Biker.ee foorum

Paar sõna Kawa teemal.

Teema "See on kawasaki ju.." pole päris nii lihtne. Esiteks peaks mainima, et paljude tsiklite hooldusnõuetesse oli omal ajal klapiregulli välbaks pandud 5000. Ja seda paljude rateste juures 80 date lõpuni. Nt Yamu oma aja saavutus FZ750 20klapiga R4 välbaks kirjutati koguni 4000km.

Aga ütlus " See on kawasaki ju.. " kõlab teinekord päris tihti. Kui mõelda selle tekkele, siis oma rolli mängib siin kindlasti just selline aparaat, nagu GPZ 1100 ja tähelepanu nüüd, mitte uuemad vesipelid, vaid 83 ilmunud pritsukas, mis oli lihtne õhkjahutusega R4.

Ja mitte seepärast:
> kuidas üks GPZ1100 omanik reisu ajal "tee ääres" klappe reguleeris.
siinkohal võis tegu olla ka unustatud hoolduse tegemisega matkal.
Tõeline peavalu oli nende rataste puhul sissepritse süsteem, mille aju jm komponendid polnud töökindlad. Enamus selle aja GPZidest tehti tänu sellele karpade peale ringi. Muidugi tekitas see laialdast nurinat ja teema võis alata.
Kui siis 80date lõpupoole tulid uued jamad seoses GPX ja ka teiste 600-750 cc kawade klappidega, siis peale seda on "vikasaki" termin nt Soomes juba päris levinud termin. Klappide kehva materjaliga on Kawal olnud probleeme veel pärsi mitme muu mudeliga. Kõik see aitas ja aitab termini püsimisele kaasa.

Veits kahju muidugi, sest halb kuulsus kleepub margile külge palju lihtsamalt. Kindlasti poleks Kawa puhul iial andeks antud nt seda apsakat, mis Hondal juhtus VF/Magna mootorite nukkadega 82-86 mudelitel.
Magna puhul räägivad kõik täitsa loomuliku tooniga, et lisaõlitus tuleb nukkadele ise juurde teha, kõik on rahul jne. Kawa puhul oleks selline asi valanud vaid õli tulle.

Ja Kawa huumorit ei vaigista ka see, et margil on loomulikult ka väga töökindlasid mudeleid, alates sellest kui Z900 aastal 73 kogu tsiklimaailmale uue hingamise andis.

Kui nüüd lõpetuseks veel korra klappidest ja Kawast, siis minu valduses on KZ1000, mis on kestvuse poolest Kawa ühe parima seeria esindaja. Ja selle mootoriga on sedasi, et kuigi ka sel on manuaali 5000km välbaks kirjutatud, pole 50000 juures klapid regulli vajanud.

Kk

kalle kirjutas:> kuidas üks GPZ1100 omanik reisu ajal "tee ääres" klappe reguleeris.
siinkohal võis tegu olla ka unustatud hoolduse tegemisega matkal.

Ei, tegemist oli kohusetundliku omanikuga, kes võttis töö käsile, sest vastav kilometraaž oli läbitud, aga reis polnud veel läbi.

Just for the record.

Omanik kiitis, "mitte garaages" tegemine pole midagi võimatut (muidugi ei ole) ja ajakulu polnud suur.

Siinkohal tuleks vahet teha ka reguleerimisel ja kontrollil. Ma arvan, et see omanik kontrollis vahesi, peale 5000 läbimist, leidis kõik paigas olevat ja sõitis edasi. Kuna antud Kawa on plaadi regulliga, siis võib juhtuda, et avastad, mõni vahe pole paigas, aga vastavat plaati pole(kes neid ikka kaasas kannab) ja teiste klappidega ringi tõsta ka ei saa.

Ajakulu pole jah suur ka reguleerimise juures, sest plaadid on otse nuka all ja spets tööriistaga saab selle kiirelt kätte. Paljud plaadiregullid on aga tehtud nii, et plaadi kätte saamiseks tuleb nukkvõll ära võtta.

Kui mainisin oma Kawa juures, et 50k jooksul pole klapid regulli vajanud, siis mõtlesin just seda, et kontrollinud olen ikka 5000 kandis, aga vahed on ikka paigas püsinud. Vahede lubatud ulatus on ka abiks, sest see on nii suur kui 0,05-0,15. Siiski püsisid vahed selle aja jooksul 0,01 muutuste piires. Pärast mitmendat(mitte matka tingimustes) 5k järgset kontrolli sõitsin mõne 6-7000 matka lõpuni nii, et vahepeal ei kontrollinud, pärast kontrollides selgus jällegi, et kõik on endiselt ok.

