Uus või Vana ?
Moderaator: Moded
-
Joseph
Teema algataja
Uus või Vana ?
Tervitus kõigile. Olen probleemi ees - kas osta uus tsikkel või juba peetud. Eesmärk mul selline, et rändaks esialgu mööda Eestimaad ja tuletaks meelde kunagi Jawaga tehtut, eks hiljem näeb. Mul nimelt kartus selles, et kui vana muretsed, siis äkitse on seal mingi viga küljes ning niigi lühike kasutusaeg jääb veel lühemaks ja eriline remondimees ma just kah ei ole. Olen põhimõtteliselt otsustanud enduro tüüpi tsikli kasuks, kaalun veel vaid erinevate markide vahe. Äkki keegi kogenum annab müne soovituse mõlemas küsimuses. Thanks.
-
carlsson
Teema algataja
Re: Uus või Vana ?
Kui raha pole probleem siis võta kindlalt uus.Joseph kirjutas:Tervitus kõigile. Olen probleemi ees - kas osta uus tsikkel või juba peetud. Eesmärk mul selline, et rändaks esialgu mööda Eestimaad ja tuletaks meelde kunagi Jawaga tehtut, eks hiljem näeb. Mul nimelt kartus selles, et kui vana muretsed, siis äkitse on seal mingi viga küljes ning niigi lühike kasutusaeg jääb veel lühemaks ja eriline remondimees ma just kah ei ole. Olen põhimõtteliselt otsustanud enduro tüüpi tsikli kasuks, kaalun veel vaid erinevate markide vahe. Äkki keegi kogenum annab müne soovituse mõlemas küsimuses. Thanks.
Muidu kas oled juba otsustanud, kui võimast ja mis marki tsikklit tahad?
minu loogika on selline. Lähtudes sellest, et kasutada on kindel hulk raha näit 70 000.- Selle eest saab kas uue 500cc Suzuki, või mingit teist marki suure töömahuga riista. Kui ostad uue, siis saad suure tõenäosusega muretult sõita. Samas pole see ka garanteeritud, kuna teepeale võib vähemalt teoorias jääda ka uue rattaga.
Paraku kasvad sa mõne aastaga sellest Suzust välja ja tahad midagi suuremat ja võimsamat. Selleks, et "vanast" rattast vabaneda pead sa ta oluliselt odavamalt müüma, kui on uue ratta hind, sest muidu ostab ju iga teine sinusugune kahtleja omale parem uue ratta, kui sinu kasvõi ainult 6000 km sõitnud ratta. Seega läheb se mõni tuhat sõidetud kilomeetrit sulle rohkem maksma kui kasutatud ratta omanik on suutnud sama aja sees oma ratta remondiks kulutada. Aga sul on vaja nüüd jälle uus ratas osta ja raha on sul vähem kui stardis. Ja kui sa mõtled, et väikese töömahuga rattast on sulle küll ja sa ei kavatsegi teda kunagi vhetada ja just seepärst ostad uue, siis pead arvestama, et suure töömahuga ja näiteks 50 000km sõitnud rattal on vähemalt teoorias rohkem kilomeetreid ees mootori kapremondini kui väikese töömahuga tsiklil. Seega iga vahetusega sa kaotad raha ja mõistlik on osta kohe ratas, millest sa nii ruttu välja ei kasva.
Aga kui raha ei loe siis osta iga aasta just selle aasta mudel jne.
Paraku kasvad sa mõne aastaga sellest Suzust välja ja tahad midagi suuremat ja võimsamat. Selleks, et "vanast" rattast vabaneda pead sa ta oluliselt odavamalt müüma, kui on uue ratta hind, sest muidu ostab ju iga teine sinusugune kahtleja omale parem uue ratta, kui sinu kasvõi ainult 6000 km sõitnud ratta. Seega läheb se mõni tuhat sõidetud kilomeetrit sulle rohkem maksma kui kasutatud ratta omanik on suutnud sama aja sees oma ratta remondiks kulutada. Aga sul on vaja nüüd jälle uus ratas osta ja raha on sul vähem kui stardis. Ja kui sa mõtled, et väikese töömahuga rattast on sulle küll ja sa ei kavatsegi teda kunagi vhetada ja just seepärst ostad uue, siis pead arvestama, et suure töömahuga ja näiteks 50 000km sõitnud rattal on vähemalt teoorias rohkem kilomeetreid ees mootori kapremondini kui väikese töömahuga tsiklil. Seega iga vahetusega sa kaotad raha ja mõistlik on osta kohe ratas, millest sa nii ruttu välja ei kasva.
