Biker.ee foorum

Plaan omale K&N õhufilter blackbirdile soetada, kuid kas temast ka mingit reaalset kasu ka on?

Teoreetiliselt rääkides, läheb sinu/teie masin paremini pöördesse ja häält annab juurde, ilma suuremate düüside jms tuunimiseta suurt kasutegurit võimsuses pole. Segu muutub ka lahjemaks.

Kasuta otsingut lisaks, analoogseid teemasid peaks olema küll.

Aris kirjutas:Teoreetiliselt rääkides, läheb sinu/teie masin paremini pöördesse ja häält annab juurde, ilma suuremate düüside jms tuunimiseta suurt kasutegurit võimsuses pole. Segu muutub ka lahjemaks.

See kehtib vaid karburaatorite puhul, eks.

Kui originaalfilter on sitta täis ja vahetad K&N või BMC vastu, siis läheb paremaks. Kui originaalfilter puhas ja paned selle K&N või BMC filtri, siis läheb sitemaks. Reaalselt sa vahest aru ei saa.

karpamootoriga läks hääl käredamaks (sportsummutiga) ja minekusse tekkis auk 6krpm juures, peale nõelade tõstmist läks minek vanale tasemele tagasi kuid tippkiirus langes 20kmh
karpamootori puhul tasuks kogu mäng ära vahetada, filtrid, summuti, nõelad-düüsid, siis ehk saaks mineku vahest ka aru.

oleneb kus ja palju sõidad a vahest tasub panna pestav filter hinna mõttes. arvuta mitu vahetatavat filtrit pestava hinna eest saad. jõudu ta küll juurde ei anna niipalju et vahe tuntav oleks. pestav filter tahab samas sagedamini puhastamist. must vahetatav filter hoiab tolmu paremini kui pestav. kui pestav mustaks läind siis õli enam ei kleebi ja tolm läheb mootorisse.

ja tavakasutuses oleva ratta karpade kallale ei soovita küll minna et düüse vahetada jne kui just väga pädev ei ole kuna see vähene lisavõimsus saavutatakse tavaliselt mootori ühtlase töö arvelt

Võib KIBU jutule lisada, et lahtub ära see pill. Sest pärast filtrite ( filtri ) vahetust igamees ei oska karpasid timmi ajada, põlemine vale, saab palju või vähe jne. ja kui tegu pritsega siis ainult filtri vahetus ei aita. Igasugu kom. kivid.ajud. kiibid jne. Aga kui rinka mees pole siis milleks see kõik ? Pestavad filt. tulevad isegi tiba kallimad kui tava filt. Ja hooldus, vahendid--- pesu ja õli, kas viitsid alati mässata sest muidu --- ? Tundub nagu sea niitmine, rohkem kisa kui villa. Eks ilus hääl vajab ohvreid, ega need üleliia tühjaks tehtud summarid ka mootorile head tee. Nii ta on, kui katsetad saad kindlasti teada. Rinka mehed peaks neid asju lennult teadma, kuhu mis sobib ja juurde aitab.

Virks.

KIBU kirjutas:oleneb kus ja palju sõidad a vahest tasub panna pestav filter hinna mõttes.

Täpselt see põhjus miks ma pestavat filtrit kasutan - täpselt samas hinnas või veidi odavam kui tavaline. Õli tuleb küll lisaks osta aga üldist hinnasuhet see eriti ei muuda.
Mis puudutab reguleerimist jms siis on see rohkem rinkameeste rida. Ei ole leidnud mingit põhjust miks peaksin peale pestava filtri lisamist midagi näppima. Kütusekulu pole muutunud, tippkiirus samuti. Tühjad augud kiirenduses ... no ma ei tea, võibolla olen ma tuima randmega . Aga ega ma ei üritagi üldistada - "bussid" on teadagi veidi kiiksuga rattad .

terv
kris.
XVZ-13 TF - Big Blue Light

Minul siis pritsega isend ning samuti on orig sumpad vahetatud sportsummutite vastu.

Filtrid sumpsid, suured tüüsid..!! Sõitsin niimoodi oma nn. tuunitud ratta ühe suvega hõredax, missest, et karpad said timmitud ja mootor käis kui inglimeel!! Mõelge sellele hoolikalt järele, kas see ikka tasub ära!!!

