Vana kruiseri eluiga? - Yamaha XV 750 Virago `84

[Sadness]

Kolistasin natuke foorumis, sel teemal nurkapidi juttu olnud, aga otse mitte.

Nimelt: silma jäänud üks Yamaha XV 750 Virago aastast 1984, toodud vist Hollandist. Läbisõit väidetavalt 44 000 km.

Eeldusel, et selle eelmine omanik on korralikult hooldust teinud, kui pikka eluiga sellele rattale võib ennustada? Kas kolvigrupi ja uued karburaatorid peaks kohe koos tsikliga ära ostma?

Surveastme mõõtmise organiseerimist ei välista. Aga esmalt tahaks targemate meeste arvamust kuulda. Olen küll kuulnud, et suure mootoriga masin, millega madalatel pööretel sõidetakse, kestab kenasti 100 000 km ja peale, aga...

[Valmet]

Selle asjaga Sa küll 100000 km läbi ei sõida. Minu käial oli vist mingi 57tkm ees kui selle sain ja eriti heas korras see küll polnud. Kui tahad midagi mis kestaks osta BMW või Triumph. Vaata mobile.de müügikuulutusi, seal lõbisõidud ka taga, saad aimu ressursist. Madalatest pööretest niipalju, et maanteel ikka mingi 5000 rpm tahhokal, kui u 110 sees.

[Sadness]

Selle asjaga Sa küll 100000 km läbi ei sõida. Minu käial oli vist mingi 57tkm ees kui selle sain ja eriti heas korras see küll polnud.

Mis aastast masin ja mis konkreetselt remonti vajas/vajaks?

Eks vana masina puhul ilmselt ripub väga palju selle eelmise omaniku tähelepanelikkusest ja järjepidevusest hooldamisel. Ost on suur risk niiehknaa.

Minu põhiküsimus on - kas on olemas teoreetiline võimalus, et 24 a vana aparaat veel mõnd aega teenib või on ikka täitsa kindel, et tegu on oma aja totaalselt ära elanud tsikliga?

[Tihver]

Selle asjaga Sa küll 100000 km läbi ei sõida. Minu käial oli vist mingi 57tkm ees kui selle sain ja eriti heas korras see küll polnud. Kui tahad midagi mis kestaks osta BMW või Triumph. Vaata mobile.de müügikuulutusi, seal lõbisõidud ka taga, saad aimu ressursist. Madalatest pööretest niipalju, et maanteel ikka mingi 5000 rpm tahhokal, kui u 110 sees.

Kaua kestvate masinate seas on väga kõrgel kohal ka Honda. Minu VFR`l oli müümise hetkel spidokal 86 000 ja olen täiesti kindel, et see kestab sama kaua veel.

Mis puudutab 24 aastat vana tsikli kestvusesse, siis tõenäoliselt ei ole su probleemiks mootor vaid laagrid, simmerid, trossid, mis tuleks ära vahetada. Ilmselt võib vajada natuke abi ka karbuss, mille mebraanid selle aja jooksul oma kuju kaotanud ja ei pruugi enam korralikult toimida.

[C4]

seda kui hea või vastu pidav miski on määrab ka suurel määral kes ja mis moodi sellega on eelnevalt ümber käinud

[oldmoped]

Ärge nüüd inimest ära ka hirmutage. Ei ole see vanus ega ka läbisõit mingid eriliselt hullud ja elab vähemalt teise samakaua veel ja rohkemgi. Loomulikult on suurtest bmw airhead ja honda goldwing ning "väikestest" honda cx500 masinad, millega on tõenäosus enne esimest remonti 250k km sõita. 30k km on 50cc mootori, 50k 125cc mootori ja 100+k km kõigi suuremate loomade ilma kapremondivajaduseta läbisõit. Jutt on muidugi normaalses rahuliku pööretevahemikus töötavatest ja korralisi korrektseid hooldeid saavatest tänavasõidukitest.

