Biker.ee foorum

Ülevaateid ja teste Suzuki V-Storm 650 kohta

Pikemad testartiklid:
http://www.motorcycle-usa.com/Article_P ... icleID=385
http://www.motorcycledaily.com/19januar ... rom650.htm
http://www.citybike.com/index.php?optio ... &Itemid=27
Tehnilised andmed:
http://www.suzuki-bikes.com/2006-V-Strom-650.php

Fazeri kohta
http://www.motorcycle-usa.com/Article_P ... icleID=484

isakene kirjutas:Modedele - kas ei oleks mõtet teema poolitada ja teha omaette offroad-teema, poolt ja vastu? Saavad mõned mehed teada, mida ja kuidas endurosõitjad tegemas käivad ja mis reegleid järgitakse. Ning poleks paha ka tutvuda neliveoliste reeglistikuga looduseskäimise kohta:

http://www.4x4.ee/forum/viewtopic.php?t=875

enamvähem selles stiilis meil on juba paar teemat siin

hardkore enduurokas on muidugi sellest hea, et seda saab mudast välja koukida, käekõrval lükata, enda nikastamiseni käima peksta, siis rammida. ja õige natukese saab tegelikult sõita ka, aga see ei ole asja juures üldse huvitav. iga vähegi sirgem rada (teest rääkimata) on ju nii tapvalt igav! ja üleüldse, algselt ei olnudki mootorrattad leiutatud mööda asfalti sõitmiseks.
Türi küll, te kroomihunnikud (ja kõik maanteemürsud, suureenduuromehed jne) ei jaga ikka mitte muttigi sellest motoasjandusest.

zombie kirjutas:Samasse klassi kuulub ka Suzuki Bandit. Isegi uuena peaks antud hinna sisse mahtuma.

Bandit ja FZ6 on jah ühest klassist, minu valik tuleb suure tõenäosusega siiski V-Storm 650.

ulmo kirjutas:minu valik tuleb suure tõenäosusega siiski V-Storm 650.

Motorrad on seda tsiklit mitmeid koedi testinud. Kiidulaulule ei paista lõppu tulevat. Minu mäletamist mööda valiti eelmisel aastal lausa "alpenmasteriks". Seda siis viide erinevasse kategooriasse kuuluva 20 tsikli hulgast. Siit kasutaja Andre460 omab ka üht sellist isendit.

Burgman 650 pole ka paha mõte.Enda ratast kiitmast ma ei väsi!Liivasel metsarajal tekib muidugi raskusi.Edu valimisel!

tax kirjutas:Burgman 650 pole ka paha mõte.Enda ratast kiitmast ma ei väsi!Liivasel metsarajal tekib muidugi raskusi.Edu valimisel!

Ei, ei, ei - taburetiga ma kindlasti sõita ei taha!

Eile sain oma DL650 kätte, esmane sõidumulje on olemas, midagi pikemat kommenteerida seni veel vara, alles püüan mingit sõiduvilumust tekitada.

Kui oled nüüd juba piisavalt sõitnud, et natuke jagada kogemust siis võiksid seda kindlasti ka teha! Endal tegelikult sama otsus tehtud ja masin ka tellitud aga siiski ka teiste kogemusi ning pärast hea enda omadega võrrelda

Tervitustega

Avo

ulmo kirjutas:Eile sain oma DL650 kätte, esmane sõidumulje on olemas, midagi pikemat kommenteerida seni veel vara, alles püüan mingit sõiduvilumust tekitada.

DL650-st ei tea midagi, aga DL1000 kohta võin küll miskit pajatada (läbitud üle 25000 km)- ainuke probleem on tuuleklaasi õige kõrguse valimine, et vastutulev õhk ei hakkaks liigset kiivrimüra tekitama, aga muidu anna tuld! Eriti kruusal ja pinnasel, liiva ja pori ei soovita, ikkagi matkaratas, mitte enduurokas, nagu mõnel pool kiputakse kirjutama.

Tehaseseadetes oli vedrustuse preload minu jaoks liiga jäik. Keerasin oluliselt pehmemaks, et ratas ei hüpleks-loobiks nii palju.

Tuuleklaas on suht mõttetu - üsna kindel otsus on leida korralik klaas, millest ka kasu oleks. Alumises asendis jääb pea tuule kätte täielikult, ülemises asendis tekib turbulents juba normaalsel maanteesõidukiirusel ja raputab pead, samuti tuleb ülemises asendis rohkem tuult ülakehale ja puhub sealt kiivri alla.
Keskmist asendit pole veel proovinud aga ei usu, et seegi midagi paremat oleks.

