Biker.ee foorum

Mina räägin lihtsalt oma kogemusest.. võta seda kuidas tahad

Ei oska sulle täpipealt ütelda palju see sulle maksma läheb kuid puhastama pead seda raudselt tihedamalt (5-6x) selle aja sees mis muidu vahetaksid lihtsalt vana paber elemendi välja.

Suzumen ma arvan, et selles võid sa küll minuga päri olla, et tegelikult ikka sport õhufilter laseb rohkem õhku läbi ning selle loogilise järeldusena ka peab ta laskma rohkem tolmu läbi, ükskõik kui kenasti seda ära ei õlitaks.

Kindlasti immitseb sodi ka mujalt sisse kuid veelkor ma lihtaslt räägin tuginedes oma kogemusele, CBR600 mille K&N nägi paari nädalaga täiesti disaster välja ning throttle body oli kena tolmu kihiga kaetud.

Paber võtab siinkohal ikka oluliselt paremini sodi kinni...

Ja ega rahalises mõttes võidad lõpuks kindlasti aga hiljem ei tasu nutta kui miskit muud kuskilt järgi annab

Rahalises mõttes võidad ka kui õlitad ketti ettenähtust mitu korda vähem näiliselt tegelikult vahetad keti hoopis kiiremini välja.

Puhastamise all pidas Suzumen minu meelest silmas, et ostis puhastusvahendi ning filtriõli 300 rahaga ning selle raha eest on oma 20 korda saanud filtrit hooldada juba.

Aga tänud, mina sain igatahes vastuse

Ma arvan, et see sõltub konkreetsest rattast ka. Kust ja kuidas ta õhku võtab ning kuidas õhumassid sõidu ajal tolmu üles keerutavad jne. Suzuki ei lähe sadula alt nii kiiresti mustaks kui Cagiva seda oskab näiteks. Suzuki manual soovitab õhufiltrit vahetada vist iga 18 000 km takka või oli see veelgi pikem välp ja vahepeal ülalkirjeldatud viisil puhastada vastavalt vajadusele. Ma muidugi seda 18000 km juttu kolmandiku kuni poole võrra kärbin ja tarbin filter hooaja jooksul. Tänavu on mul küll rattasõitu tavapärasest rohkem, sest tänu kütusehinna peadpööritavale tõusule valin tihti ka praktiliseks sõiduriistaks 11/100 kulutava auto asemel 5/100 kulutava ratta kui midagi vedama ei pea taevas selge on. Eks näis, kas hakkab filtrivahetus varem hinges kiibitsema ja ei lase magada...

üldine puuga löödud arvutus siis
sportfiltri hind võrdub 4 tavalise filtriga

puhastuskomplekt 300 võrdub siis umbes 20 korda pesemist ehk siis nagu 15 tavalist filtrit

15 tavafiltrit korda 400.- = 6000.-

sport 1050.- + 300.- = 1350.-

ma hakkasin praegu enda matemaatilistes oskustes kahtlema
heal juhul peaks siis sport ka eluaegne olema
parandage palun

jep ja küsimus ongi lõpuks selles kas hoida rahhi kokku bensiisni pealt + natukene odavam nö. "filtri vahetus" (sport filter) või hoida rahhi kokku mootori remondi pealt (orig filter)



paar-kolm aastat sõitu ja kellelegi edasi müüd siis oledki juba võidumees

Suzumen kirjutas:Paberfiltri boorid lähevad umbe ja ei lase enam üldse õhku läbi.

