Biker.ee foorum

tere,

kas keegi meie toredast rahvast omab sellist head ratast. Ennast hakkas jubedalt huvitama aga tahaks kellekagi sellest rattast rääkida ja ratast vaadata.

Milliseid häid matkarattaid veel soovitada oskate?


huviline

motopaks

Tre,

ST1100 omavad Täpi ja Kalle Kindel motolistist. Kindlasti oskavad mõlemad sellest rattast palju huvitavat rääkida, kuna neil mõlemil on ka pikad reisu kogemus selle rattaga.

Equ

Viimast mudelit saab hetkel näha ka Bikeworldis, aga seda sa nagunii teadsid juba isegi.. Btw, hind oli 230k

FJ1300 ilmselt,
CBR1100 ka vbolla

Vanadest ratastest ehk ka GSX 1100
ning CBR1000

... kui muudest saanidest rääkida

Täpi oma tean aga ei viitsi tartusse vaatama minna. . Ja tookord kui nad Nordkapist tulid siis ei teadnud vaadata


motopaks

veel 1 variant: VFR , kui juba sport tourerid jutuks tulid.

Täna käisin bikeworldis.Mul emal jäi karp lahti vaadates ST1100'nt.Talle nii hakkas meeldima .Aga mulle meeldis kõige rohkem BMW 1200 .Asi ikka nii mugav

primo

Tere siis siitpoolt,

Mõned korrad siin vaikselt piilund ja vaadand, kes räägib ja millest aga selline teema pani mind kohe liituma;-)

Mida rääkida ST-st...hmmm. Olen enda 92 (ilma ABS ita) mudeliga sõitnud tänaseks u 36000 km ja võin ilma liigseid sõnu tegemata öelda, et tegu on ühe parima tsikliga, mis selles klassis kunagi tehtud.

See veendumus on tervik, mis koosneb pisiasjadest. Kui vaadata kuivi numbreid, siis hakkab silma, et sellise kaaluga (u 280kg tühjalt) ratta kohta on 100hj vähe. Jah ongi, kui ootad, et sul gaasist tagarattale läheb..no no.
ST pole sootuks sedasorti riist..tema leib on vedada 1000-8000 pööret, tasaselt, nagu rong, ilma vähimagi augu, või vibrata kogu pöördealas. Tema leib on sulle pakkuda suurepärast mugavust olgu kiirus 90,110 või 170. Kui rääkida lõppkiirusest, siis sellega on lood nii, et spido näit on juhi hirmutamiseks progresseruvalt valetama pandud. . Nii olen sõitnud spido järgi 220, kui ratta digi näitas 188 ja ruumi oli veel minna. Niiet reaalne kiirus liigub veits pealt 200, mis pole aga mingi oluline näitaja selle ratta juures. Oluline on kiirus, millega võid hea tee juures päevi järjest sõita ja see on vägagi eeskujulik.

Raam on väga jäik ja stabiilne ja kuigi esiots on nüüdseks juba vananenud, ilma regullita ("õigetpidi" loomulikult)
võid sa kiireid kurve ja mägiteid kallata, niiet saapavarbad kuluvad.
Kütusekulu kohta ütleks nii et ise olen hakkama saanud numbritega 4,7-5,7. See esimene oli Saksamaal, kaks peal ja pakid ja kiirus pikemalt 130. Mis bens seekord paaki sattus, jääb mulle saladuseks. Eestis on lood nii, et paar viimast korda Tartus tulles, olen aega kulutanud Tallinna piirini u 1,5 tundi ja saanud selle kiiruse peale kuluks u 5,3.

Selle ratta vastupidavuse kohta loen tihti selliseid kommentaare:

I'm currently at 150,000 miles on a 93. I'm no more concerned taking it far from home than I would one that was brand new off the show room floor <G>.
I know there are riders on the STOC list with well over 200,000 trouble free miles.

Sellised numbrid eeldavad eeskujulikku hooldus. Kuna olen alati oma rattaid ise hooldanud, siis võin öelda, et tegu on mõneti tüüpililse tupperware rattaga, kus kohati võtab selle maha kruvimine aega. Liigselt keeruliseks pole aga midagi tehtud. Mõningad omapärad (klapiregull jm) tulevad sellest, et V4 mootor istub raamis pikisuunas
Honda jupp võib mõnikord jahmatavalt kallis olla, aga kulujupp on teistega samal tasemel. Ise püüan hooldustega olla võimalikult täpne ja hoolas, ehk teisõnu, teen seda enda jaoks. Selle käigus olen hingeelust nii mõngadi teada saanud.

Eh seda juttu võiks siin pikalt rääkida, aga võtaks nüüd hoogu maha;-)
ütleks veel teiste sinna kanti rataste kohta, et olen ise proovinud selliseid nagu FJ1200, GSX1100F, GSX1100G, GTR1000, R1150RT, K100, FJR1300. Kõik igati head ja huvitavad rattad, neid kõiki võrrelda läheks juba mitu kirja. Veel proovind ka CBR1000 ja GPZ1100ga aga see juba veits teine teema. Korraks ütleks GTRi kohta, et selle ratta juures tuleb välja Honda üks mitte just kõige meeldivam omapära ja see on hind. Mõtlen seda, et sarnaste omadustega ratast suudab Kawasaki tunduvalt odavamalt pakkuda.