Aga kui raha ei loe siis osta iga aasta just selle aasta mudel jne.
-
Joseph
Teema algataja
Tänan carlssoni ja Habet, täienduseks, et mõtlen siis ikka 500 kuni 660 kuubikuni ja markidest kaalun kawasaki, yamaha ja bmw vahel. Neil on muidugi märgatav hinna vahe, eks ka see saab mõjutama lõplikku otsust. Valik selline sellepärast, et 125-sed jääksid ilmselgelt täiskasvanule nõrgaks ja üle 660-se puhul võib tekkida efekt, kus sina ei juhi ratast, vaid ratas sind (vähemalt on mulle teadjamad mehed varem nii rääkinud). Ise ei hiilga ka just väga ei kaalu ega kasvu poolest (täiesti Eesti keskmine).
-
188mad
Teema algataja
-
carlsson
Teema algataja
Nendest valikutest eelistaksin kindlasti BMW'd ja seda just nimelt turvalisuse ja mugavuse koha pealt. 600 peaks olema küllaltki võimas, et mitte kohe ära tüdineda, muidugi ega sa selle BMW'ga väga tipp kiirust püüdma ei hakka, aga tundub parim valik siit olevat.Joseph kirjutas:Tänan carlssoni ja Habet, täienduseks, et mõtlen siis ikka 500 kuni 660 kuubikuni ja markidest kaalun kawasaki, yamaha ja bmw vahel. Neil on muidugi märgatav hinna vahe, eks ka see saab mõjutama lõplikku otsust. Valik selline sellepärast, et 125-sed jääksid ilmselgelt täiskasvanule nõrgaks ja üle 660-se puhul võib tekkida efekt, kus sina ei juhi ratast, vaid ratas sind (vähemalt on mulle teadjamad mehed varem nii rääkinud). Ise ei hiilga ka just väga ei kaalu ega kasvu poolest (täiesti Eesti keskmine).
Anna teada, kui oled otsustanud
-
driff
Teema algataja
-
carlsson
Teema algataja
Oeh, selle margi unustasingi soovitada (endal ju ka KTMdriff kirjutas:miks mitte KTM-i sinna valikusse lisada ?Joseph kirjutas:ja markidest kaalun kawasaki, yamaha ja bmw vahel. Neil on muidugi märgatav hinna vahe, eks ka see saab mõjutama lõplikku otsust.
oleks üks kergelt kasutet isegi pakkuda
)KTM'i pluss on see, et saad valida praktiliselt kõige vahel, st:
KTM 525 EXC
KTM 525 LC4
KTM 640 Adventure
----------
Kasutatud:
KTM 525 EXC, 2003a
Hind: 95 000 krooni
(Rohkem infi: www.ktm.ee ja seal vali kasutatud rattad )
KTM 640 Adventure, 1999a
(Rohkem infi: http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php ... e/id=77759 ja kui ma ei eksi siis see kuulus, mingile modele siit foorumist)
Valikut on
Uuri hindu ja anna teada, mis soovid. Vb KTM'i koha pealt saaks alla ka teha. -
janskeda
Teema algataja
See on muidugi ainult minu arvamus aga kui pikkadeks sõitudeks läheb siis võtaks midagi mugavamat,pehme sadul,pikk lenks jne 
,mingi suurema kubaktuuriga custom,chopper.Endurosid on ka nüüd igasuguste mugavustega tehtud...KTM iga mul kogemusi pole,aga tundub,et sadul pole just kõige mugavam pikkadeks sõitudeks.Muidugi siin jällegi ütlus,et kuidas kellelegi 
Selle peale tuli endalgi huvi,et peaks KTM-i proovima,kuidas on,endalgi varsti uut sõidukit vaja
,mingi suurema kubaktuuriga custom,chopper.Endurosid on ka nüüd igasuguste mugavustega tehtud...KTM iga mul kogemusi pole,aga tundub,et sadul pole just kõige mugavam pikkadeks sõitudeks.Muidugi siin jällegi ütlus,et kuidas kellelegi Selle peale tuli endalgi huvi,et peaks KTM-i proovima,kuidas on,endalgi varsti uut sõidukit vaja 
mina soovitan sul osta kasutatud tsikkel. su kirjast sain aru, et sa vaga tapselt ei tea, millist tsiklit sa tahad ja tapselt mille jaoks. mottekam on osta kasutatud yhik, soita hooaeg voi kaks, kogud kogemusi ja hakkad paremini aru saama, millist sulle vaja oleks. alles siis, kui sulle on juba vaga selge, mis suunda sa sihid ja milline tapselt on see tsikkel, millega sa pikalt rahul oleksid, on motet osta taiesti uus.