Edit:
Reaalselt siit foorumist adekvaatset arvamust sa ei saagi - siinse rahva kogemus piirneb siin ~10 aastat tagasi müüdud saksast ja hollandist kokku veetud kõige odavama saastaga, millele kuidagimoodi müügihetkeks elu sisse puhutud oli ja järelmaksuga osta sai.
Nüüdseks on kõik õiged eestlased ja ostavad aastaarvu, mitte ratast ja soovitavalt natukene uuemat või võimsamat, kui naabril on.
Classikute pidajaid on vaid üksikud friigid, kes tahavad, et mootorratas näeks mootorratas, mitte kosmoselaev välja ja oleks tehtud metallist, mitte valdavalt plastmassist.
Soovitan soojalt uurida ringi natukene muu maailma foorumites, saad olukorrast reaalsema pildi ja asjalikumad nõuanded.

[kr0om]

Ära jama selle vana räimega. Saad odavalt kätte aga lõpuks taod ikka rohkem sisse kui kohe ostad 2000 ja üle tsikli. Iial ei tea mis omanikud on olnud. 40 000 läbisõitu 23 aastaga on ikka väga kahtlaselt väikene number. Võta ikka pritsungi pill, liiati kütus on kevadeks 20 eeku liitrist.

[Valmet]

Minu risu siis 84a: sidur oli läbi, tuul karteris, õli lekked, taga porikas läbi roostetanud, taga vedru täitsa läbi, starteri pendiks tuksis, kütusekulu laes, jne. Praegu just avastasin, et peetud riisitoodet on tore hellitavalt "risuks" nimetada.

[Ints]

Mul sõbral oli sama ratas ja enamvähem vist aasta ka sama, olid karpa membraanid ja starteri pendiks tuksis, see pendiks vist mingi õrn koht. Igaljuhul ei jäänud tal muud üle, kui pidi USA-st uue tellima, nii palju kui mäletan siis ca. 2 kilo eeku.

[Kuzmitz]

Nimelt: silma jäänud üks Yamaha XV 750 Virago aastast 1984, toodud vist Hollandist. Läbisõit väidetavalt 44 000 km.

Sain ise mõnda aega tagasi ühe jama tulemusena sellise ratta omanikuks. Tõsi, väljalase aasta noorem... Olen selle rattaga sõitnud vähe, kuid näinud teda pidevalt sõitmas. Läbisõitu ei tea, kuna odomeeter ei tööta. Kuid- 23 aastat vana ratas käib nagu Šveitsi kell ja mineku poolest tahtis Kawasaki KLR-ile koha kätte näidata (peaaegu ). Suuri töid ei ole rattaga tehtud, nipet-näpet küll. Korralik hooldus, õigeaegne õlivahetus ja pillist hooliv omanik ning see ratas elab ka sinu lapsed üle. Ei ole üldse vaja uut plastikut osta, et head ratast saada. Ka vana võib hea olla...

[Sadness]

eriti @ Kuzmits

Tänud kõigile vastamast, pilt mõnevõrra selgem.

Starter näikse tõepoolest olevat vanemate Yamude nõrk koht. Mitmelt poolt kuulnud ja lugenud selle kohta. Ja paistab et ka karpad pole omal ajal just aastakümnete pikkuseks tarvitamiseks loodud...

Virago puhul minu jaoks eelkõige töötab välimus. Uuemat ratast ei luba rahakott. Saksast kaasaegsema ostmist raskendavad eelkõige ajanappus ja talupoegadest esivanemate pärandet kartus põrsa kotis ostmise suhtes.


***

On kellelgi sarnase vanema ratta omanikul veel kogemusi varuosade raskesti kättesaadavuse ja/või kallidusega?

