compression ja rebound
Moderaator: Moded
Foorumi reeglid
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
- Pealkirjas: Tsikli mark ja lühike vea kirjeldus (kui täpsemini ei ole võimalik siis näiteks: probleem mootoris, probleem piduritega jne)
- Sisus võimalikult täpne vea kirjeldus ja mootorratta mark ning väljalaskeaasta
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
-
rm250
Teema algataja - Postitusi: 78
- Liitunud: 12 Aug 2008, 21:49
- Tsikkel: yamaha tdm850,honda cr250
- Asukoht: mulgimaa
compression ja rebound
Nimelt kui sõita krossikaga aukudes hooga siis loobib tagumist ratast nagu hullult ülesse vaadates samas teisi on ratas suht vastu maad.Miks nii teeb?
Re: compression ja rebound
compression liiga lahja. või rebound liiga aeglane kui ratas ei jõua peale compressionit tagasi alla enne järgmist auku. üldiselt seadistamise ja proovimise küsimus ju, hakka aga kruttima
-
rm250
Teema algataja - Postitusi: 78
- Liitunud: 12 Aug 2008, 21:49
- Tsikkel: yamaha tdm850,honda cr250
- Asukoht: mulgimaa
Re: compression ja rebound
Kummast ennem siis oleks targem hakata kruvima ja ikka ju kliki kaupa.Huvitav kas mingi null või siis kesk koht ka olemas millest siis hakatakse uuesti klikke kruttima.Compresson ülevalt otsast ja rebound amordi all otsas eksole.Ratas cr250 2003 aasta.
Re: compression ja rebound
kuna nagunii aimugi pole, mis seal praegu toimub siis keera mõlemad kruvid ühest otsast teise algatusesk, loe klikid kokku ja jaga kahega, seejärel saadud arvutustulemuse järgi keera mõlemad näiteks keskele ära ja hakka sealt edasi reguleerima.
teine variant, et tee lihtsalt selgeks praegune asend (keerad kruvi ükskõik kummale poole lõppu ja tagasi sama koha peale) ning siis seda nullkohana võttes hakkad regullima. igatahes mina keeraks esmalt compressioni täitsa põhja või siis kõvasti juurde, vaataks kas ja mis muutub. kui läheb paremaks siis fine-tuniks seda pisut. siis keeraks tunde järgi reboundi vastavalt peale või maha (tõenäoliselt siiski vaja peale keerata).
samas kui asi ongi liiga aeglases reboundis ehk siis seda on liiga palju peale keeratud siis tuleks toimida hoopis teistpidi, keerata reboundi kõvasti vähemaks ja vaadata kas ja mis muutub ning siis fine-tune'da.
reboundi praeguse asendi kohta on natuke lihtsam aimu saada niisama kohapeal "vedrutades".surud kiirelt ja tugevalt tagumise otsa alla niipalju kui saad ning lased vabalt üles tagasi tõusta. üles peaks tulema kiirelt ja väga konkreetselt, kuid mitte pauguga või kuidagi nii nagu amorti polekski vahel. samas kui sul tuleb tagumine ots liiga aeglaselt (seda on juba täitsa silmaga näha ja aru saada üldiselt) siis selles ilmselt ongi probleem. järjestikes aukudes ei jõua amort vahepeal lahti käia ja pakib vedru kokku
teine variant, et tee lihtsalt selgeks praegune asend (keerad kruvi ükskõik kummale poole lõppu ja tagasi sama koha peale) ning siis seda nullkohana võttes hakkad regullima. igatahes mina keeraks esmalt compressioni täitsa põhja või siis kõvasti juurde, vaataks kas ja mis muutub. kui läheb paremaks siis fine-tuniks seda pisut. siis keeraks tunde järgi reboundi vastavalt peale või maha (tõenäoliselt siiski vaja peale keerata).
samas kui asi ongi liiga aeglases reboundis ehk siis seda on liiga palju peale keeratud siis tuleks toimida hoopis teistpidi, keerata reboundi kõvasti vähemaks ja vaadata kas ja mis muutub ning siis fine-tune'da.
reboundi praeguse asendi kohta on natuke lihtsam aimu saada niisama kohapeal "vedrutades".surud kiirelt ja tugevalt tagumise otsa alla niipalju kui saad ning lased vabalt üles tagasi tõusta. üles peaks tulema kiirelt ja väga konkreetselt, kuid mitte pauguga või kuidagi nii nagu amorti polekski vahel. samas kui sul tuleb tagumine ots liiga aeglaselt (seda on juba täitsa silmaga näha ja aru saada üldiselt) siis selles ilmselt ongi probleem. järjestikes aukudes ei jõua amort vahepeal lahti käia ja pakib vedru kokku