asi lihtsalt selles, et sa kaotad rahas liiga palju, kui sa ostad uue, soidad hooaja ja tahad maha myya, et osta jargmist. yhe hooaja jooksul ei juhtu ka kasutatud rattaga midagi, kui ple vaga vana ja on korralikult hooldatud.
mida sulle soovitada? see jutt, et yle 600cc ei suuda ohjeldada, kehtib baikide puhul. kindlasti ei kehti see naiteks kustomite kohta. samas kiputakse vaiksemast rattast kiiremini valja kasvama.
minu arvamus eelpoolpakututest:
KTM on vaga sportlik: kerge, suht voimas, vahese sadulapolstri, rohkema vibraga.
BMW (eelkirjutajad pidasid vast silmas mudelit F650): kindlasti vaga hea, yks tippe matkaendurode hulgas. aga ka peris kallis.
viimase korval vaata kindlasti ka aprilia pegasot. see jagab eelmainit bemariga sama mootorit ja ka muidu on ta kiidetud korvuti bemariga kui yht koige paremat matkakat. samas (kehtib kahe viimase kohta) on nad eelkoge kruusa- ja asfaltteedele, mudas myytamiseks ei ole nad head. selliste asjade jaoks on KTM. samuti on nad suht tagasihoidliku voimsusega, ehk siis sa void suht kiiresti hakata tahtma midagi voimsamat.
samas pole ka japsimaal tehtud matkaendurodel mitte vahimatki viga, nii et soovitan ka nende seas ringi vaadata. naiteks honda transalp on vaga kova sona, yamaha hakkas vist uuesti 660cc endurot tootma jne.
kui sa tahad aga kohe koige paremat, mis saada on, millega annab kytta nii kruusal kui asfaldil ja mis on suisa loodud matkamiseks, siis vota bmw R1200GS, tootmises alates 2004. olen lugenud selle teste ja koik on vaga kiitnud. tosi kyll, tegemist on kalli rattaga ja voib algajale kardetavasti natuke yle jou kaia.
asi lihtsalt selles, et sa kaotad rahas liiga palju, kui sa ostad uue, soidad hooaja ja tahad maha myya, et osta jargmist. yhe hooaja jooksul ei juhtu ka kasutatud rattaga midagi, kui ple vaga vana ja on korralikult hooldatud.
mida sulle soovitada? see jutt, et yle 600cc ei suuda ohjeldada, kehtib baikide puhul. kindlasti ei kehti see naiteks kustomite kohta. samas kiputakse vaiksemast rattast kiiremini valja kasvama.
minu arvamus eelpoolpakututest:
KTM on vaga sportlik: kerge, suht voimas, vahese sadulapolstri, rohkema vibraga.
BMW (eelkirjutajad pidasid vast silmas mudelit F650): kindlasti vaga hea, yks tippe matkaendurode hulgas. aga ka peris kallis.
viimase korval vaata kindlasti ka aprilia pegasot. see jagab eelmainit bemariga sama mootorit ja ka muidu on ta kiidetud korvuti bemariga kui yht koige paremat matkakat. samas (kehtib kahe viimase kohta) on nad eelkoge kruusa- ja asfaltteedele, mudas myytamiseks ei ole nad head. selliste asjade jaoks on KTM. samuti on nad suht tagasihoidliku voimsusega, ehk siis sa void suht kiiresti hakata tahtma midagi voimsamat.
samas pole ka japsimaal tehtud matkaendurodel mitte vahimatki viga, nii et soovitan ka nende seas ringi vaadata. naiteks honda transalp on vaga kova sona, yamaha hakkas vist uuesti 660cc endurot tootma jne.
kui sa tahad aga kohe koige paremat, mis saada on, millega annab kytta nii kruusal kui asfaldil ja mis on suisa loodud matkamiseks, siis vota bmw R1200GS, tootmises alates 2004. olen lugenud selle teste ja koik on vaga kiitnud. tosi kyll, tegemist on kalli rattaga ja voib algajale kardetavasti natuke yle jou kaia.
Oskan ka siis paari sõnaga BMW kohapealt kaasa rääkida..
F650 GS siis ja R1200GS.
Sai tehtud väike sõiduproov 650 ga 3 tuni jutti sadulas ja 1200 ga üle 4 tunni jutti sadulas.