[Primo]

Mina tean, kes oli eelmine Kuzmitsi XV omanik, ning ma ütlen seda - kui esimest korda kohtusime, puhusime juttu ja lõpuks oli vaja edasi minna ning mainitud ratas käima läks, ma võisin selle ratta tiksumise järgi oma kella sekundeid ja oma südamerütmi seadistada.See ratas tiksus nagu juba mainitud - šveitsi kellavärk.
Ja mainin uuesti ja jäängi mainima - Jaapani rattad olid, on ja jäävad

[uzzike]

Sain ise eelmisel suvel 17a vana kawasaki baigi omanikuks. Töötab nagu kellavärk ainult õli vahetus ja keti pingutus ja asi toimib. Hea küll kui nüüd 100% aus olla siis talvel olen ka esimesed piduriklotsid ära vahetanud ja üks amordi simmer läheb ka vahetusse. That´s it ratas lihtsalt töötab ja toimib. Kui mina ratta sain oli tal pisut alla 30K ees ei tea kas see näit on ka õige või mitte, aga senine muretu sõit on minu jaoks piisav argument.

[Tihver]

üks amordi simmer läheb ka vahetusse..

Amordi simmerid vaheta ikka mõlemad ära ja samal ajal loomulikult ka õli. Sellises vanuses rattal tasuks ilmselt panna sisse natuke paksem õli ja suts rohkem kui manual ette näeb, sest muidud on amort väga vedel.

[Painteddeath]

Tee ikke täielik hooldus ise ära.
Simmekad,õlid, sisepesu, pane paaki mõnda keemiat bensule juurde,trossid vaheta ära karpa puhastus,timmi starterit jne jne. , sest sa ei tea kunagi mis selle rattaga tehtud on rääkigu see omanik mis tahes.
Usu mind,nii on kasulikum ja kindlam. Ise oman 1988 aasta Hondat ja olen täiesti rahul sellega kuid tegin kõik need hooldused ära, et kõiges kindel olla.
Kuid teemasse tagasi pöörudes...mis sel vanal rattal ikka häda on, nii kaua kui ilusasti hooldad ja arvestad pidevalt, et tegu on vana ratta ( ei peenesta ratast) siis peaks ju kõik oki doki olema.

[retro]

njah, kunagi sai omatud '82 aasta Yamaha XJ, mille odo näitas vist üle 90000 km. peale tavahoolduse ja väljanähemise kõpitsemise küll midagi tegema ei pidand.
praegu hondal oli vist 77000 odol ees ja ma vist tüdinen sest rattast enne ära, kui peab hakkama midagi hirmsat nagu kolvigrupi või starteri vms vahetus tegema.

[Tsikkelröövel]

Julgen kah julgustada. Minu aparaat on 21, kusjuures vaid 550 cm3 mootoriga bike-laadne. Ja kinnitan, et kui masin on KORRAS, ei loe vanus tegelikult midagi (no ei lähe ju ringrajale vanakesega). Iseäranis, kui oled valmis ise remontima. Nende vanakeste remont on tegelikult lihtne. Kulu-osi on saadaval küll. Muid varuosi pole siiani vajanud, aga küllap saab.
Korralikust seisukorra hindamisest sa ei pääse. Mõni analoogse masina mees võiks kaasas olla, sest sina selle masina hääli piisavalt ei tunne, ära loodagi. Vigade õigeaegne mitteäratundmine ongi see, mis toob kaasa rasked ja paljumaksvad rikked ja vana ning võõra ratta puhul on see risk suur.
Spidomeeterid keritakse ka tsiklitel. Minu omal oli ees 24 000, aga tegelikuks hindan ise mingi 35-40 000. Laagrid/mootor kõnelevad seda, aga ei häiri, kuna enne mind oli hooldajaks silmnähtavalt oskaja. Kasulik oleks ostes vaadata ka silmanähtavaid setinguid - need ütlevad mõndagi eelmise omaniku korralikkuse kohta. Värvkatte loomulik kulumine jmt pole nii tähtis. Üldse, mina hoiduks just sellistest väsima hakkava tuuninguga vanematest masinatest. Mida vanem ratas, seda olulisem on originaalvälimus.
Korras vanaaegne originaalvälimusega masin on tegelikult uhkuse asi, silm puhkab, kui mõni selline mööda vurab. (minu kiiks)