Biker.ee foorum

Tervist.

Alustasin sõitma rattaga, ja tekkis küsimus.
Mis peab olema tahoometri peal, kui ma sõidan näiteks 50km/h linnas. 3000, 4000, pööreid või rohkem? Ja mis käik peab olema sees, kui sõidan väikse kiirusega 30-50km/h kui tahoometri peal vahet peaaegu ei ole kas on sees teine või kolmas käik, mis nendest siis on õige?

Rattas on Suzuki GSF Bandit 600

IRW ei oskagi kohe kommenteerida IRW

Aprill?

Tere hädaline!

Pöördeid peaks olema sõltuvalt ratta omadustest kuskil 3000-4000 kandis ikka. Võib ka pisut rohkem, see ei tee midagi. 50-ga sõites võiksid rahulikult töristada kolmanda-neljanda käiguga.

Palju load maksid muidu?

Kust võtad,et tal load üldse olemas on ?

fh kirjutas:Tere hädaline!

Pöördeid peaks olema sõltuvalt ratta omadustest kuskil 3000-4000 kandis ikka. Võib ka pisut rohkem, see ei tee midagi. 50-ga sõites võiksid rahulikult töristada kolmanda-neljanda käiguga.

Palju load maksid muidu?

Veidi OT: Ma olen kah vanasid näinud kes Berlingoga maanteel 3. käiguga peenestavad. Küsides, et kas mõnda järgmist käiku eei taha lülitada siis tuli vastuseks- ei see tahabki pöördeid

Tõsine 1. aprilli teema ikka

Aju vaba selline küss ajab ikka ametlikult naerma

Mulle naljakas pole. Sa peaksid tegelt ikka rohkem jälgima, mis ümberringi toimub, mitte kogu aeg tahhokat jõllitama! Siin lahti seletada, milliste pööretega sõita, pole reaalne, sest see liiga pikk kursus (koolitus)!
Katsu alguses sõita kohtades, kus muud liiklust võimalikult vähe!

mul on ka mure. mul läheb silme eest kõik kirjuks kui pöörded üle 4000 lähevad. paanika tuleb.

1. Aprilia?

harrastaja kirjutas:mul on ka mure. mul läheb silme eest kõik kirjuks kui pöörded üle 4000 lähevad. paanika tuleb.

Küsimus võib mõne naerma ajada küll, aga võiks naeru kõrvalt siiski proovida kodanikku aidata, äkki mõne jaoks polegi 1. aprilli teema.

Tänapäeva mootorid on küllaltki töökindlad ning võid sõita ükskõik, milliste pööretega. Millistega konkreetselt, sõltub sellest, kas sõidad mäest üles/alla, mitmenda käiguga, millise rattaga jpm teguritest. Kõiki neid tegureid ei pea oma peas kalkuleerima, vaid tuleb lihtsalt kuulata/tajuda mootori tööd. Kui sõita pikalt ilma koormuseta kõrgete pööretega (oleneb rattast, aga ütleme näiteks 7000 rpm), siis tunned kohe ära ju, et ratas teeb liiga vinguvat häält ja jõudu on liiga palju rahulikuks kruisimiseks - tasuks vahetada käik-paar üles.

Tehes näiteks öko sõitu, üritatakse hoida pöördeid võimalikult madalal. Kui aga 4.-6. käiguga 20km/h gaasi keerata, hakkab mootor (olenevalt rattast, aga kõik rattad hakkavad kõrge käiguga ja väga madalate pööretega) veidi "kakkuma", ei anna õiget minekut ja kui hästi kuulata, ei tee ka mootor õiget häält. Halva seadistuse korral võib mootor isegi detoneerima hakata (seda tuleb karta). Sellises olukorras tasub kindlasti kasutada madalamat käiku, kõrgemaid pöördeid.

Ühesõnaga, sõida ükskõik, milliste pööretega, mis mootorile ja Sulle endale vastavas olukorras meeldib!

