küsimus pahandusekottidele

417 · Postitus Postitas **417** » 23 Mär 2006, 20:29

Kõik moraalijüngrid andke andeks

Kuna tsikliost kohe käsil ja käibevahendid olemas siis tahaks natsa arvamust.

Kuna tööauto olemas siis tulevase kaherattalise põhifunktsiooniks saab olema edevuse nuumamine.
Seda siis mitte lihtsalt ilus olemisena vaid ikka keelatud ja lubatud piiripeal olemisega.

enadaarust peaks olema kõige sobivam 92-94 aasta gsx600f
piisavalt odav ja jupid mitte kallid. KW piisavalt et ülekande aeglasemaks muutmisel tagarattasse ilma pingutuseta saada. Piisavalt kerge et oma kontoriroti käelihastega talitseda.

Mis teised pahandusekotid valiks ????

Rennes · Postitus Postitas **Rennes** » 23 Mär 2006, 20:31

Mida iganes, mille nimes R sisaldub

600f on ikka paras matkakas

stonefree · Postitus Postitas **stonefree** » 23 Mär 2006, 20:54

Ghostrideri turbo gixxeri

Olts · Postitus Postitas **Olts** » 23 Mär 2006, 21:01

Et siis R nagu raha

. Kuna valik selline, siis ilmselt käibevahendeid ca 30 keeksi tuuris. Selle raha eest miskit erilist eputamise asja ei saa. Kõige edevama(tänapäevasema) välimusega oleks ehk CBR PC 25, selle eest tuleb aga rahakotti vedi rohkem kergendada. RF 600 võid ka piiluda. Eeldades et peamiselt linnas sõidad, maanteel pole kellegi ees oma edevust toita, siis 600 on linna hea valik. Raha paneb siin asjad ikka paika, blondide tibide jaoks tasub osta R1, see piisavalt lühike nimi, jääb kõige paremini meelde.

hannes56 · Postitus Postitas **hannes56** » 23 Mär 2006, 21:44

Rennes kirjutas:Mida iganes, mille nimes R sisaldub 600f on ikka paras matkakas

miks just siis R?

Postitus Postitas **Pihelgas** » 23 Mär 2006, 21:49

R seepärast, et F´iga sa küll lõdva randmega tagarattasse ei lähe. Aga ratast pahandusekotiks kutsuda on enesepetmine. Pahandust teed ise ja vasta kotte saad ikka ise

aga kui ülekandeid muudad siis muidugi. aga kas tasub..

Daredevil · Postitus Postitas **Daredevil** » 23 Mär 2006, 22:10

Pihelgas kirjutas:Aga ratast pahandusekotiks kutsuda on enesepetmine. Pahandust teed ise ja vasta kotte saad ikka ise

SEE oli minu meelest justkui kullafondist !

417 · Postitus Postitas **417** » 24 Mär 2006, 10:50

Tegelikult tahtsin uurida kas keegi on reaalselt üritanud gsx 600 f
ülekande aeglustamisega teravamaks ajada ja mis võib sel juhul järgi anda .

loonik · Postitus Postitas **loonik** » 24 Mär 2006, 11:22

417 kirjutas:Tegelikult tahtsin uurida kas keegi on reaalselt üritanud gsx 600 f
ülekande aeglustamisega teravamaks ajada ja mis võib sel juhul järgi anda .

Ei tule sealt mingit erilist "teravust" selle ülekande muutmisega. Mängitakse tavaliselt 1-3 hambaga tagumisel ketirattal. Kui rohkem ülekande suhet muuta, hakkab masin lihtsalt kõrgete pöörete vinguma nagu mootorsaag ja kiirust pole ollagi. Seda varianti kasutavad vist küll trikiratturid, kuid maanteel pole sellise rattaga midagi teha.

CB500 · Postitus Postitas **CB500** » 24 Mär 2006, 21:38

Arvatavasti on võimalik saada ka väiksemat esimest hammasratast? See küll peaks olema muutus suunas mida teemaalgataja taga ajab, aga selle teravuse kommenteerimise jätaks sama ratta endistele-praegustele omanikele. Pole küll jutuks oleva rattaga kunagi sõitnud, aga kahtlen et ta väga suur tagaratta pill ei ole, -kui edevus seda ikka tõesti nõuab.

Eelduseks on siiski ratta väike kaal ja piisavalt võimekas mootor.. (loe ridade vahelt: otsi midagi teravamat-kergemat)

Kommionu · Postitus Postitas **Kommionu** » 24 Mär 2006, 21:45

loonik kirjutas:Mängitakse tavaliselt 1-3 hambaga tagumisel ketirattal. .

Eksid Oliver.... Mängitakse ikka esimese ketirattaga.... Tagumise ketirattaga mängimine on ikka kordades kulukam kui esimesega mängida...

loonik · Postitus Postitas **loonik** » 24 Mär 2006, 22:23

Kuna siin oli küsimus tänavasõidu ratta kohta,siis kas esimese tähiku muutmine ühe hamba võrra ei tee ülekannet ikka väga "teiseks"? Arvestades, et sõidetakse ka väljaspool asulaid ehk maanteel?

Loomulikult on võimalus vahetada ka tähikuid suuremaks/väiksemaks aga see vist rohkem ringraja teema.
Ja kallis on see lõbu niikuinii, sest ülekannet muutes jääb ka kett lühikeseks või pikaks ning see on jälle paras kuluartikkel.

piiks · Postitus Postitas **piiks** » 27 Mär 2006, 18:37

loonik kirjutas:Kuna siin oli küsimus tänavasõidu ratta kohta,siis kas esimese tähiku muutmine ühe hamba võrra ei tee ülekannet ikka väga "teiseks"? Arvestades, et sõidetakse ka väljaspool asulaid ehk maanteel?

Loomulikult on võimalus vahetada ka tähikuid suuremaks/väiksemaks aga see vist rohkem ringraja teema.
Ja kallis on see lõbu niikuinii, sest ülekannet muutes jääb ka kett lühikeseks või pikaks ning see on jälle paras kuluartikkel.

ei tee. bl@qle panin ette 1 võrra väiksema, ei hakanud sipsti tagarattase minema. üldiselt oli väga vähe tunda, 2-3 hammast oleks ilmselt paras olnud. ja ei kiununud ta ka midagi ja kuna tal ülekanded pikad ja kiirused suured, siis ei saanud ka maanteel suurt aru. enne prantsusmaa reisi vahetasin originaaliks tagasi.

kalmaaripoju · Postitus Postitas **kalmaaripoju** » 27 Mär 2006, 19:17

Väike lisainf:

1 hammas esimesel hammasrattal võrdub 3 hambaga tagumisel hammasrattal.

Seega, kui panete ette 1 hamba võrra suurema hammasratta, teeb see sama välja nagu oleksite tagumiseks hammasrattaks pannud 3 hamba võrra väiksema hammasratta.

Kasuta sisselogimiseks või liitumiseks oma sotsiaalmeedia kontot

küsimus pahandusekottidele

küsimus pahandusekottidele