olemas, aga müügiks neid ei tehta.
Aegajalt keegi väljaspoolt tehast ikka leiutab kah selliseid vidinaid.

[Gre]

Kas on üldse pritsega tehasetsikleid, mida annab ilma lisavidinateta häälestada?

Näiteks XT-l on üks võimalus: CO-d seadistada.
Küll, aga võiks aretada ka teemat - kontaktidega süütesüsteem versus kontaktivaba

[mella]

Tehastes on sellised seadmed olemas, aga müügiks neid ei tehta.
Aegajalt keegi väljaspoolt tehast ikka leiutab kah selliseid vidinaid.

Yosi teeb boksi, millega annab Suzukidel originaalaju häälestada. Täiesti müügis ja kätesaadav asjandus.

ja maksab mitu kilotaala?

Et mida ma öelda tahtsin eelnevalt? et karpa häälestamine on odavam, kui ei ole spetsseadmeid enne olemas.
Jah, see on oskuste poolest ilmselt keerulisem protsess kui aju progemine, ehkki sealgi ilma teadmisteta ei tee midagi.

Kes siin ütles, et karpa kukkudes ei tööta? Mitmeid minuteid tõesti vist mitte. samas mu exc tuksub pikali rahulikult edasi. vähemalt 10 sek. ja siiani olen ise välja suretanud, kuna see on lihtsam kui käiku välja sikutada.

Millist kasu sellest pikali kukkudes käima jäämisest oodatakse, ei oska välja mõelda. Eriti mitteendurokatele mõeldes.

Sellegipoolet ma pooldan hästitöötavat pritset

[Habanero]

Kes siin ütles, et karpa kukkudes ei tööta? Mitmeid minuteid tõesti vist mitte. samas mu exc tuksub pikali rahulikult edasi. vähemalt 10 sek. ja siiani olen ise välja suretanud, kuna see on lihtsam kui käiku välja sikutada.

Millist kasu sellest pikali kukkudes käima jäämisest oodatakse, ei oska välja mõelda. Eriti mitteendurokatele mõeldes.

Sellegipoolet ma pooldan hästitöötavat pritset

No üsna tihti ka sureb välja ja kui silindri veel üle ujutab, on tükk aega jändamist. Mulle meeldib, et käima jääb. Sidur sisse, ratas püsti ja minekule.
Tänaste õlide ja materjalide juures ei jookse ükski mootor tühikäigul kokku, kui külili kukub. See on jama väide. Õlikiht, mis jääb laagreid, pumpa ja silindriseinu katma on piisav, et tagada normaalne õlitus. Koormus on ju tühikäigul olematu. Mythbusters vennad nägid ikka kurja vaeva, et ühte Chevy mootorit kotti lasta ja seda veel täispööretel.

[Rebaseonu]

Kõik vähegi eelmise sajandi lõpust või selle algusest autodest on pritsungiga - töötavad ju!!See on iidne pläma ja ancient urban legend , et pritsung ei tööta.

Okei -- teeme lihtsa näite Rolling Estonians'i näol -- elektroonikaga uuema generatsiooni G mersu kuskil kolmandas maailma otsas. Masin käima ei lähe, näitab ekraanil mingit krüptilist veakoodi ja kõik. Pole spetskompuutrit, et seda ühendada ja saada rohkem teada, milles jama on.

Olen nõus, et tehnika areneb ja sissepritse on kasulik asi -- samas on kohti ja asju, kus tuleb kasuks võimalik lihtsus. Samamoodi on mõnel juhul kasulikum omada õhkjahutusega ratast, kuna lihtsalt pole liigseid komponente (veepump, radikas), mis võivad ära laguneda.

Aga mu juttu võib võtta niisama heietamisena kuna Eesti oludes pole sel suurt tähtsust...

[Freaksmart]

pritsungi ainukeseks miinuseks võiks ilmselt pidada suuremat hinda.

[mella]

pritsungi ainukeseks miinuseks võiks ilmselt pidada suuremat hinda.

kaal vist tuleb pritsel ja karpal enamvähem sama (1sil mootori puhul). Samas pole tänapäevastel krossitsiklitel elektrienergiaga priisata.

[S.S.D.D.]

Kas karpa miinuseks ei ole mägedes mitte see, et kui õhu tihedus muutub siis peab ka aegajalt karpat seadistama? Vot ei tea, nii olen kuulnud, et mägedes sõites pritsung ikka märksa etem.
Pluss ka veel selles, et pritsungil ei ole vaja selle neetud bensukraaniga jamada enne käivitamist

[Freaksmart]

Pluss ka veel selles, et pritsungil ei ole vaja selle neetud bensukraaniga jamada enne käivitamist

Kas kõikidel lääne tsiklitel juba vähemalt kümme aastat ei tehta vaakuum kraani? Mul üle 10a vana GS500 ning sellel pole küll "kinni" asendit olemas (st. ei jama kraaniga kunagi).