Ma pean seda ausalt öeldes eeliseks. Masin annab ise märku, et aeg on filtripoodi minna. Teisega ongi see jama, et mine nüüd võta kinni, kas peaks juba pesema või kärab veel või ikka peaks pesema... Aga ma pole paberfiltrit ka veel nii umbe saanud, et peale filtri vahetust mingit märgatavat muutust masina käitumises oleks täheldanud. Parem ei proovigi, aga hinges on lootus, et enne läheb filter umbe kui sodi läbi tuleb. Väidetavalt siiski jõuab ka paberfiltrist mustusefront lõpuks läbi ja lisaks liiga vähesele õhule tuleb lohakuse peale ka tolm ikkagi sinna kuhu ta tulema kohe mitte ei peaks. Kütusekulu kasv karpamasinal peaks samuti olema märguanne, et aeg on sadula alla vaadata. Ka seda märguannet pestav filter ei paku.
Ehk siis pestav filter on hoolika peremehe rida ja paber võimaldab turvalisemat mugavust.

indumen kirjutas:üldine puuga löödud arvutus siis
sportfiltri hind võrdub 4 tavalise filtriga

puhastuskomplekt 300 võrdub siis umbes 20 korda pesemist ehk siis nagu 15 tavalist filtrit

15 tavafiltrit korda 400.- = 6000.-

sport 1050.- + 300.- = 1350.-

Kõigepealt tasuks kindlasti ära testida ikka kui tihti tuleb puhastada ning kudias see suhe siin paika panna ja siis arvutused täpsemalt ette võtta

Samas kui oled lohakas siis võid sellele 1350-le otsa liita mingi hoopis meeletuma summa mida ettegi ei kujuta

Suzumeni sarnase fanati käes ei juhtu selle tsikliga midagi kui seal on sport filter vahel.

Ma ei viitsi siia lahti kirjutama hakata kuhu kõik see sodi lõpuks välja jõuab kui sa seda filtrit ilusti ei hoolda aga nö. mulje loomiseks võin julgelt öelda, et isegi käigukasi ammikad jäi jää nende sodi osakeste poolt puutumata, rääkimata õlifiltri umbe minekust - jahutussüsteem jnej ne

madone kirjutas:jahutussüsteem jnej ne

Möhh?!

olen kasutanud pestavaid filtreid erinevate autode ja tsiklite peal juba aastaid. sõidan põhiliselt maanteel, vahest ka natuke tolmusemaid otsi.
olles lugenud K&N kodulehelt hooldevälba kohta, tegin kunagi spetsiaalselt katse ja sõitsin autoga ca 60000 km, enne kui pesin uuesti filtrit. oli küll tõsiselt sodine aga peale filtrit oli sisselase täiesti puhas, nagu enne filtri puhastust.

Kui neid filtreid õieti hooldada, peavad tolmu kinni. ja jälgida tuleks just seda, et ei oleks liiga palju ega liiga vähe õli. õieti õlitamisel hakkab õli staatiliselt ligi tõmbama tolmu.

vilkur kirjutas:olen kasutanud pestavaid filtreid erinevate autode ja tsiklite peal juba aastaid. sõidan põhiliselt maanteel, vahest ka natuke tolmusemaid otsi.
olles lugenud K&N kodulehelt hooldevälba kohta, tegin kunagi spetsiaalselt katse ja sõitsin autoga ca 60000 km, enne kui pesin uuesti filtrit. oli küll tõsiselt sodine aga peale filtrit oli sisselase täiesti puhas, nagu enne filtri puhastust.

Kui neid filtreid õieti hooldada, peavad tolmu kinni. ja jälgida tuleks just seda, et ei oleks liiga palju ega liiga vähe õli. õieti õlitamisel hakkab õli staatiliselt ligi tõmbama tolmu.

kuidas see õieti õlitamine käib siis :D et päris tilkuda ei tohi aga näpuga üle tõmmates peaks nagu midagi tunda olema ??

Kõige tähtsam on sportfiltrit MITTE KUNAGI suruõhuga "puhastada" (Kuigi tundub jõle effektiivse ja lihtsa lahendusena.)
Hangi õige puhastuskit ("K&N")nt. suvalisest tuuningupoest ja seal on kõik ilusti step by step kirjas
Terv...........Deiv.

spinna kirjutas:

madone kirjutas:jahutussüsteem jnej ne

Möhh?!

läbi õhupuhasti ei satu küll sodi/tolm jahutussüsteemi!

