Mootorite sissesõidust (ja muust ka)

[Ain]

Mõtlen selles valguses aegadele kus GS-id mis olid läbisõiduga 100 000 km leidsid uued omanikud kes ostsid selle ümbermaailma reisiks...Või sõiduautod mille läbisõidud olid 500 000 või 1 000 000 läbides tavapäraseid hooldusi ilma suuremate probleemideta.
Ja siis tänapäev kus Aafrikas vedelevad uued Gsid kuskil seinaääres mida ei ole võimalik kohapeal remontida.. Müügiportaalides on mõned aastad vanad masinad millel juures märge-tehtud äsja mootori kap. remont..Autode tootjapoolne õlivahetuse välp..mis on 30 000km.
Ajad on muutunud..

[ranel]

Autodel pigem euro4 ja edasi tappis vastupidavad autod ära. Viimased nõuded ju sellised, et ilma trikitamata(pistikhübriidid) ei suudeta ka CO2 nõudeid täita. Õnneks mootorrattad on ajast maas nõuetega, aga euro5 mootorratas ei tundu üldsegi ahvatlev.

[Dusterx]

Euro4 ei ole süüdi selles, et nukakett tehti poole peenemaks, topiti kahemassiline hooratas, õõtsapuks on valetpidi, kummidetailid pragunevad 2 aastaga. See euro4 on ainult üks tahk, tööstuslik optimeerimine ja kapitalism on tegelikud süüdlased. P.s sõidan sõiduautoga, mille läbisõit on üle milku (jah, valget värvi ka veel) ning on täitsa reaalne, et saaks ka selle hodomeetri näidu kahekordistada.

[Jesper]

Põhjus on väga lihtne, mitte ühtegi poest uue ratta ostjat ei huvita see, kas see peab mootori kapremondita vastu 115328km või 169501km. Küll aga võimsus, kaal, viiesuunaliselt seadistatav bluetooth ja tasuta kohvriring kauba peale. Tootjad lihtsalt toodavad selliseid rattaid, mille järgi on nõudlus, teise või kolmanda ringi kasutatud ratta ostja ei ole nende klient ja temale 10a pärast sobiva ratta tootmine ei aita täna kasumit teenida.

Minevikus esiteks lihtsalt ei osatud erinevate juppide vastupidavust veel nii hästi modelleerida ja pandi varuga ning teiseks on minevikust alles ainult vastupidavad rattad - need, mis saja tuhandega seibideks lagunevad, on ammu ümber sulatatud. Olevikus on nii lagunejad kui mittelagunejad alles, seega keskmine tulebki paratamatult viletsam.

[urmas66]

Autodel pigem euro4 ja edasi tappis vastupidavad autod ära. Viimased nõuded ju sellised, et ilma trikitamata(pistikhübriidid) ei suudeta ka CO2 nõudeid täita. Õnneks mootorrattad on ajast maas nõuetega, aga euro5 mootorratas ei tundu üldsegi ahvatlev.

Euro 5 tsikkel on suur sumpa pütt, millel rattad all

[urmas66]

Euro4 ei ole süüdi selles, et nukakett tehti poole peenemaks, topiti kahemassiline hooratas, õõtsapuks on valetpidi, kummidetailid pragunevad 2 aastaga. See euro4 on ainult üks tahk, tööstuslik optimeerimine ja kapitalism on tegelikud süüdlased. P.s sõidan sõiduautoga, mille läbisõit on üle milku (jah, valget värvi ka veel) ning on täitsa reaalne, et saaks ka selle hodomeetri näidu kahekordistada.

Eks neid asju ole ka osaliselt selleks tehtud,et saaks väiksema küttekuluga parema mineku-dünaamika. Kahemassiline hooratas ja palju muud uuenduslikku on enamusel tootjatel olemas,aga laguneb see kõik süsteemselt-ennetähtaegselt reeglina ainult VW grupi masinatel. Minu uus Skoda(oli vahepeal) hakkas 30tkm peal õli võtma. Sai neile tagasi sinna müüki see viidud ja selle grupi autodega on jälle pikaks ajaks lõpetatud. Naise oma sain ka maha müüdud.