Soovitage endurokat.

[Kkent]

Tervist, oleks soov soetada omale mingi suurem endurokas millega kodulähedal metsas ja põllul käia.
Hinnapiiriks jääb arvatavasti 20k +-3k ja kubatuur võiks olla 600ccm+.
Pikkust mul 1,8m ja pekki 70kg.
Endal on silma jäänud ntx. Suzuki dr650...mida arvate sellest? Oleks hea kui te lisaksite valikusse veel rattaid ja räägiks nendest lähedamalt.Maanteele ma kindlasti sellega ei roniks...sõidud piirduksid AINULT metsas,põllul.

[lutsojam]

Endal on dr650 ja soovitaks ka sulle. Metsas ja kruusal ideaalne. Temaga kannatab ka trassi sõita(ei värista).
Kui huvi võin endaomast loobuda suht soodsa hinnaga(mul juba bike pisik sees).

[fotek]

milleks on metsa ja põllule vaja 600ccm? tahad koos sõbraga sõita või?
mina vaataks pigem mingi enam-vähem korras krossika, kui teedele asja pole.

[Sebar]

milleks on metsa ja põllule vaja 600ccm? tahad koos sõbraga sõita või?
mina vaataks pigem mingi enam-vähem korras krossika, kui teedele asja pole.

Muidugi, kõige magusam variant maa piirkondadesse on muidugi tuledega krossikas.

[mx77]

Ei saa tõesti aru, miks 600+ .
Äkki siis juba 900+?

Iga 2takti 125-ne on metsas ja põllul kiirem kui see 600. Ja sinu kaalu arvestades eriti veel.

Hakkab see bikemeeste komme et alla tonni pole ratas ka endukate sekka jõudma.

[sang]

600+cc on vajalik siis, kui künnad maanteid ja kruusa. Põllul ja metsas on sul vaja eelkõige kergust, mitte võimsust, aga DR650 (ja temasarnaste) puhul on täpselt vastupidi.

Minu konkreetne soovitus on DR350.
Plussid:
- odav (mahub su hinnavahemikku)
- kerge (maastikul väga oluline)
- maastikul piisavalt naksakas (asjaarmastaja jaoks, vajadusel saad tsipa teel kah sõita)
- hooldust saad ise teha (see pole nii hull kui võistlusenduurode puhul, tehnika on kuulikindel)
- Interneedumist on leida väga palju toetavat materjali selle tsikli kohta
- saab koduste vahenditega kerget tuuningut teha

Miinused:
- õhkjahutus (väga hullu ei saa panna, vajadusel võid õliradika külge panna, õlitemperatuurinäidik soovituslik)
- toodeti möödunud sajandil (91-98, st et pigem kipub selles hinnklassis valik olema kulunud või väga kulunud tsikli vahel)
- Eestis vähelevinud (Saksas on küll müügiks, aga toomine maksab)

Selles klassis talle tõsiseltvõetavaid konkurente ei ole. XT350 tehnika on vanaaegsem ja tsikkel oluliselt vähem levinud, XR250 Euroopas sisuliselt tundmatu, KLR250 nõrgavõitu, NX250 pigem asfaldile orienteeritud. Päris-enduurod (WR, EXC jms) maksavad vähemalt topelt su pakutud hinnast, samuti ka DR-Z (mis muidu oleks samuti täiesti sobiv).

Ma ise oman antud tsiklit ja olen rahul. Kasutan umbestäpselt sellisteks eesmärkideks, nagu sa kirjeldasid. Enne ostu tegin pikema uuringu, mis oleksid võimalikud variandid (tingimused olid mul umbes samad mis sulgi) ja ega midagi muud tõsiseltvõetavalt alternatiivi ei jäänudki. Kui tahad selle tsikli kohta rohkem teada, siis võid lajatada ka ESi.

Krossika varinti ma väga ei toetaks, sest krossikas on ehitatud väga üheseks eesmärgiks: panna hullu ringi peal. St et oma ülesehituselt ei ole ta kõige sobilikum asjaarmastaja pühapäevasõitudeks metsa. Jah, ta on kerge ja võimas, aga ka tihedat ja korralikku hoodlust vajav, algaja käes liiga raju-peru ja lärmakas lisaks kõigele. Pealegi on tulede külgenikerdamine üks paras keberniit. Kui eesmärgiks ei ole sporditegemine perspektiivplaaniga (võistlus)krossi sõitma hakata, jätaks ma krossika mõtte kõrvale.

[mella]

Krossika varinti ma väga ei toetaks, sest krossikas on ehitatud väga üheseks eesmärgiks: panna hullu ringi peal. St et oma ülesehituselt ei ole ta kõige sobilikum asjaarmastaja pühapäevasõitudeks metsa. Jah, ta on kerge ja võimas, aga ka tihedat ja korralikku hoodlust vajav, algaja käes liiga raju-peru ja lärmakas lisaks kõigele. Pealegi on tulede külgenikerdamine üks paras keberniit. Kui eesmärgiks ei ole sporditegemine perspektiivplaaniga (võistlus)krossi sõitma hakata, jätaks ma krossika mõtte kõrvale.