Kk

primo:

>Täna käisin bikeworldis.Mul emal jäi karp lahti vaadates ST1100'nt.Talle nii hakkas meeldima

BW-s on väljas STX1300, mis tuli 2002 ja niisiis uus mudel. ST1100ga pole sel muud ühist, kui pool nime ja ajalugu;-)


Kk

Motopaks, vene keelt oskad?

Vaata siit: http://www.moto.ru/ubbthreads/ubbthreads.php?Cat=&C=9

Seal väga palju väga paljude erinevate mudelite kohta!

Edu.

EDIT 1. Siin: http://www.moto.ru/ubbthreads/postlist. ... =&Board=73 aga konkreetselt VFR`i Paneuropean`i ja ST kohta.

Hei Kalle,
ehk on sul siiski midagi Yamaha kohta meelde jäänud, nii 1200 kui ka 1300 kohta. Kuna mul on esimeseks läänekaks just FJ 1200, siis oskan ainult rahul olla, võrdlus analoogidega puudub, 1300 sel Yamul pidi kiirendus parem olema kui Honda Pan Europal. Kui unistada, siis uus 1300 ne meeldib, siis see Honda IKARUS (gold ) ja BMW K1200LT ka.

kalle kirjutas:primo:

>Täna käisin bikeworldis.Mul emal jäi karp lahti vaadates ST1100'nt.Talle nii hakkas meeldima

BW-s on väljas STX1300, mis tuli 2002 ja niisiis uus mudel. ST1100ga pole sel muud ühist, kui pool nime ja ajalugu;-)


Kk

Krt, puusse panin.Tõsiselt, ei vaadanud põhjalikult neid mudeleid üle.Heitsin kerge pilgu peale, muidu oleks ila jooksma hakanud .

primo

Rein:


>ehk on sul siiski midagi Yamaha kohta meelde jäänud, nii 1200 kui ka 1300 >kohta. Kuna mul on esimeseks läänekaks just FJ 1200, siis oskan ainult >rahul olla, võrdlus analoogidega puudub, 1300 sel Yamul pidi kiirendus >parem olema kui Honda Pan Europal.

Mis ma võiks öelda..hmm, kui sul endal on FJ, siis tead mis ratas on, mulle täitsa meeldis. Esimesel proovisõidul tundus esiaots veits rahutu, arvan, et käteasend oli mulle veists võõras. Järgmine kord oli ratas saanud lenksu kõrgendused ja seekord tundus asi palju parem. FJi kõige parem omadus imho on hinna ja ratta suhe.
Kui rääkida aga võrdlusest 1300ga siis siin ma ei tahaks väga sügavale laskuda FJR on siiski nii suur samm edasi, ja uus mudel, et raskeks läheb.
Kuigi jällegi- ka selles võrdluses ei pea FJ väga hävima, aint minu silmis saab 1300 lihtsalt palju plusse kardaani ja vesijahutuse eest. Vesijahutus on hea asi, aga mitte siiski a&o, kuna endalgi piisavalt kilomeetreid õhkjahutusega (KZ1000C3) läbitud ja sattunud sellega mõnel reisil ka veits lõunapoole, kus pikemalt 40c kandis sõita ei tekitanud mingeid muresi.

Kui korraks rääkida kiirendusest, siis kui võrdled FJR 1300 ja STX 1300, siis nendel on see vahe väga väike. Kui aga ST1100, siis see peabki alla jääma, kuna pea 40 hobust vähem ja veidi raskemana ei sakskis see teisiti olla. Kuid pean ütlema, et imho (toonitan) on see selliste rataste juures mitte just kõige olulisem. ST teeb seda, mida temalt oodata võib ja ausaltöeldes ma ei teagi, palju see maagiline 0-100 võiks sellel rattal olla
pakun et 3lõpp 4algus ja see olneb ka palju testijast.

Pean ütlema, et peale põgusat sõitu FJRiga saan selle vaid väga heaks rattaks tunnistada. Samas aga pean ütlema, et 90 aastate alguset pärit ST
on oma vanuse vahest hoolimata vägagi väärikas vastane ja vahetama mina ei tormaks. Mis ei tähenda loomulikult, et ma FJRi kuidagi maha teeks,lihtsalt hetkel selline upgrade mulle vajalik ei tundu. Aga kui minu ST spidol on kunagi kordi suuremad numbrid, kui hetkel seal olevad u 84000, siis võib kõike juhtuda. Ja mis peamine..ära iial ütle iial;-))
Mis puutub FJR - STX võrdlusesse, siis kõik ala ajakirjad, mis mul õnnestunud lugeda on võrdlustestides STXi paremaks tunnistanud. Mis ei räägi muidugi alati kogu tõde tavakasutaja jaoks.

Kk

kalle kirjutas:Mõned korrad siin vaikselt piilund ja vaadand, kes räägib ja millest aga selline teema pani mind kohe liituma;-)Kk

Haa, äkki oli see Motoka kaval käik, et siia foorumisse üks helge peaga liige juurde saaks!

Tänud Kallele