Maurus kirjutas:Filtrid sumpsid, suured tüüsid..!! Sõitsin niimoodi oma nn. tuunitud ratta ühe suvega hõredax, missest, et karpad said timmitud ja mootor käis kui inglimeel!! Mõelge sellele hoolikalt järele, kas see ikka tasub ära!!!

No näedsa, hakkab tulema. Ootasingi, millal esimene pääsuke tuleb vallas "panin-vabalt-hingavad-õhufiltrid-ja-nüüd-on-kohvi".

Tehke vahet "vabalt hingavatel" ja hiina sital, mis on põhimõtteliselt traatvõrk .

Ei midagi isiklikku Maurus.

Maurus kirjutas:Filtrid sumpsid, suured tüüsid..!! Sõitsin niimoodi oma nn. tuunitud ratta ühe suvega hõredax, missest, et karpad said timmitud ja mootor käis kui inglimeel!! Mõelge sellele hoolikalt järele, kas see ikka tasub ära!!!

See siin küll kuidagi sportfiltri jms süü ei ole..

tramm66 kirjutas:

Maurus kirjutas:Filtrid sumpsid, suured tüüsid..!! Sõitsin niimoodi oma nn. tuunitud ratta ühe suvega hõredax, missest, et karpad said timmitud ja mootor käis kui inglimeel!! Mõelge sellele hoolikalt järele, kas see ikka tasub ära!!!

See siin küll kuidagi sportfiltri jms süü ei ole..

Kui kasutad 100 kroonist Hiina filtrit, mida ei määri ka ja mille silma läbimõõt on liiga suur, läheb tolm ja liiv ludinal mootorist ju läbi . Või ma eksin ?

Vabamalt läbitava filtri mõte peaks olema parandada mootori täituvust, ei saa lihtsalt raiuda, et see on jama. Lihtsalt võimsuse kasv ei ole ilmselt nii suur kui reklaamitakse. Selge on see, et kui mootorisse satub rohkem õhku, siis on sinna vaja ka rohkem kütust ja lõpuks peaks see kõik sealt paremini ka väljapääsema. Selleks ongi vaja muudatusi ka nende parameetrite töös, et saada mõitslikku tulemust. On ka mõned AGA-d, kuna filter on õhule paremini läbitav, saab see toimuda ainult hõredama struktuuri arvel, seega on oht, et ka õhus olevad tahked ained satuvad kergemini mootorisse. Et seda vältida, on väljamõeldud filtriõlid, mille mõte on oma kleepuvuse tõttu püüda kinni mittesoovitavad tahked osad. Ja selline õigeaegselt hooldamata filter on ilmselt suurem oht mootorile, kui kasu temast, mõelge sellele. Minu arvamuse kohaselt ei anna need muudatused tehase inseneride poolt hästi ehitatud mootorile originaaliga võrreldes rohkem kui 2-max5% võimsusekasvu.

Julgeks väita, et tänavarattal on õigeaegselt vahetatud tavafiltrist suurem kasu. Omad kogemused: Filtrid, mis ostes rattal peal, olid täiesti puhtad, ei jälgegi tolmust ja muust taolisest. Igaks juhuks said ka uued tellitud (no läks oma 1,5 kuud, enne kui kohale jõudsid), sest äkilisema kiirendamisega olid nagu mingid augud sees. Peale õhufiltrite vahetamist kadusid augud kiirendusel ja tühikäigupöörded tõusid ka 100...200 p/min võrra.

Aga K&N ja teistel nn. sportfiltritel on muidugi tugev emotsionaalne efekt, mida samuti ei saa alahinnata.

tere ma käisin ka Tartus Bauerist hondale õhu filtrit ostmas aga loobusin Kui anti koonus filter kättemis peaks sobima kui lähemalt vaatasin siis tekkis küsimus mis selle mõte on kas põhiline, et mingeid kolle sisse ei tõmba ja küsiti veel vist 500-i läksin koju ja ostsin tavalise auto rongas filtri 50 krontsi ja natuke nikerdamist ja oligi olemas töötab nagu maru ja veel sellest jagus kahe tegemiseks

_On ka mõned AGA-d, kuna filter on õhule paremini läbitav, saab see toimuda ainult hõredama struktuuri arvel, _

Ei ole päris nii. See saab toimuda ka suurema filterelemendi pinna arvel (sama põhjus, miks ka tavaline filterelement on volditud). Kui palju on filterpinda sportfiltril võrreldes tavalisega, seda kommenteerigu teadjad.