Kui eesmärk on mitte registrinumbrit nõudev, võtaks ma iga kell krossika enne, kui drz350. Miks?

Kaaluvahe on oluline ning reeglina on krossaritel all amort, mitte rehvipump

Või kui näide tuua, siis see mudaauk, kus sa 30 min kaevasid, oleks olnud krossariga hetkega läbitav. (no ok, mehest sõltub natuke ka).
Niiet koju põllule ja metsa vahele ma võtaks siiski krossari, sest üle palgi tahaks ju ka tõmmata mõne aja pärast.
Lisaks tekib võimalus, kui ennast juba kõva mehena tunda, võtta krossariga osa MMM-st või kestvuskrossidest/kärnatamistest, mis DRZ350-ga on juba märksa keerulisem.

Jah, krossaril vahetad õli tihedamini ja kolbi ka kord paari aasta jooksul, aga see FUN, mille sa saad, on ka märksa teisest puust.

[fotek]

A kui ÄKKI hakkab meeldima? Enne ju ei tea, kui lahe see on, kui ei proovi. Kõik ei pea ju kohe võistlema hakkama.

Kui eesmärgiks ei ole sporditegemine perspektiivplaaniga (võistlus)krossi sõitma hakata, jätaks ma krossika mõtte kõrvale.

[Kangru]

Olen selle tee ise läbi käinud. Nimelt eelmisel kevadel otsustasin uuesti peale 25. aastast vahet tsiklisõitu proovida ja soetasin omale DR650- ne. Eesmärk oli sama, et metsas,põllul jne. sõita. Dr on teg. hea ratas aga see niisama nühkimine kakkas lõpuks koppa ette viskama ja tekkis soov ka hullemates kohtades sõita. Dr on ikka liiga raske ja kobakas paksus liivas ja mudas. Enda piinamine. Samas kruusal ja pinnasteel on ta ideaalne pill. Vanematel DR-del on tüüpveaks nuka õlitus kuni 97 aastani. Enda rattal sai ka nuka pesad taastatud ja uus nukk pandud. Muidu on aga kuulikindel ratas. Kõik oli sinna maani ilus ja kena kuni sain tõelist endurokat proovida ja peale esimest korda oli selge kuhu edasi.Nagu Fotek väga õieti märkis kui ei proovi siis ei tea. Nüüdseks on DR leidnud uue omaniku ja üks teine ratas ka mis sai veel vahepeal soetatud ja kuuris on uus kerge enduurokas. Muuseas see hinna piir on täpselt selline 20k + 20 k kui tahad vana pilli enam- vähem korralikult sõitma saada. Oma tagumiku peal ära proovitud. Samas sai ratas korda tehtud ja uus omanik peaks igati rahul olema.

[Kkent]

milleks on metsa ja põllule vaja 600ccm? tahad koos sõbraga sõita või?
mina vaataks pigem mingi enam-vähem korras krossika, kui teedele asja pole.

Muidugi, kõige magusam variant maa piirkondadesse on muidugi tuledega krossikas.

Tead olen uurinud ja ei ole leida midagi nö. tuledega krossikat mida 20 tonniga kätte saaks.

Ja 2 takti pininast on NII räigelt kopp ees...sellepärast mõtlesingi 600+ 4 takti.Aga Sang mainis dr350 vot see masin hakkas huvitama.Pildilt paistis palju väiksem mis oleks mulle ainult eelis.

[sang]

Olen Mella sinuga nõus, et DR pole teab mis erikõva tsikkel püdelas mudas müttamiseks ja paljudeks muudekski asjadeks, võistlemine nende hulgas. Aga paljude maastike ja pinnaste tarvis on ta pühapäevasõitja jaoks ju täiesti OK, eriti arvestades tema hinda.

Siin tuleks lähtuda küll eelkõige konkreetse inimese soovidest ja vajadustest, samuti võimalustest ja oskustest. Algaja jaoks on täielik püss ka see tsikkel, mis sinu silmis on mõttetus ruudus. Samuti on ilmselge see, et nimetatud eelarve sisse ei mahu mõistlik "päris"enduuro. Kui tal ei olegi soovi hakata harrastaja tasemel spordiga tegelema, siis ei ole tal ka nii kõrgetele nõuete vajalikku tsiklit vaja, onju? Mis sa arvad, miks muidu ma ostsin DR350? Võistlema või muidu väga rajusse tegevusse ma ei kipu, väga suurt pidevat hooldustööd ei viitsi ette võtta, rääkimata iga hooaja lõpus tsikli pulkadeks sikutamisest. Pigem uristaks niisama oma lõbuks siin ja seal, selle eesmärgi täitmiseks on seda tsiklit küll ja veel.

[mella]

sang, selle valiku peab tõesti igaüks ise tegema, kas määrab oma arengupiiri natukseseks põllule keeramiseni või loodab, et sealt alles elu hakkab
Teisel juhul tuleb drz350-ga piir kiiresti ette.

Küll on neid mehi, kes ostavad "universaalse" ratta ning aasta pärast vahetavad ikka kerge vastu välja. Teistpidi näiteid ma ei mäleta. kui, siis on universaalselt veel raskema peale kolitud ja "matkama" hakatud.

