Ma olen see, kes seda tsiklit müüb.
Olemuslikult on see tsikkel jah 22kW, olen teinud Air Box mode'i, mis enda olemuselt on õhufiltri karbi avamine pluss jämedamad düüsid karpadesse. Selle eesmärgiks on teha mootor vabalt hingavaks ja segu rikkamaks kui tehasest tuleb (saastenormide pärast on tehasemootorid lahja seguga). See kõik on suurendanud võimsust, aga mitte oluliselt.
Kui aus olla, siis enduuro õiges keskkonnas st maastikul ei ole TIPPvõimsusel (mida see 22kw on) suurt tähtsust. Oluline on korralik moment laias pööretevahemikus. Ja tegelikult on kõige olulisem kiireks edasiliikumiseks adekvaatne vedrustus, alles siis kõik muu. Ütleme ausalt, et kui tahad tänapäevast vedrustust, siis see üksi maksab mitte vähem kui 25K krooni. Aga sellel konkreetsel tsiklil on oma valmistamisajastut arvestades tolle aja kohta täiesti adekvaatne vedrustus, saab isegi regullida mõningal määral. Kui sa just võistlustele ei kipu või kui su eelmiseks tsikliks ei olnud husaberg, EXC vms, siis jääd sa kindlasti rahule.
Kui tahad seda tsiklit kasutada pigem tänavasõiduks, siis palun, täiest adekvaatne ka selleks (erinevalt paljudest tänapäeva enduurodest). Isegi tänavasõidu rehvid on parasjagu all. Siiski maksaks arvestada asjaoluga, et maanteel selle tsikliga pikka pidu ei ole, üle 90km/h on kehtivate ketihammakate suhtega küllalt piinarikas. Loomulikult, kui huvi on, saad ülekandearve muuta...
Ja siis veel seda, et hind on natuke tarbijasõbralikumaks formeerunud võrreldes möödunud nädalaga. Ja jätkuvalt olen avatud erinevatele pakkumistele ja läbirääkimistele
--tean et tsikkel on kerge ja nobe,