Kk

Tre,

Ei jah..kuidagi hästi tuttav tuleb see teema silme ette Ise ka ju selle kõik läbi elanud. Klapid on jah Kawade nõrk koht (mitte muidugi kõik mudelid) . Nagu needus tabas ka mind see eelmine aasta ja muidugi keset reisi. Siiski peab ütlema, et hämmestavatele rõhkudele silindrites 1-3 at-i tõi mu Kawa mind siiski koju ära. Esialgne kontroll toimus küll steriilses garaazi keskkonnas :p aga ülejäänud tööd said ka vabas õhtus tehtud. Klapiregull ja vahede mõõtmine ei nõudnud mingit erilist pingutust võid mõningasi "relvi" töö sooritamiseks.

Üldiselt pean ma siiski oma Kawat kiitma. Mootor on raipel ikka hea tegelt (võimu piisavalt ka kahekesi liikumiseks ning käiku vahetamata mööda sõitu teha) ja muid probleeme 13k km-i korral ei esinenud. Matkarattana õigustas ennast suurepäraselt..mugav (üllatav, üllatav) iste- isegi päeva lõpuks ei jäänd tagument kangeks ning mootor tõestas matkal ennast veelgi - kui Rootsis tangitud kütte (95 Euro) abil lausa uskumatud 4,3l /100km kohta kütusekulu tuli ja seda koos kompsudega.

Equ

No eks igal rattal ole oma head ja vead. Muidu Kawa meeldib küll ja vägagi kuid see klappide jama võiks küll olemata olla. Mootori võtsingi lahti kuna mingi imelik tigin tuli sisse. Selgus, et nukkvõll ja osa nookureid oli päris otsakorral omadega. Kõige parem aga oli see vidin-vilin, mille päritolu seletada ei osanud ja rõõmsalt 7,5 tuhhi maha sõitsin.
Nimelt ku meenutada, siis millaski talvel eelmisel aastal üritasin Kawa käima panna -10C külma käes, kusjuures sees oli veel 20W40 õli, mida soovitatakse sooja kliimaga maades. Muidugi Kawa tõmbas küünlad täis ja paar korda lõi haledalt summutist leeki välja et garaažis mutrivõtmed laua pealt maha kukkusid. Peale seda tuligi mootorisse vahemikus 7000 kuni 7500 pööret väike vidin sisse. Mis siis ikka, pidasin erinevate teadjameestega nõu ja üldine arvamus oli, et pole ju midagist hullu kui 235km/h spidoka järgi välja jookseb ning muid probleeme pole.
Niisiis painutasin edasi kuni ühel hetkel tundsin, et nigu oleks kergelt turtsatanud karpasse. Kusjuures mootoril tõmmet ikka veel oli ja käis väga stabiilselt.
Võtsin siis mootori lahti peale eelmainitud 7500 km läbimist ja selgus kurb asi: kahel silindril olid ülemised kolvirõngad tuhandeks tükiks ja osa tükke juba karteriski. Silindritel vaod sees, kolvid õhtal, rõngastest rääkimata.
Ebayst sain kasutatud mootori, millel vajalikud jubinad tibens-tobens ning püüan varsti mootori kokku lapata.
Tekkis ka paar küsimust: Kui tellida uued kapid Kawa esinduse kaudu, kas nende materjalide kvaliteet on sama võrreldes originaalidega või on seda viga parandatud?
Nukaketi pinguti oli pooles vinnas kulumisjälgi vaadates, kui palju võiks nukaketi eluiga veel olla.
Kuna sain tasuta 5w40 täissünt autoõli, siis kas tasuks seda kasutada originaali 10w40 poolsündi tsikiõli asemel? (sidurit eriti ei piina ja lisaks on ka tagavara olemas)

Niipalju siis minu armsast Kawast

Tre,

Jaffimees kirjutas: Tekkis ka paar küsimust: Kui tellida uued kapid Kawa esinduse kaudu, kas nende materjalide kvaliteet on sama võrreldes originaalidega või on seda viga parandatud?

No esindusest sa saadki ainult originaal juppe tellida Vähemalt võiks see nii olla kui ei ole . Aga jah..klapid on samad loomulikult ja sama kehvad..midagi pole parata. ZX10 on ametlikult 75 000 km läbisõiduks antud enne kui uuesti vahetada tuleks. Hinnad kõiguvad 500-1000 EEKu tükk sõltuvalt mudelist.