[Sebar]

Kui otsida, siis leiab.
Leidsin omale YZ 250-ne "92, endurokas (kui viitsid pirne vahetada, siis on ka tuled küljes, ja kui viitsid arvele võtmiseks kõik viled- peeglid- suunad külge instaleerida, siis on ka dokud olema).
Välimuselt kulunud, tehnika heas korras. Peale klotside ja keti vahetamise ning asjade sirgeks painutamisega pole veel pidanud tegelema.
Hinnaks 20K, koos naelrehvidega.
Küll leiab neid selle hinnaga veel, kui oodata, vaadata ja otsida.
See 650 DR on tõesti liiga "universaalne". Metsarajale võid kinni jääda.

[isakene]

Omal need 600-sed endurod enamuses ära proovitud. DR650 on mu meelest kõige tuimem ja rondim, peale seda tulevad võrdsetena XL/XR600 ja XT600 ning metsa ja põllule selle klassi pillidest parim mu meelest KLR600. Starterita isendi kaal ainult 155 kilo ja kannatas üsna sügavale mudasse ronida. Isegi muretsesin ühe sellise omale, et hakkan sellega sõitma...

...aga siis jäi kätte ühest saksa-reisist KTM250GS. Nimelt ei pannud ostes-müües tähele, et veepumba tihend katki ja vesi käigukastis. Tulevane omanik oli nii püha viha täis, et tõi mulle ratta ukse taha ja nõudis raha tagasi (...kamoon, tihend maksab sajalise ringis ja vahetus võtab pool tundi...???...). Mina vahetasin tihendi ära, ja proovisin, mis pill on... krt, "suurtega" sõitnud inimesele ikka täielik püss... no ei oska sõita... tuunitud asi vist ka, saksa passis oli hulk asendusi-ümberehitusi, suure lõõriga karbuss, racingsummuti, pihuga muud jura veel, sakslase väitel pidi 62 heppa välja andma...

...praktiliselt paar päeva sõitnuna võtsin otsuse vastu, et selle riistapuuga lähen Kõrtsiteele. Algus oli karm... aga mida edasi, seda rohkem asi meeldima hakkas. Kus kõva pind all, seal läksid mehed 600-ste universaalidega eest muidugi ära, tuledega krossiporgandi tippkiirus maanteerattaga võrdlust ei kannatanud. Aga kus tee natuke liivasem - turbasem - auklikum, seal tekkis mulje, et enamus ülejäänud võistlejaist sõidavad tagurpidi, kiiruste vahed olid imelikult suured. Mingil hetkel olin tsiklist juba nii heal arvamisel, et proovisin otse läbi metsa lõigata, aga pinnas läks ühel hetkel kuidagi väga pehmeks, ning masin hakkas kiiresti väga ebasoovitavas suunas ehk maakera keskpunkti poole liikuma... ja minu imestuseks vedas see 2takti ka altotsast vägagi jõuliselt edasi, sügaval märjas turbamullas oli täiesti võimalik töristada. Ühesõnaga, peale nelja tundi müttamist olime masinaga juba vääääga suured sõbrad... vahe 600-sega on ikka öö ja päev...

...ning see, et kahetaktiline piniseb... no krt, see, kui tuurid üle keskmise lähevad ning väljalaskekanal täiesti avaneb... seda lajatust nüüd küll pinisemiseks ei nimeta...

Aga niipalju, kui tsikleid proovinud olen, sobiva hinnaga allaviiesajast asjalikku nelarit mina ei tea. Väiksema kubatuuriga 4T mootorid hakkasid mõistlikult edasi astuma alles mõned aastad tagasi ja hinnad ei ole veel vajalikule tasemele jõudnud.

Nii minust see 600-ne KLR seisma jäigi ja on täiesti sobivas hinnaskaalas praegu saadaval. Lisadena Acerbis plastikpaak ja Sebring summuti, mootor sai minu käe all uue kolvi/rõngad ja hoonitud silindri. KTM on ka saadaval, aga jääb hinnaskaalast kõvasti välja ning ega ma teda väga müüma kipugi...

[Tsikkelröövel]

Proovisin minagi Isakese porgandit. Eba-enduuromees, nagu ma olen. Gaasi ma keerata ei saanudki. Palja mõtlemise peale kippus nokka rebima. Kole oli... mõnus oli. Naeratus tuli näole ja ära ei läinudki. Sihuke relvastus rikub ilmselt ära ka hardcore-bikerid. Kerge, võimas ja enese jõud käib ratta kaalust ka üle. Samas ei usu, et riigis on palju mehi, kes sellest rattast enesest üle käiks. Enduurorattaid ma sellise kiluma tegelasena lausa pelgan.

[Pihlakas]

See 650 DR on tõesti liiga "universaalne". Metsarajale võid kinni jääda.

Metsarajale? Kuulsin kuskilt, et üks tüüp jäi on DR-ga kruusateele kinni. Sellest olevat isegi video. Võta nüüd kinni, kas seal olukorras oli süüdi masin või mees.