Olgu ette mainitud, et ise olen rohkem Bikede austaja võrreldud on neid rattaid eelkõige CBR1000 dega, mis on üsnagi sportlik ratas ja millega see suvi 13 000+ km läbitud.
Maanteel on F650 selline mõnus rahulik ratas, millel fun factor on suht olematu. Isteasend on suht püstine, seega on kogu raskus tagumikul ja seljal. Vaatamata pehmele ja üsna pika käiguga vedrustusele ei tundnud ma ennast seal eriti mugavalt.
Minuarust oleks ideaalne masin minna metsa seenele või tibiga randa päikseloojangut vaatama.
Mootor veab hästi madalatelt pööretelt, üle 5000 kipub jõud kaduma ja punasesse ma seda ei saanudki. Lihtsalt ~1000 pööret varem ta rohkem pöördeid ei arendanud.
Kuna tegemist on 1 silindrilise mootoriga, siis on üsna arvestatav vibra. Umbes sama nagu KTM LC4 jal.
Kiita tuleks selle ratta manööverdamisomadusi kuna need olid ca poole paremad ku mu Hondal.
Ratas teeb mõnusat plärinat, kuid grupis ma siiski päevast päeva sellise ratta taga ei tahaks sõita.
Kokkuvõtteks hea ratas, aga kindlasti on matkamiseks palju paremaid rattaid, sobib rokem igapäevaselt linna või inimesele, kellel vaja ka mitte asfaldil asju ajada. Asfaldil pole ta midagi märkimisväärset. Kui plaanis ka vahel natuke LE vastu kiirusega patustada on siiski mõtekam seda ratast mitte vaadata.
R1200GS on muidugi hoopis teine pill.
Ratas on suur, kuid kergenduskuur, mis talle tehti ca -30kg mõjus hämmastavalt hästi. Kuigi ma sellega päris metsa ei saanudki, oli taga väga hea sõita mööda rööplikku muruplatsi ja üle kõnnitee äärte, kuhu mul oma Hondaga kunagi asja pole.
Omab hoopis teisi kiiruslikke omadusi kui F650. Ainus mida ette heidaks oli see, et madalatel pööretel (alla 2000) oleks paremat väänet selliselt mootorilt oodanud. Isteasend suht püstine, ja samuti kätele praktiliselt raskust ei lange. Iste mugav ja tänu küljele ulatuvatele silindritele ka koht kuhu jalgu panna. Eriline kallutamise pill pole, kuid maanteel hätta ei jää, siiski pole parim lahendus, kui sõpradel suured jaapani biked.
Ratas mis on igati sobilik pikemaks matkaks, eriti kui plaanis vahel ka asfaldilt kõrvale põigata. Ainult asfaldil sõites poleks IMHO samuti parim valik. Selle masinaga julgeks küll 2 kesi matkama minna.
F650 GS siis ja R1200GS.
Sai tehtud väike sõiduproov 650 ga 3 tuni jutti sadulas ja 1200 ga üle 4 tunni jutti sadulas.
Olgu ette mainitud, et ise olen rohkem Bikede austaja võrreldud on neid rattaid eelkõige CBR1000 dega, mis on üsnagi sportlik ratas ja millega see suvi 13 000+ km läbitud.
Maanteel on F650 selline mõnus rahulik ratas, millel fun factor on suht olematu. Isteasend on suht püstine, seega on kogu raskus tagumikul ja seljal. Vaatamata pehmele ja üsna pika käiguga vedrustusele ei tundnud ma ennast seal eriti mugavalt.
Minuarust oleks ideaalne masin minna metsa seenele või tibiga randa päikseloojangut vaatama.
Mootor veab hästi madalatelt pööretelt, üle 5000 kipub jõud kaduma ja punasesse ma seda ei saanudki. Lihtsalt ~1000 pööret varem ta rohkem pöördeid ei arendanud.
Kuna tegemist on 1 silindrilise mootoriga, siis on üsna arvestatav vibra. Umbes sama nagu KTM LC4 jal.
Kiita tuleks selle ratta manööverdamisomadusi kuna need olid ca poole paremad ku mu Hondal.
Ratas teeb mõnusat plärinat, kuid grupis ma siiski päevast päeva sellise ratta taga ei tahaks sõita.
Kokkuvõtteks hea ratas, aga kindlasti on matkamiseks palju paremaid rattaid, sobib rokem igapäevaselt linna või inimesele, kellel vaja ka mitte asfaldil asju ajada. Asfaldil pole ta midagi märkimisväärset. Kui plaanis ka vahel natuke LE vastu kiirusega patustada on siiski mõtekam seda ratast mitte vaadata.
