Kiivri kaal

[Space]

Palju on räägitud kiivri kaalust, aga kui suur on vahe erinevate kaalude vahel?
Mul silmapiiril 2 varianti: üks avatava lõuaga 1700g (praktilisem) ja teine kinnine 1400g. Kui palju see 300g mõjub ja kas üldse? Proovisõidul olid mõlemad OK, aga äkki hakkab kaalu vahe tunda andma pikkadel sõitudel? Harrastan kergelt sportlikkumat sõitu, lubatu piirides

[westel]

Kui nüüd kiivri kaal paarsada grammi siia sinna kõigub, siis see pikematel sõitudel küll tunda ei anna. (et ei jõua pead hoida vms)
Pigem loeb ikka see, kui hästi sulle mingi kiiver pähe istub jne.

[petz]

see kõik on harjumise asi. kui poes võrdlema hakkad, siis on kaaluvahe 300-400 gr veidi tunda. hiljem ei saa aru midagi.

[HRQ]

Mina jälle arvan et on vahe ja päris tuntav. Praeguse kiivri vahetangi välaja kaalu pärast. Uus 200 g kergem. Võibolla on se tõesti subjektiivne aga isiklikult soovitan kergemat, kui võtta seda teemat üldisemalt ja seda enam, kui harrastad sportlikumat sõidustiili.

[Pikk]

Raskem kiiver on üldiselt ka suurem kiiver. Suurem kiiver on suurem tuule püüdja, seega kaelale mõjuv jõud on kiivri lisakaal plus tuuletakistuse kogutu. Tunda andma hakkavad need jõud pead pöörates ja suurematel kiirustel, kui maanteel lubatud, nii et probleemi pole. Kui hindad praktilisust ja oled nõus selle arvelt pisut turvalisust kaotama, siis vali avanev lõuaosa - tõeliselt mugav lahendus.

Kõik see eelnev kuni maanteel püsid. Kui rajale kippuma hakkad, siis tingimusteta kinnine.

[triplekix]

Kiivri kaalul on suur tähtsus, kuid mitte määrav. Küsimus ei ole vaid selles 300-400g vaid järskudel kiirendustel ja pidurdustel tekkivas inertsis. Tänu sellele muutuvad need grammid kordades. Samas ainult kaalu järgi ei saa ka kiivrit valida. Arai tippmudel RX-7 on näiteks raskem kui Suomy või AGV vastavad tippmudelid. Ometi eelistavad paljud Araid tänu tema aerodünaamilistele omadustele (suurtel kiirustel ei vea pead tuulega ära). Kõik ülaltoodu oli loomulikult kirjutatud suurematele kiirustele kui meie teedel lubatud. Mitte vähem olulisem pole kiivri juures mugavus, sisu kvaliteet ja individuaalne sobivus kasutajale. Lisaks milleks kiivrit vajatakse.

kui tõesti sõidad enam-vähem lubatud kiirusega, siis soovitan kiivri valida mugavuse järgi.

[spinna]

Aerodünaamika ongi tõenäolislt kõige tähtsam. Ka maanteeliiklusel võid sattuda olukorda, kus teisega ühtlases tempos sõitmiseks oled sunnitud kulgema pikemat aega näiteks sajakahekümnega. Naked'i peal hakkab seal juba füüsiline vorm kaasa mängima
Mul on olnud juhus, kus pikemalt ühepäevareisilt tagasiteel tuli kõrvaaugud täis toppida kõigega mis taskutest vähegi sobilikku leidus, sest tuulekohinat lihtsalt enam ei suutnud sõna otseses mõttes taluda ja kael oli ka lõpuks nii väsinud, et ei jaksanud enam pead ilma pingutuseta kanda. Ja põhjuseks mõlemale nähtusele ikkagi kiivri kesised aerodünaamilised omadused meie tavapäraste maanteekiiruste juures.
Sama kiivriga olen käinud mõned korrad ka lennuväljal kahte sadat proovimas ja no tunne on täpselt selline nagu keegi istuks pähe. Kõrvad lukus ja kael nii pingul et tahab pilti eest ära võtta. Gondlit mul muidugi ei ole.