Biker.ee foorum

Tere,soovitage head mootoriõli! Kas on üldse olemas "liiga head mootoriõli" või ikkagi mida paremat õli rahakott lubab seda parem on? Tahaks ikka oma rattale seda kõige paremat! On silma jäänud motul 300v 10-40 mis andmetelt ületab tehase nõudeid kordades! Siit siis ka teema,et kas pingutan üle?

Castrol

Pane, mida tehas ette näeb( või parem)- firma ei ole oluline.

edu

Ei saa mina sellest Castrol'i kultusest aru

Siin on olemas kolm head õli: http://www.motard.ee/varuosad.html?CatID=14

voyager kirjutas:Castrol

mnjaa,castrol on tõesti hea,aga agip õli nägin esimest korda! tuleb hindasid võrrelda!

Tehnoloogiliselt on TDM900 mootor pärit 89a XTZ750'lt, kõik tolerantsid ja tehnoloogia sama, pealegi pöörded üle 9000 ka ei lähe.
Minu arvates ülepingutada pole ka vaja, kallates Motul 300v. Olen XTZ750/TDM 850 ja 900 mootorisse kallanud Gulfi mineraali 20w-50, 10w-40 LiquiMolyt semi sünti, 10w-40 odavat auto Mannol õli (sissesõiduks), 15w-50 semisünt ipone't ja kui panna kätt südamele ei ole ma olulist vahet tundnud...
Igaüks valib ise mida ta kallab aga huipu racing oil on vast liig... rahakotile...
Ma proovin järgmine hooaeg järgi Motul 5100 ja sedagi puht uudishimust, lihtsalt et mingi mõõdupuu paika panda enda jaoks, stiilis kas on väärt?

Mida õlist ma loodan saada on see et ta säilitaks omadused ka kuumemates tingimustes, kuum mootor muutub reegline lärmakamaks, ei ole nii siidineja pehme. Käigu vahetus oleks siidisem ja vaiksem. Siiamaani on kõik olnud suht ühte auku.
See mu subjektiivne arvamus ja vaidlema ka ei hakka kellegiga, ei pretendeeri absoluutse tõele!

eerikkarts kirjutas:Tehnoloogiliselt on TDM900 mootor pärit 89a XTZ750'lt, kõik tolerantsid ja tehnoloogia sama, pealegi pöörded üle 9000 ka ei lähe...........

Sinu jutt on loogiline ja ,nii ta ilmselt ongi,kuni asi puudutab ainult mootorit.Minu arvamus asjast on see,et mis puudutab kolvi-silindri klappide tööd, sellises madalamate pööretega(tsikli kohta) mootoris,siis sobivad paljud õlid(ilmselt ka enamus auto õlid),aga vahe tuleb sisse käigukasti ja siduri õlitamisel.Siin pakuks välja,et õlil ja õlil on vahe.Kuna tsiklite käigukast on ilma sünkroniteta,siis on hea õli(või pigem õige õli) üli oluline,et vältida just lülituse osade kulumist.Sama oluline või isegi ololisem on hea õli ka sidurile.
Ise olen kasutanud Castrolit,aga sellepärast,et ma saan seda lihtsalt paremini kätte kui midagi muud.

Kui mootor ise on kenasti korras, siis suvalise normaalse tootja 10W-40 sobib kenasti. Olgu ta siis Castrol, Motul, Agip (Eni), Elf, Liqui-Moly vms. Oluline, et oleks 4T tsikliõli ja edasi on juba enda eelistus. Castrol ja Motul on näiteks punast värvi - hea jälgida õli tumenemise astet ja sellega hinnata ka mootori sisemist puhtust. Algselt kollakate õlide puhul ei märka nii hästi tooni muutust, mis aja jooksul musteneb. Motul jälle lõhnab väga spetsiifiliselt - minul näiteks on selle vastu allergia kui avan teeninduses klapikambrikaane ja sealt magus "lillelõhn" taas tuleb. Ilmselt viga minu organismis aga ajab lihtsalt iiveldama - muidu väga hea õli Meil vähemlevinud aga kesk- ja lõuna Euroopas laialt kasutusel Agip ja Elf on väga hea hinnaga jälle...

Seega - kui sidur normaalselt toimiv ja mootoril muresid pole, siis erilist vahet ei ole nii madala pöörde peal töötava R2 mootorivalemi puhul. Ära mõtle üle selle õliteemaga jaurates. Mida pikemalt mõtled ja kaalud, seda nigelama valiku teed

Streetmoto sulest tuli puhast kulda.
Nii ongi.