Equ

Mõned kasutanud ka sobivaid auto klappe. Nt Kawa Z1300, millel sissepritse variandil "vajuvad" sisselaske klappide taldrikud on teada jama. (vanem karpadega mootor seda jama ei põe..müstika)

Ja selle Z1300-l kasutatakse edukalt Citroeni klappe nt. Sellele aitab kaasa see, et antud mootoril on kaks klappi pütis, seega klapid veits suuremat mõõtu ja auto analoog on võimalik leida. Lisaks paremast materjalist klappidele, saab citika kalpid ka märgatavalt odavamalt kätte.

Kk

Tre,

Jajah..see oli see MotoSügisel olnud Kawa. Aga üldiselt ilmselt ongi häda nendes väiksestes kuubikutes ja paljudes klappides silindri kohta, mis teevad need klapid jube pisikesteks ja seega autode pealt alternatiivi otsimise pea võimatuks. Endal ei õnnestunudki sobivat klappi leida ilma, et oleks pidanud kas pinki panema või lihvima. Aga kindlasti võib selliseid leiduda.

Equ

>Jajah..see oli see MotoSügisel olnud Kawa

See on üks nendest jah. Sellel konkreetsel on need citika klapid kolmas sett. Esimene vahetus oli oem klappidega ja nendega oli sama materjali jama. Peale teist ja viimast vahetust citika klappidega, vahede kadumine lakkas.

Tean veel teist täpselt sama ratast päris lähedalt ja see on täpselt samade citika klappidega ilma jamadeta sõitnud 100k+

Kui "möhkö" kawast veel rääkida, siis tegu on imho ühe väljapaistvama ja huvitavama mootorrattaga, mis aeles seerias tehtud.
Teinud ise sellisega u 100km sõiduproovi, võin selle R6 mootori kohta vaid kõige paremate öelda.

Sama mudeli peale tegi Kawa ka oma sohvamudeli, mida toodeti päris vähe ja tänaseks juba paras haruldane ilmutis. Siin üks selline:

http://www.emmk.ee/kalle/bike/muu/P74.jpg

Kk

Tekkis küsimus, et kas 90date alguse ZR 750 Zephir'il esinevad samasugused viletsast materialist klapid nagu siin mainitud?


Ning "Jaffimees" poolt räägitud õuduka kohta küsiks lisaks, kuna endal ratta ostmine lähiajal ees siis kas seda kolvirõnga probleemi annaks tuvastada näiteks kompressiooni mõõtmisega? Ja kas see kolvirõngaste purunemine on suhteliselt tihti esinev asi?

Ei tahaks nagu kogu vaba raha tsiklit ostes magama panna ja hiljem avastada, et vaja on sellist pisijubinat juurde osta nagu mootor...

Silwer kirjutas:Tekkis küsimus, et kas 90date alguse ZR 750 Zephir'il esinevad samasugused viletsast materialist klapid nagu siin mainittud

Mul puuduvad andmed selle mudeli kohta sel teemal. Pole sel teemal ka midagi kuulnud/lugenud. See ei tähenda muidugi suurt midagi.
Rohkem ei spekuleeriks.

Kk

Ükski interneti otsing ka ei leidnud, et sel rattal taolisi probleeme esineks, no eks ma siis saan varsti seda kõike omal nahal tunda...

Mul on kawa GPZ550 A1, 85.a. 8v
oskab keegi selle mootori klappide kohta midagi rääkida
näiteks regull välp ja klapivahed?

Tre,

Silwer: ZR-ide kohta pole üldiselt netiavarustest midagi halba lugeda olnud klappide koha pealt..arvaks siis, et ilmselt üldjuhul nendega probleeme olla ei tohiks.

marti: Ma arvan sõber internet aitab sind kindlasti. Üldiselt kipub see regullvälp sinna 10 000km peale jääma. Tavaliselt kord, iga hooaja järel oleks kindlasti mõistlik vahed üle vaadata. Paljud seda ei tee ja kuri võib hiljem kaelas olla. Pean siinkohas ka ennast välja tooma..olin üks sellistest kes suhtus ütleme nii, et natuke üleolevalt klapiregulli. Enam ma seda ei tee Viimasel mõõtmisel sai vahed üles kirjutatud ja 7 klapil olid vahed paigast..nüüd juba hoolduse käigus uued seibid tellimisel ja siis läheb vahetamiseks. Kindlasti saab mingit aimu, kas on vaja juba regullida, ka sellest kuidas mootor käib. Kui ikka kõva klõbin on juba sees, siis ilmselt on mida vaadata. Samas õhkjahutusega mootoritel kipub see klõbin (mõnel vaiksem, münel tugevam hääl) alati olema

Equ