Kruusalsõidu esimene kogemus oli hirmus (üle 60 ei julgenudki), loodan et see pole mitte ratta vaid minu oskuste küsimus. Liivasel metsateel väikese kiirusega keerates sai ka esimest korda juba ümber kukutud. Esiratas läks lihtsalt alt.

Käiguvahetushooba keerasin kõvasti ülespoole, tehaseasendis pidi jalg käiguvahetuseks suht võimatus "baleriini" asendis olema.

Tagaistuja iste on mugavam kui juhi oma. Juhi oma on liiga ümar ja kitsas, DL1000 tundub selles osas mugavam olevat (laiem iste). Ei mõistagi hästi, miks DL650 iste teistmoodi tehtid kui DL1000 oma.

Istmealune panipaik on praktiliselt olematu, seega on aktuaalne ka paagikoti või tagakohvri hankimine.

Ratas üldse oli üllatavalt kõrge ja suur, netist pildimaterjali vaadates ei saanud sellist ettekujutust. Nüüd olen juba ära harjunud, et üle sõiduautode katuste vabalt näeb.

Tuuleklaasi kohta netis tuhnides sai selgeks, et tegemist on üleüldise probleemiga v-stromide omanike hulgas ja erinevaid kolmanda partei tuuleklaase pakutakse loendamatul hulgal.

Kui keegi on endale soetanud suurema klaasi, siis loeks heameelega kogemustest enne kui endale tellima hakkan!

olen palju tuuleklaaside kohta uurinud googeldades (ktm-i windscreen on originaalis ikka hullumaja) ja niisama advrider.com foorumit sirvides.
näiteks see teema siin:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=163349
enamus vendasid on õnnetud oma v-stromi tuuleklaasiga ning paljud on proovinud seda modida nii üht kui teistpidi.

lõpptulemus oli see, et viga ei ole klaasis endas, vaid selle kinnituses ja reguleerimisvõimaluses. nii palju kui mina tean, on kõik selle ostjad rahule jäänud.

Kuna advrider.comi mehed on mind palju aidanud, siis julgen ka ise soovitada:
http://www.madstad.com/servlet/Detail?no=10

/// Buffeting (turbulents)is eliminated and you can change settings anytime you want, in about 6 seconds and without tools. Why spend hundreds of dollars trying out different windshields only to find out you still get turbulence? The problem is not the windshield, it is the mount!///

ning ei ole teab-mis-kallis ka....

ulmo kirjutas:...
Kui keegi on endale soetanud suurema klaasi, siis loeks heameelega kogemustest enne kui endale tellima hakkan!

Mina võin lubada, et saan ühe kõrgema klaasi kohta midagi mõne nädala pärast juba kosta, kui masina kätte saan. Lubesin valikut tehes isegi, et tuleklaas valmistab muret ning sai siis teine koos masinaga kohe kõrgem tellitud - loodan väga, et ei pea kahetsema aga ega ette ei tea. Iseenesest on see üks igasti kalli koolirahaga vidin.

Piipz kirjutas:lõpptulemus oli see, et viga ei ole klaasis endas, vaid selle kinnituses ja reguleerimisvõimaluses. nii palju kui mina tean, on kõik selle ostjad rahule jäänud.

Ma siiski usun, et suurem klaas on abiks kindlamini kui kinnitusega mängimine. Hind on neil umbes samas suurusjärgus ja foorumitest olen lugenud väga rahulolevaid hinnanguid suurtele klaasidele. Asi pole ju ainult turbulentses õhuvoolus vaid üldse tuulevarju saamises.

noh, arvestama pead siis ka kehvema nähtavuse ja kasvanud kütusekuluga. mina ei poolda suuri tuuleklaase aga maitse asi
enda omal sain turbulentsi vähemaks näiteks, puurides klaasi sisse paar auku: http://album.piipz.com/displayimage.php?album=24&pos=5
natuke oleks võinud suuremaks teha aga paremaks läks kindlasti.

eks oma asi,aga BMW1100gs kõlbaks ka.

Mina sain viimase piirini tõstes lahti küll turbulentsist aga lõivu maksan tuulekohinaga.Isegi Consept 2 mis sai soetatud ei leevenda muret.Kõrgemat klaasi ma enam ei paneks kuna siis tuleb ettepoole läbi klaasi hakata vaatama(Jawa tunne).Proovin veel kaldenurkade muutmist.Andke aga julgesti teada kui keegi leiab lahenduse.Endal pikkust 189 ja sadulast tiba tagumikku kergitades või lamaskile laskudes on vaikus igaljuhul majas.

alaande kirjutas:...sai siis teine koos masinaga kohe kõrgem tellitud - loodan väga, et ei pea kahetsema aga ega ette ei tea. Iseenesest on see üks igasti kalli koolirahaga vidin.

