kawasaki ER5

[Külaline]

oskab keegi kommenteerida kawa ER5 (1997-1999) kohta , head-vead, võrdlus analoogiliste ratastega? oleksin tänulik

[Ster]

Omas klassis väga hea aga ka kallim. Soomes oli ta mingi aeg isegi üks ostetumaid rattaid. Mootor ka töökindel(sama mootor on ka EN5-el) ning vedelikjahutusega. Plaanisin ka ise seda algul osta.

[Stern]

See eelmine olin mina

[Eero]

IMHO ilusaim ratas (alla 100k).


Kas keegi seda ratast oma silmaga näinud, mida anne autoaed pakub.
http://www.autoaed.ee/autod/detail.php?autod_id=18745

[Tim]

sellel kawal, mida anne autoajas müüakse on läbisõit vaid 1800 km. ma usun, et väga suuri iluvigu ei suudaks vähegi sõita oskav inimene nii väikse kilometraazi korral tekitada. aga kes teab. ja 50 kilo pole ka teab mis suur raha sellise pilli eest eeldusel, et ratas korras.

[CB500]

http://groups.msn.com/CB500CLUB/general ... 7646830155

vestlus teemal CB500 versus ER5, soovitan lugeda.

Allikas on CB500 foorum:

http://groups.msn.com/CB500CLUB/

[Sekopää]

Tervist,
kuna hakkas see ratas endalegi huvi pakkuma, siis upiks väheke teemat, äkki on pea aastaga inimesi juurde tekkinud, kellel midagi ER-5 kohta kosta on. Igasugused hinnangud on muidugimõista teretulnud.

Tack!

[StreetMoto]

Tervitused,

mina ostsin ER-5 uuena eestist aastal 2000. Sel hetkel oli see ainuke ER-5 siinmail. Samas ka minu esimene läänemaine. Mida siis kommenteerida. Igati tubli ratas - esimesel aastal sain läbisõiduks vist 14 000 km. Müüsin peale 2 aastat (põhjus puhtalt turusituatsioonis, kuna Motodepoo avati just ja oli oodata hinnalangust). Kuluosad kõik hea hinnaga, raskeid tüüpvigu ei suutnud leida. Mõningad pisiasjad, mis vahel häirisid: 1. Karteri ühel poolel on karterikaane tihendil sees üks jõnks, kus ta väga õhuke on. Sealt võib tulla paar tilka õli aga sellele ei maksa tähelepanu pöörata. 2. Samuti on täiesti normaalne kiirendusel nn "tühi auk" 4500 rpm juures. See tingitud võimsuskõvera ebaühtlusest. 3. Suurematel kiirustel ja liikudes veidi sportlikuma sõidustiili juurde hakkab raam kergelt läbi painduma, samuti pole teab mis hea lahendus suurematel kiirustel ja kurvides taga 2 amortisaatorit. 4. Meie teedel tasub ettevaatlik olla auklikes kurvides - keskhark on madalal ja kurvides kraabib vahest maad. 5. Sidur kleepub sellel rattal väga konkreetselt kinni. Käivitades peale pikemat seismist on esimest käiku vaja sisse lükata küllalt kõrgetel pööretel (u 3000 rpm), et siduri lahti lööks. 6. Esimene ja teine käik on lülitamisel küllalt häälekad.

Need olid pisitähelepanekud, mitte vead. Üldjoontes on tubli ratas ja paras alustuseks. Mind kordagi teele ei jätnud, samuti ei pidanud kordagi teda teel remontoma. Käidud sai temaga Norras, Soomes, Taanis, Rootsis, Saksamaal, Hollandis, Luksemburgis (sai vist kõik?) Peale 1 või 2 aastat tüdined sellest ja otsid suuremat/võimsamat.

Igavene nöök on klappide regull, kuna klapikambrikaane maha saamine on paras k***p, lisaks lahti vaja katkuda kõik vesijahutuse torud. piduriklotse, ketti jne on lihtne vahetada. Tagumisest trummelpidurist ei maksa end lasta heidutada - töötab hästi ja kui vahest ka puhastada, siis ei kriiksu ka.

Edu