nii nagu deiv ütles - kõik on juhendis kirjas.
üsna vähe tuleb sinna seda õli panna, mõlemal pool "ribide" servad kokku kergelt ja siis tuleb oodata, et õli laiali roniks ise. see on kohe näha, K&N õli näiteks on tumepunane ja filter muutub ka siis punaseks kergelt. igal juhul ei tohi olla seda õli seal nii palju, et metallvõrk ka ujuks õlist. sel juhul ei hakka õli õieti "tööle".
olen näinud ka mingi muu tootja õli, see oli erkkollane. toimis samamoodi täpselt.
ja kindlasti tuleb enne filter korralikult puhtaks pesta, näiteks kausis vaikselt solgutades, mitte kasutada selleks survepesurit ega muud suure survega vett ega ka suruõhku. ja enne õlitamist lasta rahulikult kuivada täielikult. suruõhuga kuivatamist ei soovita.

ehk siis BMC juhend http://www.bmcairfilters.com/infoWAKins.asp

ja on kahte erinevat pestavat tavaline ja RACE VERSION – Only for track use, homme peab paki pealt uurima mille ma siis soetasin

Kõik katoomid (v.a LC8 Adv) tulevad käsnaste ja õlitatavate sportõhufiltritega juba tehasest

EDIT: Peaks enda oma ära pesema, litter pole enam see rattal...

Plaan ka enda Gsx-r 600 k4 õhufilter ära vahetada kuna läbisõit seal maal. Pole veel vaadanud mis olukord on, aga sai BMC sportõhufilter tellitud (enne kui selle teema leidsin). Väljalase on mul tehase oma. Kas peaksin äkki siis ka originaal filtri panema või on sportõhufilter edulisem? Kumma teie paneksite? (raha võrdlus ei ole peamine aspekt.) Lihtsalt see kommntaar kummitab, et kui paberfilter puhas, siis sportfiltri panek teeb asja hullemaks. Andke nõu

Tere.

Sellest ju päris pikalt jahvatatud. Kui loed kogu teema läbi, saad ise otsustada, millise filtri paned. Originaal tehase filter hooldevaba, kuni aeg vahetada, või sportrest,mida pead jälgima, puhastama, õlitama... Kes see isik peaks olema, kelle nõu kuulda võtad? Rinka ja kiirendus ässad soovitavad vabalt hingavat resti, aga igapäeva saagijad jälle tehase vatti, mida pole vaja pesta, k...ta, kammida...

Küsimuse selliselt esitamine annab ilmselt ka vastuse . Kui sa ikka ei tea miks sul oleks vaja sportfiltrit siis ilmselt ei ole sellest ka kasu.
Sport on teatavasti tegevus kus võetakse masinast välja "viimane" . See aga tähenda et et mootorid annavad välja maksimumi kas hooajavältel või veel vähema aja jooksul. Sportfiltri eelised võiks olla seega
1. kaal
2. väiksem takistus õhule

Kui mina teeks tsikliga sporti siis ma ei arvestaks et pean läbi sõitma sada tuhat km.
Ma valiksin filtri komplektis teiste meetoditega mis on vajalik tulemuse saavutamiseks.

Kui i ikk aru ei, saa miks peaks panema sportfiltri ja raha on siis tuleb panna sportfilter

Mul oli ka mingi traadist filter, koonukas, sinna sai leiutatud korralik svamm, see õlig aja töötas. Kuid noh mul pole ka mingi eriline masin

Tuhkur kirjutas:Mul oli ka mingi traadist filter, koonukas, sinna sai leiutatud korralik svamm, see õlig aja töötas. Kuid noh mul pole ka mingi eriline masin

Traadist koonusfiltril tuleks svammist õlitatavat katet kindlasti kasutada, kuiv kate ei õigusta ennast üldse. Krossirattal igatahes ainult koonusfilter ei pidanud üldse, ainult koos svammiga. Seal muidugi olud natuke teisemad kui tänavasõidus, aga hooldevälpa pikendab see kindlasti ja annab lisakindluse. Vaatamata sellele tuleb sportfiltrit kontrollida üsna tihti, eriti kui sõidetakse ka tolmustel teedel. Kui ikka välimine svammkate juba pealt tolmune, tasub fiter ära pesta. Pole ju teab mis suur töö ratta tervise huvides.