[S.S.D.D.]

Pluss ka veel selles, et pritsungil ei ole vaja selle neetud bensukraaniga jamada enne käivitamist

Kas kõikidel lääne tsiklitel juba vähemalt kümme aastat ei tehta vaakuum kraani? Mul üle 10a vana GS500 ning sellel pole küll "kinni" asendit olemas (st. ei jama kraaniga kunagi).

Kusjuures täitsa võimalik, mul peale võrri kogemust ainult pritsungiga uute ratastega

[n2utsu]

Mul karburaatoritega lumesaanil on küljepeal tabel, et mis temperatuuridel kui suurt peadüüsi kasutada et tagada max power. Niiet tuleb mängu küll õhu tihedus.

[Primo]

Okei -- teeme lihtsa näite Rolling Estonians'i näol -- elektroonikaga uuema generatsiooni G mersu kuskil kolmandas maailma otsas. Masin käima ei lähe, näitab ekraanil mingit krüptilist veakoodi ja kõik. Pole spetskompuutrit, et seda ühendada ja saada rohkem teada, milles jama on.

Olen nõus, et tehnika areneb ja sissepritse on kasulik asi -- samas on kohti ja asju, kus tuleb kasuks võimalik lihtsus. Samamoodi on mõnel juhul kasulikum omada õhkjahutusega ratast, kuna lihtsalt pole liigseid komponente (veepump, radikas), mis võivad ära laguneda.

Samas mõnedes kohtades tuleb kasutada good oldfashion lihasjõudu - kui veab alt, siis ikka täiega.
Ja tekkis ka küsimus - miks polnud Rollingutel diagnostikaarvutit kaasas??

EDIT: Siiamaani minu kõikidel ratastel (Gixxef 600, DR800 ja 640 Adv) olnud OFF kraaniasend.Iseasi on see, et ma ei pidanud neid kunagi näppima, sest insenerid on suutnud neid lekkevabaks lihtsalt teha

[riksx]

Karpaga on vähe lõbusam.. saab hüüber vinget tulelonti sumbsist välja heita

Pritsungiga seda ei tee.. nohh ideepoolest saab, kui tahta. See oleneb süüte mängust muidugi

Ärme siis reklaami ohvriks läheme

[Nigga]

Yoshimura karp ongi ju väljaspool tehast valmistatud. Küll koostöös tehasega, aga ikkagi. Yoshi karp suzule ongi ainuke. Teistel ratastel minu teada sellist karpi ei ole veel tehtud. Pealegi see yoshi karp töötab ainult kuni 2004 mudelitele.

[rifle]

EDIT: Siiamaani minu kõikidel ratastel (Gixxef 600, DR800 ja 640 Adv) olnud OFF kraaniasend.Iseasi on see, et ma ei pidanud neid kunagi näppima, sest insenerid on suutnud neid lekkevabaks lihtsalt teha

Sutsu OT, aga 600 gixxefil on vaakumkraan, asendid Prime, On ja Reserv. Ja sinu ratas ei olnud teistsugune

[Bullet1222]

Repair manualides on karbussmootoriga tsiklitel antud merepinnast tavapäraselt kõrgemate piirkondades sõitmiseks teine seadistus (high altitude adjustment). Näiteks Honda VTRil, millel muidu peadüüsid ees 175 ja taga 178. Sõites pidevalt kõrgemal kui 2000 m merepinnast antud väiksemad düüsid, ees 172 ja taga 175.

VTRil näiteks ei ole mingit nuppu kust keerata kraan lahti või kinni. Kraani avamine käib vaakumiga, mille tekitab käiatav/töötav mootor.

[Primo]

EDIT: Siiamaani minu kõikidel ratastel (Gixxef 600, DR800 ja 640 Adv) olnud OFF kraaniasend.Iseasi on see, et ma ei pidanud neid kunagi näppima, sest insenerid on suutnud neid lekkevabaks lihtsalt teha

Sutsu OT, aga 600 gixxefil on vaakumkraan, asendid Prime, On ja Reserv. Ja sinu ratas ei olnud teistsugune

Ja jälle minu skleroos ja mäller lööb välja.Sinu ratas ongi minu endine ratas

[Habanero]

pritsungi ainukeseks miinuseks võiks ilmselt pidada suuremat hinda.

See on ka müüt. Oma ehituselt ja valmistamise kulusid arvestades on sissepritse lihtsam, kui karburaator ja ka elektroonika on tänapäevastel karburaatormootoritel põhimõtteliselt sama. Üks kawa, mille elektroonikat ma mõned ajad tagasi näppisin, omas sama ECU't, mis sissepritsega mudel.