R1200GS on muidugi hoopis teine pill.
Ratas on suur, kuid kergenduskuur, mis talle tehti ca -30kg mõjus hämmastavalt hästi. Kuigi ma sellega päris metsa ei saanudki, oli taga väga hea sõita mööda rööplikku muruplatsi ja üle kõnnitee äärte, kuhu mul oma Hondaga kunagi asja pole.
Omab hoopis teisi kiiruslikke omadusi kui F650. Ainus mida ette heidaks oli see, et madalatel pööretel (alla 2000) oleks paremat väänet selliselt mootorilt oodanud. Isteasend suht püstine, ja samuti kätele praktiliselt raskust ei lange. Iste mugav ja tänu küljele ulatuvatele silindritele ka koht kuhu jalgu panna. Eriline kallutamise pill pole, kuid maanteel hätta ei jää, siiski pole parim lahendus, kui sõpradel suured jaapani biked.
Ratas mis on igati sobilik pikemaks matkaks, eriti kui plaanis vahel ka asfaldilt kõrvale põigata. Ainult asfaldil sõites poleks IMHO samuti parim valik. Selle masinaga julgeks küll 2 kesi matkama minna.
Kui und ei tule loen lambaid ja nende 125cm3 postitusi
-
Joseph
Teema algataja
veel arvamusi ?
Vaatasin siis paljude soovituste järgi vähepeetud rattaid ning :
auto24.ee-s ripuvad üleval sellised asjad nagu
Aprilia Pegaso 650 , 1998, 13 000km (?) , 47K;
Suzuki Freewind , 1997, 10 000 km, hooldusraamat, 45K;
BMW F 650 1995 , 37,5K (paistab kah nagu enduro).
Otsin nimelt just matkaendurot, et sõita asfaldil ja ka seal kus lõpeb asfalt ning lõpetada seal, kus algab suur muda. Sellepärast ei sobi KTM ja muud sarnased.
Kas on lugejatel arvamusi?
auto24.ee-s ripuvad üleval sellised asjad nagu
Aprilia Pegaso 650 , 1998, 13 000km (?) , 47K;
Suzuki Freewind , 1997, 10 000 km, hooldusraamat, 45K;
BMW F 650 1995 , 37,5K (paistab kah nagu enduro).
Otsin nimelt just matkaendurot, et sõita asfaldil ja ka seal kus lõpeb asfalt ning lõpetada seal, kus algab suur muda. Sellepärast ei sobi KTM ja muud sarnased.
Kas on lugejatel arvamusi?
-
188mad
Teema algataja
Aprilia tundub ikka superhea ratas selle hinnaga, kliimaautomaatik peal ja puhaAprilia Pegaso 650 , 1998, 13 000km (?) , 47K;
Suzuki Freewind , 1997, 10 000 km, hooldusraamat, 45K;
BMW F 650 1995 , 37,5K (paistab kah nagu enduro).
Miks mulle tundub kahtlane, et 6-7 aastat vanad rattad on sõitnud ainult ca 10,000 km, eriti kui tegemist on "reisi-endurodega"? Ise sõidan Scarveriga, mis pole teadagi teab mis matkaratas, ja selle aasta mõne kuuga on kilomeetreid juba tulnud ca 3000, kusjuures sõite pole kaugeltki iga päev ja pikki otsi (üle 200 km korraga) pole üldse. Selles mõttes näib BMW kõige ausam valik, ei mingit kahtlast reklaami. See-eest info puudub täielikult ja müüjaks on autolammutusfirma Seega: kõik on kahtlased või olen ma lihtsalt natuke liiga paranoiline
Re: veel arvamusi ?
Sellisel juhul peaks BMW F650 teoreetiliselt sobima päris hästi.Joseph kirjutas: Otsin nimelt just matkaendurot, et sõita asfaldil ja ka seal kus lõpeb asfalt ning lõpetada seal, kus algab suur muda. Sellepärast ei sobi KTM ja muud sarnased.
Kas on lugejatel arvamusi?
Kui und ei tule loen lambaid ja nende 125cm3 postitusi
-
Joseph
Teema algataja
lukku pandud
Nojah, siin ma siis nüüd olen, otsus tehtud ning selleks oli siis õige sutsu kasutatud Kawa KLE 500. Esimesed sajad kilomeetrid tehtud ja seni kahetsema pole pidand. Eks nüüd jääb siis üle kasutada seda viimast, mis ilmataat meile veel annab.