Biker.ee foorum

Tere!
Küsimus selline, et kui palju peaks korras DT lõppkiirus olema?
Ratas on 2004. aasta väljalase, 10 kw, väljalaset ega midagi muud "tuunitud" ega näpitud ei ole. Rattale on pandud uus kolb 2000 km tagasi. Praegu on lõppkiirus nii 120. Pika venitamise peale saab 125 ka, kuid olen kuulnud, et DT peaks minema 130-140 ilma probleemideta.
Seega tekkis mul küsimus, et miks minu ratas nii kiiresti edasi ei lähe.
DT omanikud, avaldage oma arvamusi/andke nõu.

120 ongi originaalsuuruses hammakatega normaalne, tuunimisega eriti lõppkiirust ei saavuta, pigem seda, kui kiiresti ta jõuab sinna, ülekandega mängides saad tippkiirust juurde aga läheb kiirenduse arvelt. Kui tuunitud masin, siis on ka nö "kiire" ülekandega hea minek, kui sul masin tegemata siis võib jõudu väheks jääda

mul on veits nagu tuunitud nagu moodne öelda, sportsumpa (kuuldavasti kõige parem, mis dt-le üldse on, nii väidetakse soome foorumites) ja siis need klapid (inglise keeles Reeds) on ka vahetatud, pisut düüsidega mängitud. Päris hästi käib edasi, aga ega sellearvelt mul tippkiirus ei tõusnud, teravamaks läks ehk siis väänet tuli ja jõudu üldiselt rohkem.

Ma ei hakkaks uut teemat tegema, kuid oleks huvi kui mitu kilomeetrit saab Yamaha Dt 125r-iga täis paagiga sõita. Enam-vähem 100 km/h.

ml1710p kirjutas:Tere!
Küsimus selline, et kui palju peaks korras DT lõppkiirus olema?
Ratas on 2004. aasta väljalase, 10 kw, väljalaset ega midagi muud "tuunitud" ega näpitud ei ole. Rattale on pandud uus kolb 2000 km tagasi. Praegu on lõppkiirus nii 120. Pika venitamise peale saab 130 ka, kuid olen kuulnud, et DT peaks minema 140 ilma probleemideta.
Seega tekkis mul küsimus, et miks minu ratas nii kiiresti edasi ei lähe.
DT omanikud, avaldage oma arvamusi/andke nõu.

Nii need uued Dt´d välja lähevadki, see on täiesti normaalne

Aga ma ei saa ikkagi sellest aru, kui on 2 ratast, kellel mõlemal on täpselt 10kw, miks siis üks läheb 130 välja aga teine 95?
Minu oma siis 95.
Minul on 4-taktiline ja temal 2-taktiline ja ma tean jah, et 2 takti on võimsam, aga kui ikkagi võimu on täpselt sama palju, miks siis 4-takti aeglasem on?

Regula kirjutas:Aga ma ei saa ikkagi sellest aru, kui on 2 ratast, kellel mõlemal on täpselt 10kw, miks siis üks läheb 130 välja aga teine 95?
Minu oma siis 95.
Minul on 4-taktiline ja temal 2-taktiline ja ma tean jah, et 2 takti on võimsam, aga kui ikkagi võimu on täpselt sama palju, miks siis 4-takti aeglasem on?

Asi peaks olema pööretes, nimelt üks ratas arendab pöördeid palju rohkem(2T) ja kiiremini kui teine ratas(4T)

no mul kuskil 6-7L sajale, eks arvuta ise

Regula kirjutas:Aga ma ei saa ikkagi sellest aru, kui on 2 ratast, kellel mõlemal on täpselt 10kw, miks siis üks läheb 130 välja aga teine 95?
Minu oma siis 95.
Minul on 4-taktiline ja temal 2-taktiline ja ma tean jah, et 2 takti on võimsam, aga kui ikkagi võimu on täpselt sama palju, miks siis 4-takti aeglasem on?

ülekanded võivad erinevad olla, sinu omal on siis veits rohkem nn. jõudu.

Artemide kirjutas:

ml1710p kirjutas:Tere!
Küsimus selline, et kui palju peaks korras DT lõppkiirus olema?
Ratas on 2004. aasta väljalase, 10 kw, väljalaset ega midagi muud "tuunitud" ega näpitud ei ole. Rattale on pandud uus kolb 2000 km tagasi. Praegu on lõppkiirus nii 120. Pika venitamise peale saab 130 ka, kuid olen kuulnud, et DT peaks minema 140 ilma probleemideta.
Seega tekkis mul küsimus, et miks minu ratas nii kiiresti edasi ei lähe.
DT omanikud, avaldage oma arvamusi/andke nõu.

Nii need uued Dt´d välja lähevadki, see on täiesti normaalne

Mul on vanem DT, tegelikult on ta vist 2003, aga 2004 poest ostetud ja siis arvele võetud. Ma arvan nii, sest minuteada tulid viimased vanemad DT-d 2003.

Regula, mille taha sinu tippkiirus jääb - kas viimase käiguga lähevad pöörded nii üles, et see saab suurema tippkiiruse saavutamisel piirajaks või saab mootoril lihtsalt jaks otsa (viimase käiguga ei suuda arendada samapalju pöördeid kui madalamate käikudega)? Kui esimene variant, on ehk abiks kiirem ülekanne. Teisel juhul on lihtsalt ilmselt jõudu vähevõitu...
Ja mis paneb sind uskuma, et too 2T 125-ne tõepoolest vaid 10 kW on? Kui piiraja peal oleks, siis ta vaevalt 130 km/h jookseks.

Mismoodi DT-l mootor üldse piiratud on? Ja kuidas sellest piirajast lahti saada?

Mismoodi DT-l mootor üldse piiratud on? Ja kuidas sellest piirajast lahti saada? Ehk siis kuidas kw juurde saada?
Olen kuulnud, et vabalt võib sellest masinast 25 kw välja pigistada.

ml1710p kirjutas:Mismoodi DT-l mootor üldse piiratud on?

Piiratud enamasti AJU ehk CDI - Süütekarp....

ml1710p kirjutas:Ja kuidas sellest piirajast lahti saada?

Eks ikka CDI vahetus....

Ei tea kustkohast seda CDI-d küsida võiks?
Esindusest äkki?
Ja mille järgi ma ostan selle?
Kas need on nii, et näiteks üks piirab 10kw peale, teine 25kw peale jne?
Ja seda ka, et kui ma panen teise CDI, siis kas ma pean arvestama ka edaspidi suuremate kulutustega?

Kus DT-l see CDI asub?
Kas sellega koos tuleb midagi muud ka vahetada?

ml1710p kirjutas:Ei tea kustkohast seda CDI-d küsida võiks?
Esindusest äkki?
Ja mille järgi ma ostan selle?
?

Ehh... Kus seda saab... Pole aimugi... Ostad selle ikka pöörete järgi.. see -11KW piirab pöörded 7000 pealt.... Pead vaaatama, et CDI-l seda pöörete piirangut ei oles, või oleks ülevalpool kui 7000...

Asub see...eee... vist ühes küljekastis... selline must karbike....

uuri www.dt125.de seal on kõik kirjas

Siis mu rattal vist CDI vahetatud, sest pöörded saab lasta iga käiguga põhja.

sumpas piiraja ilmselt

võta sumpa maha ja vaata, kas leegikas on mingisugune koonus ees.

Taku kirjutas:sumpas piiraja ilmselt

võta sumpa maha ja vaata, kas leegikas on mingisugune koonus ees.

Kui pöörded lähevad iga käiguga põhja... mis puutub asjasse sumpa????? Siis ju sulaselge ülekande probleem...