HONDA MAGNA VF500C

[Postiljon]

tunnen huvi sellise vastu ja tahaks teada + ja - külgi

ette tänades Postiljon

[Pihelgas]

Postiljonipoiss - tuhnisin suurest huvist bikez.com lehel aga 500 Magnat nagu ei leidnuki. Kas on neil midagi valesti või noolid sa Magna 750 C-d

[Postiljon]

hmm ....
huvitav kas see on selle foorumi eripära, et sulle vägisi hakatakse kolmandast rattast rääkima .


limits see on honda vf500c magna mitte 750 mille vastu huvi tunnen . ameerika versioon peaks olema veel

[Postiljon]

sry et huvi tundsin sellise vastu
aga tänan neid kes es kaudu huvi üles näitasid .
ilgelt äge kui te selle ka siia kirjutaksite .
saaksid teised ka teada mid arvate

[ural]

- väike ratas
- vana
- õlitusvead tehasest
+ v4
+ suht ajatu välimus
+ kepivedu ja omajagu teistest võimsam

[Soultrain]

To Postiljon: keegi ei hakka sulle mingist kolmandast rattast rääkima või midagi pähe määrima. fakt on see, et www.bikez.com lehel, kus on enamus rattastest, mis tehtud on, sellist ratast lihtsalt ei leidu. Sa võid seda küsimusena ehk võtta, mitte foorumi omapäraks seda "sõimata" calm down ja ära trambi tühja

[kalle]

- väike ratas
- vana
- õlitusvead tehasest
+ kepivedu ja omajagu teistest võimsam

Siia ütleks oma arvamuseks seda, et kui ratas on väike, siis pole see alati miinus. Alati saab suurema võtta ja alati on neid, kes mingil põhjusel just seda suurust ja cc ratast vaatavad. Neile see "väike" pole eriline miinus ja argument MTAK (see siin oli siis IMHO Eestikeelne vaste, kuna selle viimase eest kiputakse päid otsast võtma viimasel ajal)

Teine miinus vana..sellega on ka nii, et selliste rataste iga hakkab mõnegi isendi puhul vaikselt plussi poole kalduma. Küsimus on omanikus, hoolduses ja eesmärkides

Õlitusvead on Magnadele ja VF idele läbi aegade nö andeks antud ja lisaõlitused peale tehtud. Seda siis pigem tänu 1100se aurale ja staatusele. Küsimus on selles, palju on mootor enne modi tegemist läbi sõitnud ja kas enne selle tegemist tuleb ka mõni nukk jm ära vahetada

Ja viimase plussi kohta tuleks öelda, et 500 magna on siiski ketiveoga.

ja veel, et küsija kasvu teades julgeks väita, et sinna ratta selga sobiks ta väga hästi. Muus osas ei tahaks midagi öelda, kuna eelistused ja soovid on väga erinevad. Seda ratast ise proovinuna võin öelda, et mõneski elemendis üllatas see mind päris meeldivalt.


Kk

[Postiljon]

to Soultrain:
samad sönad sulle , kui foorumit oled lugenud siis oled ehk näinud et räägitakse alati kolmandast rattast .
et vöiksid ise calm down ja ära trambi tühja olla ja teha .

aga tänud kalle ural ja mart.

ja nüüd vöit emu ära kickida .

[ural]

Ja viimase plussi kohta tuleks öelda, et 500 magna on siiski ketiveoga.


Kk

Auts, seda ei teadnud. Teadsin, et kõik seda tüüpi rattad kepiga veetavad
Aga nüüd jälle targem.

[Cowboy]

http://home.hetnet.nl/~roland.hazebroek/
http://www.magnaownersoftexas.org/main.htm
http://www.magnaownersoftexas.org/specs.htm

1984-1985 Honda Magna V30 Specs:

The 1984 Honda Magna V30, designated VF500C'84 (VF500CL'84 in California), was sold in 1984. Two colors were available: Candy Andromeda Red and Black. The "HONDA" fuel tank logo was straight, not curved in this first year. The headlight was chrome and rectangular. The horns were round. The chrome exhaust system was a 4-into-2. It had a chain drive. The engine was a 498cc DOHC 4-valve liquid-cooled V-4 linked to a 6-speed transmission. The California serial number began JH2PC1317EM000004 while the rest of the United States models began JH2PC1300EM000028.

The 1985 VF500C V30 Magna was sold in one of two colors: Black or Candy Wineberry Red. The "HONDA" gas tank logo was curved. The headlight was chrome and rectangular. The horns were round. The chrome exhaust system was a 4-into-2. It had a chain drive. The engine was a 498cc DOHC 4-valve liquid-cooled V-4 linked to a 6-speed transmission. The serial number began JH2PC130*FM100001.

Engine: dohc 4-valve 90-degree V-four
Displacement: 498cc
Transmission: 6-speed
Final Drive: Chain
Cooling: Liquid
Brakes: Single Disc-Front, Drum-Back
http://www.magnaownersoftexas.org/links.htm