Filtri süü tõesti ei olnud jah, sest see ainus originaal ja uus!!
Järeldame, et Yamaha on odav import p..k!! Kulub era paarikümne tuhandega!! Ja kapprem mootorile neetult kallis!! Mehed, mis bike vastu siis peab??

Maurus kirjutas: Mehed, mis bike vastu siis peab??

Ikka uus:D
Või siis Suzuki GSXR

Eks kevadel paistab, mis saab.
Enda Suzi'le tellitud K&N filter, pandud sportlikum sumpa ja Factory uued nõelad ja düüsid.
Kevadel tuleb ilmselt karpade sünkamine ke seoses eeltoodu paigaldamisega ette võtta.

Edu

Maurus kirjutas:Filtri süü tõesti ei olnud jah, sest see ainus originaal ja uus!!
Järeldame, et Yamaha on odav import p..k!! Kulub era paarikümne tuhandega!! Ja kapprem mootorile neetult kallis!! Mehed, mis bike vastu siis peab??

Pole just päris bike aga Yamaha Tenere: 35800 oli kellal kui ostsin, õhufiltrit vahetades avastasin, et see veits kööbakalt sees. Paari tuhande kildi pärast oli õli otsas... Õnneks kokku ei jooksnud aga suure õlikulu tõttu (ei hakka ju keset suve remontima) panin ülejäänud suve VALVOLINE'i ja sügiseks oli väntvõllis kolks ja kap. rem ees ootamas... Kellal 43000km mis ilmselgelt liiga vähe, et remonti oleks vaja. s**t hooldus ja oskamatus said saatuslikuks.

davidsoniharald kirjutas:panin ülejäänud suve VALVOLINE'i ja sügiseks oli väntvõllis kolks ja kap. rem ees ootamas....

Hmmm...ausalt öeldes, vahet ju pole mis marki õli sa liiva sisse valad. Igal juhul on kellad kui õhufiltriga midagi ligadi-logadi on. Ma oletan, et see "panin pestava ja nüüd on kohvi" juhtub ka tihtipeale seetõttu, et peale filtrivahetust pestakse teda ratta tavalise hooldusvälba sagedusega. Sportlastel käib sama filter vannis kümblemas vast palju tihedamini?

Vana teema küll, aga peale tundide ning tundide pikkust vanade õhufiltrite teemade lappamist tekkisid paar küsimust;

Nimelt kui siin arutatakse, et pestavat filtrit peab tihti pesema/õlitama (nt. K&N), siis K&N kodulehelt lugesin, et puhastamise/õlitamise hooldusvälp on 50 000 miili tagant! Tea, kui väga see õige on. Samas oli kodulehel ka kirjas, et filtritel on 1 000 000 miili garantii ning neid võib pesta enam kui 100 korda, enam kui filtreerivad omadused kehvemaks osutuma hakkavad. Siit ka küsimus; äkki keegi teadjam seletab veel lahti, et mismoodi mootor kohviks minna saab, kui filter on korralikult hooldatud ning väljalaskesüsteem on ka korras.

Teine asi, mis veel veidi häguseks jäi, oli nimelt seotud sportfiltri tarviklikkusega. Kuna mu rattal on eelmisest omanikust sportlik Rombo väljalaskesüsteem, millega on vabam gaaside väljalase tagatud, kuid filter on tavaline, siis ei too ju see parema väljalaskesüsteemi häid omadusi täiel määral esile. On see tõsi?

mqs kirjutas: Nimelt kui siin arutatakse, et pestavat filtrit peab tihti pesema/õlitama (nt. K&N), siis K&N kodulehelt lugesin, et puhastamise/õlitamise hooldusvälp on 50 000 miili tagant! Tea, kui väga see õige on.

50 000 miili (ca 80 000 km) !?!?! Kahtlen. Selleks ajaks on filtri asemel surnud rott ... Üks null võta julgelt lõpust ära.