Keegi vastajatest pole siiani veel asja lahti seletanud, korralikult. Mul on kahtlus, et osa neist ei võta noore ratturi muret tõsiselt.
Käikude valik lähtub eelkõige sellest kui palju on ratas läbi sõitnud. Kui on uus ratas, sõidetakse kõigepealt läbi 1. käik. Kui see läbi, siis 2. käik. jne. Kui soetasid kasutatud ratta, siis peaksid endise omaniku käest igaks juhuks üle küsima, mis käiguga peaks sõitma. Üldiselt võib öelda, et 1. käik on umbes 20 000 km läbimisel kadunud ja peab hakkama kasutama 2. käiku. Aga see pole alati nii. Kõik oleneb, mis sõidustiili harrastatakse ja mis firma rattaga on tegu. On olnud juhtumeid kus peale 10 000 km läbimist on 1. käigust saanud R käik. Teadus ei ole osanud seda siiani seletada.
Aga Bandit on hea ratas ja kui ma ei eksi siis sellel on kokku 6 käiku (mõningatel ratastel on ka ainult 5 käiku) nii, et sõidurõõmu peaks jätkuma päris pikkadeks kilomeetriteks olenemata pöörete arvust, mis võivad vahepeal tekkida.

jah selles mõttes on 5 käigulised rattad sitad, et saad aint 5 käiku teha... hommikul kohale, lõunal poodi, õhtul tiir ümber platsi, järgmine päev hommikul paraad, lõunal poodi õlle järgi ja õhtul enam minema ei saagi, käigud otsas.

6 käigulisega saab veel kuidagi õhtul koju võibolla

sellepärast on ka üritustel õhtuti tihti näha beikimehi kummi põletamas kuna 5 käigu mehed enam ei saa lihtalt

harrastaja kirjutas:mul on ka mure. mul läheb silme eest kõik kirjuks kui pöörded üle 4000 lähevad. paanika tuleb.

mul sama mure aga juba 2500 rpm juures
aga keeran seieri punasesse läheb selgeks tagasi ja paanikaks pole enam aega

aga,kui ma vahel kusepausi tegema pean?!?!

madone kirjutas:jah selles mõttes on 5 käigulised rattad sitad, et saad aint 5 käiku teha... hommikul kohale, lõunal poodi, õhtul tiir ümber platsi, järgmine päev hommikul paraad, lõunal poodi õlle järgi ja õhtul enam minema ei saagi, käigud otsas.

6 käigulisega saab veel kuidagi õhtul koju võibolla

sellepärast on ka üritustel õhtuti tihti näha beikimehi kummi põletamas kuna 5 käigu mehed enam ei saa lihtalt

ma ei näe ka teemas väga palju nalja Natuke vast näen aga see selleks.
Kui ise lube tegin, siis tegin seda 1 pütase XT600ga, millel polnud tahhomeetrit. see podises ja turtsus toredasti.
samal ajal sõitsin autoga, millel on tahhomeeter.
ning siis sain reasneljase 1100-se gixxefi, millel tundus liiga palju pöördeid olevat ning aastaid autoga sõitnuna tundus üle "autopöörete" keeramine mootorile ohtlik olevat. ei osanud ka õigeid pöördeid valida ning küsisin ilmselt analoogset küsimust isegi teiste inimeste käest. autokoolides nimelt minuteada pööretest ja käikudest selles stiilis ei räägita.

Nojah, kuid saab ka "kõrvajärgi" sõita ju. Natukene rohkem tähelepanu ja harjutamist ning suurepäraselt saab näiteks eristada kuna mootor tahab rohkem peale keeramist, et ära ei minestaks kohalt võtul jne.

Piipz kirjutas: autokoolides nimelt minuteada pööretest ja käikudest selles stiilis ei räägita.

ei saagi rääkida ju kui pea iga rattaga see omamoodi... ühepütane jaksab ka alt kenasti minna pöördega millega rida neljane sama kubatuuriga käib tühikäigul aga pigem sõidaks ise pigem natuke kõrgema pöördega kui madalamaga jõuetult.
gsxfiga alla 3k pöörde kiirendamine küll ilmselt väga efektiivne ega kasulik pole vist.

vintisvint kirjutas:Nojah, kuid saab ka "kõrvajärgi" sõita ju. Natukene rohkem tähelepanu ja harjutamist ning suurepäraselt saab näiteks eristada kuna mootor tahab rohkem peale keeramist, et ära ei minestaks kohalt võtul jne.

mul tahokas tiptop aga sellejärgi sõitnud küll kunagi pole