Kas tellisid Suzuki enda kõrgema klaasi või mõne teise tootja oma?

Oma rattal leidsin praegu kõige sobivama olevat keskmise asendi klaasil. Turbulentsi ei teki normaalsetel kiirustel, tuulemüra vastu see muidugi ei aita. Paagile kõhuli lastes on klaasi taga meeldivalt vaikne, sooviks samasugust vaikust ka normaalasendis istudes.

Netis otsides on jäänud paljude hulgast silma Cee Bailey tuuleklaas:
http://www.ceebaileys.com/suzuki/vstromws3.html

Odavam valik oleks Givi, aga seda ei saa nii kõrget:
http://www.twistedthrottle.com/trade/pr ... w/623/203/
(pildil on mustade kummiäärtega mudel, sellist Givi enam ei tooda, nüüd on lihtsalt lihvitud äärega klaas)

Kui keegi veel tahaks Cee Bailey klaasi, siis võiks koos tellida, saaks transpordi arvelt ilmselt kokku hoida.

Kuna originaalrehv Bridgestone Trail Wing ei ole sobi hästi asfaltkatteta teedel hulkumiseks, siis tellsin http://reifenversand.com/ ära Continental TKC80 rehvid.
V-Stromi mõõdus on saada kahte erinevat offroad suunitlusega rehvi, mis ka asfaldil hakkama saavad - Metzeler Karoo T ja Continental TKC80.

ulmo kirjutas:Kuna originaalrehv Bridgestone Trail Wing ei ole sobi hästi asfaltkatteta teedel hulkumiseks, siis tellsin http://reifenversand.com/ ära Continental TKC80 rehvid.

TKC 80 kiidavad kõik, kes suuremate endurodega asfaldilt maha armastavad keerata. Samas asfaldil hävivad need ikka megakiiresti. Omal AT-le sebisin teise jooksu rattaid lisaks. Nüüd ühtedel TKC 80, teistel Michelin Anakee. Samas mõtlen, et järgmine jooks asfaldirehve peaks tregelikult olema Bridgestone BT45. Peaksid nii kestvuse kui haarduvuse seisukohast Anakeest üle olema. Ning kruusa jaoks jääksid ikka TKC 80 alles.

hannes kirjutas:TKC 80 kiidavad kõik, kes suuremate endurodega asfaldilt maha armastavad keerata. Samas asfaldil hävivad need ikka megakiiresti.

Karoo T pidi veel kiiremini kuluma, seepärast valik TKC80. Palju sa TKC80-ga läbisõiduks oled saanud ja milline on olnud asfaldil/kruusal sõidetu suhe umbes?

Karoo hävib jah veel kiiremini. Kõvemad vennad saavad väidetavalt 2000km tagarehvi ühele poole.
Mina oma sõitmiste üle täpset rehnutit pidanud ole. Möödunud aastaga sai maha uhatud miski 13,5tkm. Sellest ma usun, et 10tkm on Anakee ja ülejäänu TKC 80 osa. Tagumised rehvid on mõlemad poole peal. Esimesi jätkub veel tükiks ajaks.

noh mõni mees peab ikka kõvasti rulli andma, et karoo ainult 2000km vastu peaks. minu oma on üle 6000 vastu pidanud ja päris kulumismärki veel käes pole.

bridgestone bt45 on jälle väga mitte-enduro rehv. mul olid need gixxefil all
asfalti jaoks on jah hea aga nutune on ka kruusa peal.

mis on hea selline multi-rehv, on pirelli scorpion. asfalti peal vinks vonks, on veel kruusa peal väga okeid, kuid muda/mulla/liiva peal hakkab nutuseks kiskuma.

mis on hea selline multi-rehv, on pirelli scorpion. asfalti peal vinks vonks, on veel kruusa peal väga okeid

No ei tea, mul see skorpion küll kruusa peal ei pidanud. Ise eelistan erinevaid kalasaba mustreid, kestavad nupust kauem ja ei jää maastikul ka päris hätta. Aga suuresti vist ema-tütre teema

kõrtsmikumolu kirjutas:Ise eelistan erinevaid kalasaba mustreid, kestavad nupust kauem ja ei jää maastikul ka päris hätta. Aga suuresti vist ema-tütre teema

Suuresti ka mõõduvaliku teema. Metzeler Enduro 3 Sahara oleks võtnud, kuid pole sobivat mõõtu.

Vaatasin, et Continentalil on uus põnev rehv välja tulnud. Nimeks on nad sellele pannud Conti Escape. http://www.conti-tyres.co.uk/contibike/ ... escape.php
Õiges mõõdus olemas kah. Pildi järgi võiks olla päris hea asendus TKC80-le, kannataks kruusa ja asfaldil oleks parem kui TKC80.