Minu K ja N filtri hooldevälp on kaks tundi

Suzumen kirjutas: Ehk kui sõidad külavaheteid pidevas tulmus läheb hooldevälp väikseks. .

Cagival on kirjade järgi K&N pestav filter tehasest peal. Mitte sporfilter vaid lihtsalt pestav plaatfilter plastkarbis. Välimuse järgi ma suvel üle 2 nädala küll ei julgenud teda pesemata-õlitamata jätta. Kodust asfaldini on ca 4,5..5km kruusateed. Seega iga sõidukord mingi 9..10km tolmukeerutamist.
Suzuki tavaline paberfilter tundub olema selle kõrval ülimugav laisa mehe unistus. Kord kuus neli kruvi lahti, õrnalt kloppida ja ettevatlikult suruõhuga susistada ja läheb jälle. Ilusti manuali näpunäidete kohaselt.

Handmade in the USA and in the United Kingdom using only the finest materials, K&N OE Replacement Air Filters are washable and reusable. Regardless of what you’ve heard, it’s almost impossible to wash your K&N Air Filter too much. Inside our testing laboratory, we have washed and re-oiled one K&N Air Filter more than 100 times and it still performs up to specification. Depending on your driving conditions, we recommend cleaning your air filter every 50,000 miles. To clean and re-oil, purchase our filter Recharger® service kit and follow the easy instructions.

Lisaks filtri vahetamisele olen ka arvestanud, et tuleb karbusse järele aidata(nõelad, düüsid, karpade reguleerimine). Aga siiski, kas on loogilist seletust, et sportliku filtri paigaldamine, selle regulaarse hoolduse puhul, peaks vabam hingamine miskil põhjusel mootorit rikkuma? Rattaks on 600ne CBR 2000a.
Iseenesest kulu filtrile ei oleks minu meelest suurem, kui tavalisi paberfiltreid osta, kuna pestav peab kauem vastu.

seda teemat lugedes tuleb tunne et ma viskasin 1020.- lihtsalt tuulde

gixxer käis veltis hoolduses, öeldi et filter übersitane, no selge eks ma siis ostan uue, selle peale küsimus et kas pestav või tavaline, mõtlesin et pestav oleks vast natuke mõtekam kuna kruusa ka ikka omajagu, mingit võimsust taga ei aja lihtsalt mugavuse huvides, tundub et sattusin selle teema peale liiga hilja, või kuidas sellega ikkagi lood on?

filter siis BMC toode ja läheb originaali asemele mitte ei ole mingi koonus, laupäeval vahetan ära eks siis paistab mis vahe on(hetkel veel vana puhastatud sees kuna oli vaja tellida), arvatavasti algajana ei oskagi vahet teha

Ma võisin enda omaga ju üle ka pabistada. Nägi lihtsalt tolmune välja iga natukese aja tagant.

Mootori tervise huvides mina ei paneks mitte ühelegi tsiklile sport õhufiltrit, va. võistlus sõidukid.

Minu kogemus on näidanud, et õlita see filter või nii ära, et sealt isegi enam õhk läbi ei lähe - ikka on päris kiiresti vaja seda taas puhastada + on ka kõik sisselaske süsteem kenasti sodiga kaetud.

Pesemis tiheduse tõttu ei tule odavam kasutada sport filtrit....
Jah tänavaratta puhul on 1050.- niisama tuulde!

madone kirjutas:Mootori tervise huvides mina ei paneks mitte ühelegi tsiklile sport õhufiltrit, va. võistlus sõidukid.

Minu kogemus on näidanud, et õlita see filter või nii ära, et sealt isegi enam õhk läbi ei lähe - ikka on päris kiiresti vaja seda taas puhastada + on ka kõik sisselaske süsteem kenasti sodiga kaetud.

Pesemis tiheduse tõttu ei tule odavam kasutada sport filtrit....
Jah tänavaratta puhul on 1050.- niisama tuulde!

te suzumeniga kahekesti räägite täpselt vastupidist juttu

mis see pesemine siis maksma läheb mulle hinnavahe tavalise filtriga peaks olema umbes 3-4 korda et 3-4 korda pesemine õlitamine läheb maksma mulle 300-400 ? saan ma õieti aru või veel rohkem


EDIT: ok suzumeniga kirjutasime ühel ajal no tundub siis et nagu tasuks ära ikka ju