Biker.ee foorum

Vaatan parasjagu mõnda cruisimise pilli omale, siis tekkis küsimus, et kas neil 85 ndate magnadel ja viragodel veel on mingit ressurssi sõiduks? Üldjuhul kui ratas viisakas ja üldmulje hea siis peaks nagu mootoripool ka ok olema...aga?
Aga võiks ikka remondimehed sõna sekka öelda kuidas see mootori siseelu kipub olema?

See sõltub nii konkreetselt eksemplarist, et üldist arvamust siin avaldada ei saa. Ise sõidan 87-da aasta Vulcaniga ja pole probleemi. Teine sama vana, ka sama mark-mudel, on tänaseks juba täielik juust. Vaata üksikeksemplar üle. Kui omal ajal enda oma ostsin, valisin kolmest pakutavast vanima, kuna selle hinna ja kvaliteedi suhe oli nende hulgast parim. On muidugi olemas tüüpvigu, aga neid saab samuti juba konkreetse huvi korral välja uurida. Oma tsiklist lähtuvalt olen suurte Vulcanite kohta uurimistööd natuke teinud ja nende tüüpviga on 94-99 aastatel kasutusel olnud plastmassist õlipumba hammasratas, mille purunemisi on ette tulnud. Tänaseks on suuremal osal kõnealuse aasta tsiklitest plasthammakas aga juba välja vahetatud.

Kui vana ratas näeb väljast hea välja, siis on tõenäoliselt ka mootoriga heaperemehelikult ringi käidud, Tasub vaadata selliseid rattaid, mis on veel tehase konditsioonis. "Ümberehitatud" rattaid (relakatuuning ja mõnede komponentide vahetamine mitteoriginaali vastu) tasub osta ainult tuttavate käest aga siis on ka hiljem jant, kui ei suuda sobivaid piduriklotse või õhufiltrit leida. Kindlasti ei tohiks osta ratast millele on "just tehtud mootori kap. remont, peale seda pole sõitnud". Ja veel- mida vähem on rattal varasemaid omanikke olnud- seda parem.

Päikest!

Mis mõttes ei suuda leida klotse, filtreid jne? Tavaliselt ikka teada ju mis ratta pealt või mis tootja asjadega tegu. Ei tundu nagu väga suur probleem, kui ratas ise meeldib.

vikiii kirjutas:Mis mõttes ei suuda leida klotse, filtreid jne? Tavaliselt ikka teada ju mis ratta pealt või mis tootja asjadega tegu. Ei tundu nagu väga suur probleem, kui ratas ise meeldib.

Teine esiots, pidurikettad, sadulad jne, see on siililegi selge, et neist ümberehitatud käkerdistest tuleb suure kaarega mööda käija

Piduriklotse ei suuda leida siis, kui näiteks Yamahale on paigaldatud Honda esihark koos pidurimänguga (ntks.ka peale avariid) ja sa ei tea, et see Honda esiots seal on- pidurisuportil on pidurivalmistaja nimi ja loomulikult sa oletad, et tegu on ratta originaalvidinatega.

Paar mõttetera siia.

Kalmer kirjutas: tekkis küsimus, et kas neil 85 ndate magnadel ja viragodel veel on mingit ressurssi sõiduks?

Selliste küsimuste juures on üsna oluline, millise iseloomuga ratas on kunagi olnud. Kui nüüd võtta sinu küsimuse mainitud rattad, siis 1100 võrdluses võib vist küll väita, et enne leiad päris mitu hea resursiga Viragot, kui ühe Magna. Nii erinevat sõitu on need kaks aparaati oma aastate jooksul teinud küll.

tarmoel kirjutas:Piduriklotse ei suuda leida siis, kui näiteks Yamahale on paigaldatud Honda esihark koos pidurimänguga ....

Läheb küll laiemaks teemaks, aga sellisel juhul tasub külastada motopoodi, kus osatakse ka kaasa võetud vana klotsi järgi õige asi müüa.

Kk

Teeks panuse viragole aga uuri lukkseppade käest mida vähem remonti tuuakse.

Raamat 1000 mootorratast ütleb et yamaha virago xv 535 on üks kõige õnnestunumaid mudeleid. Aasta 87-2000.

Xv 535 toodeti 87-2003. Vastupidav on ta küll (endal juba 11 aastat üks isend majapidamises olnud) aga isteasend soosib alla 170cm tegelasi. Kahekesi sõites jääb lahjaks ka. Keskmist ja üle selle kasvu meesteravale soovitaks ikkagi Virago 1100ccm.

Käisin vaatamas täna haruldasemat isendit Eesti pinnal, yamaha fzx750 aastast 89. Originaalvälimusega enam vähem, sõidab, aga vastavalt aastale on räsida saanud värv jne. Seisnud ratas. Eelmine suvi 30km ja samuti üleeelmine. Võibolla võtan isegi ligi omale.