Õhk/õlijahutus

[happy]

Kuidas õigustab ennast õhkjahutus? Mõtlen just väikestel kiirustel sõitmisel kuskil 10-20km/h.Mootorratas oleks Suzuki GSX600f 1999 .

[Boobush]

Sõites ise sihukese masinaga, siis julgeks väita, et tänu õliradikale suudab ta ennast täitsa korralikult elus hoida. Jahutusribid ka täitsa isased. Kui väga pikalt töristada, siis see või ostutuda masina jaoks natuke piinarikkaks, kuid mingit ulme ülekuumenemist linnas sõites pole seni veel märganud.

[Tsikkelröövel]

Midagi ei juhtu temaga, kui masin ise korras. Eks nad ole mõeldud ja leiavadki peamist kasutust palju soojemateski piirkondades, kui meil siin.

[romulus]

Kannatab ka kuumemate ilmadega töristada, ei juhtu midagi kui õli ikka sees on. Pigem peaks meie kliimas muretsema kuidas ta soojaks saab . Samas ega tal ühtegi temperatuuriandurit ei ole, nii et õnnis teadmatus

[dubweiser]

olles praktiliselt seisnud liiklusummikus õhutemperatuuriga 44 kraadi, siis mootori temperatuuri näidik läks punase peale alles peale 45 minutit.

[tiam]

Dubweiser, kumbast räägid kas BMW-st või DR BIG-ist? Lihtsalt huvi pärast küsin kuna sõidan ise ka BIGiga.

[dubweiser]

Dubweiser, kumbast räägid kas BMW-st või DR BIG-ist? Lihtsalt huvi pärast küsin kuna sõidan ise ka BIGiga.

see konkreetne juhtum oli BMWga. mis kaasa aitab kindlasti, on bokseri väljaulatuvad silindrid, mis on väiksemalegi õhuliikumisele vastuvõtlikumad. BIGi kohta on endalgi väga raske hinnangut anda kuna tal ei ole otsest näidikut.

[rm250]

Kas õli jahutusega siis eraldi õli jahutussüsteemis ja käigukastis.Suured need õli kogused on jahutussüsteemis.

[Melx]

Kas õli jahutusega siis eraldi õli jahutussüsteemis ja käigukastis.Suured need õli kogused on jahutussüsteemis.

Mitte õli jahutusega vaid õlijahutus-ega, ehk jahutatakse mootori enda õli mida pumbatakse läbi radiaatori nagu ükskõik millisel vedelikjahutusega mootoril.

[henry]

GSX1100G on ka õhk/õlijahutusega. Olen temaga sõitnud nii polaarjoonetaga Norras kui alpides (Itaalia, šveits)
Maarjamaal loomulikult.
Varakevadel ja hilissügisel võtab soojenemine aega. Samas jahtub siis ka kiiremini, eriti kui veel jätta tuulisesse kohta seisma.
Palava ilmaga liiklusummikus seistes on mootoritöös kuulda mõningast muutust. Ju siiski ei saa piisavat jahutust.
Olen viimsel ajal kasutanud 15W-50 täissünt õli. Lootuses, et ehk saab hea.
G'l ei ole õlitemperatuuri näitikut aga olen näinud, et kasutatakse sellist vigurit.

Ise ei ole pidanud vajalikuks.

[cossie]

Ise sõidan esimest aastat 1200 Banditiga ja siiamaani pole ülekuumenemist tundnud, kuigi on saanud mõned paraadid kaasa teha. Mingit temperatuurinäidikut pole, aga on plaanis samasugune näidik osta õlikorgi asemele. Aga kui ratas peaks siiski liiga kuumaks minema, siis kas ta ei anna sellest kuidagi ise märku. Minu teada oli vist 600 Diversionil selline asi et õlituli hakkab vilkuma, kas Suzul on ka äkki midagi sarnast?

[Oil-Cooled]

Omanud nii 600cc, 750cc, kui 1100cc õlijahutusega Suzukit. See mootorite seeria on üks töökindlamaid üldse.
GSX660F müüsin maha 101 000 Km ees, ikka käis nagu kell ja peale regulaarse hoolduse poldud sellele kunagi midagi tehtud.

[villy]

GSX1100G on ka õhk/õlijahutusega. Olen temaga sõitnud nii polaarjoonetaga Norras kui alpides (Itaalia, šveits)
Maarjamaal loomulikult.
Varakevadel ja hilissügisel võtab soojenemine aega. Samas jahtub siis ka kiiremini, eriti kui veel jätta tuulisesse kohta seisma.
Palava ilmaga liiklusummikus seistes on mootoritöös kuulda mõningast muutust. Ju siiski ei saa piisavat jahutust.
Olen viimsel ajal kasutanud 15W-50 täissünt õli. Lootuses, et ehk saab hea.
G'l ei ole õlitemperatuuri näitikut aga olen näinud, et kasutatakse sellist vigurit.

Ise ei ole pidanud vajalikuks.

Mul GSX1400 on su GSX1100 edasiarendus aga paljuski väga sarnane mootor. Installisin paremalle alla õlikanali mutri asemele temp anduri eraldi ja ühendasin selle Koso RX2N+ näikuplokki.

Mis ma võiks öelda selle iseloomustuseks, et mootor on nö "jahedavereline" Ees on tohutult suur radikas mis hoiab õlitemp isegi suvel sõites 50-80C. Külmal ajal vihmaga isegi alla selle. Kui linnas 25+ kraadiga foori all tiksuda siis läheb mõne minutiga temp 100+C 120C juures lülitab ennast sisse ventilaator mis asub õliradika taga. Seiskub umbes 108C juures. aga seda olen saanud tööle ainult ise testides lastes kohapeal käia. Linnas saad ikka enne liikuma ja siis temp langeb kiirelt. (Manuali järgi nii peabki olema).

Ja loomulikult 100+kraadi pealt kostuvad õlijahutusega mootorist vähe teistmoodi hääled. Igast klapitiksud jms on tunduvalt paremini kuulda. Oma ratta margifoorumis on ka austraalias palju kasutajaid ja pidev 100+C ümber tiksumine ei ole mootorile halba tekitanud kellegil. Lihtsalt hääli kostub rohkem. Õli kasutatakse ikka nagu manuaalis ette nähtud 10W40 poolsünti =) . aga samas kohapeal ikka seistes ei ole mõtet käia lasta niisama.

[kurikristjan]

Suzuki SACS õlijahutus on midagi muud, kui tavaline õliradiaator. Õli pumbatakse eraldi ringlust mööda silindrikaanes põlemiskambri kohale, et sealt soojust minema juhtida. Suvalisel tavalisel õliradiaatoriga mootoril sellelaadset eraldi süsteemi ei ole.
Need mootorid on häälekad, aga selle pärast ei ole eriti mõtet põdeda. Töökindlus ja kõik on hea, Suzuki on seda kontseptsiooni kasutanud ikka väga kaua. Esimesed seda tüüpi mootorid lasti 85. aastal tänavakasutusse GSX-R seerias, kust nad küll 93. aastaks kadusid, kuid samas elasid edasi GSX-F, GSF, GSX ratastel. Lühidalt öeldes on see ennast tõestanud, kuid veidi moest läinud tehnoloogia, mis aga tänu lihtsusele ja töökindlusele ikkagi paljude südamed võitnud.
Neid puuritakse üle, turbotatakse, tuunitakse, ja ometigi need sõidavad. Tugevad tükid. Tavakasutuses eriti ei ole midagi, mille pärast muretseda, kui korraline hooldus normaalne on.