Just motomeeste kogemused ja nõuanded on need kõige väärtuslikumad! Tänud ja suur kummardus! Veel mõned küsimused-tuttav motomees praktiseerib sellist õlivahetust,et laseb talveks lihtsalt õli välja ?Filtrid vahetab välja ja kütet paak täis! Kevadel öl sisse ja tuld! Kas märgsiduril on hea seista pikka aega kuival? Ja mis teie arvate,millal on mõttekam õli vahetada-sügisel või kevadel?

rainz66 kirjutas:Just motomeeste kogemused ja nõuanded on need kõige väärtuslikumad! Tänud ja suur kummardus! Veel mõned küsimused-tuttav motomees praktiseerib sellist õlivahetust,et laseb talveks lihtsalt õli välja ?Filtrid vahetab välja ja kütet paak täis! Kevadel öl sisse ja tuld! Kas märgsiduril on hea seista pikka aega kuival? Ja mis teie arvate,millal on mõttekam õli vahetada-sügisel või kevadel?

Siin on pikalt ja põhjalikult vaieldud selle üle, kas õli vahetada kevadel või sügisel, aga talv läbi ilma õlita seismist ei soovitata.

voyager kirjutas:

rainz66 kirjutas:Just motomeeste kogemused ja nõuanded on need kõige väärtuslikumad! Tänud ja suur kummardus! Veel mõned küsimused-tuttav motomees praktiseerib sellist õlivahetust,et laseb talveks lihtsalt õli välja ?Filtrid vahetab välja ja kütet paak täis! Kevadel öl sisse ja tuld! Kas märgsiduril on hea seista pikka aega kuival? Ja mis teie arvate,millal on mõttekam õli vahetada-sügisel või kevadel?

Siin on pikalt ja põhjalikult vaieldud selle üle, kas õli vahetada kevadel või sügisel, aga talv läbi ilma õlita seismist ei soovitata.

Tahad sa siis ka natukene täpsustavat kirjutada miks ei soovitata?

onusnooker kirjutas: Tahad sa siis ka natukene täpsustavat kirjutada miks ei soovitata?

Nagu kõige sagedasem relvaomaniku ohver on omanik ise, nii on olemas X kogus tsiklimehi, kes oma tsikli ilma õlita kevadel käima panevad .

No näiteks ütleme, 100 tsikliomanikust kaks unustab kevadel õli vahetamata, siis ei juhtu sellest suurt midagi, kui see õli ikkagi ükskord vahetataud saab. Kui need kaks tsiklimeest unustavad aga õli sisse valada, siis juhtub päris palju lühikese ajaga.

GSX600Fil oli probleeme õlisurve üles saamisega peale seda, kui oli mitu kuud kuivalt seisnud. Õlipump oli pikapeale tühjaks valgunud ja õhk sees. Tavalise õli-välja-õli-sisse vahetuse puhul pole sellist jama olnud.

See kevadise või sügisese vahetuse teema on siiski peamiselt sademe settimise teema - kevadeks settib sade põhja ja kuna teda pole ka liigutatud, on see kiht ilmselt püsivam ja selle peseb (kui peseb) lahti alles uus õli, muutudes ka seega kohe mustaks. Muus osas aga.... no ei lähe see õli ühe ületalve seismisega hapuks, no ei lähe. Ja ei juhtu temaga ka muud suurt midagi, kui suudate oma näpud starterist külmal aastaajal eemal hoida ning tsiklit asjata MITTE käivitada. Sest iga mahajahtumisega tekib kondents mootori sisse, seega ka õlisse ja kui mootorit korralikult ja piisavalt pikaks ajaks soojaks ei aja, ei aura see ka välja, samas iga jahtumisega tuleb aga muudkui juurde. Tulemust võite ise aimata.
Ma käin rattaga ka praegu tööle ning ka selles režiimis on õliaken kogu aeg udune, seega koguneb niiskus õlisse ka praegu. Lahkub aga, kui sõidan mingi 50 km jutti vähemalt. Mida ma loomulikult iga päev mitte ei tee.
Parem jälgige, et õli oleks OLEMAS. Natuke parem või natuke nõrgem brand - tavakasutuse režiimil pole küll mitte mingit vahet.

Õlisid transporditakse tavalise autoga,mitte soojendusega(ise veame ka) ja säilitatakse samuti suva temperatuuril.Olen käinud mitmes suures tehases ja üldjuhul on vaadid külmas laos.Kui selle õliga kankus-vaadis midagi ei juhtu,ei juhtu midagi temaga ka mootoris.Mina olen kogu aeg sügisel peale viimast sõitu vahetanud ja ka muud määritavad asjad üle käinud.Kevadel anna ainult starti ja kohe sõitma.Siiani seisis tsikkel ka talvel külmas,sel aastal tõin tööjuurde nö sooja.Talvel niisama käivitada pole tõesti mõtet.

NB! Ei puuduta õli teemat!
Teab keegi millega siin tegu või mida nad seadistavad

arbs kirjutas:NB! Ei puuduta õli teemat!
Teab keegi millega siin tegu või mida nad seadistavad

sissepritse vahele pannakse mingi piggyback süsteem tõenäoliselt segu muutmiseks.

Osta power commander 3 usb ca 100-120eur,iga ja pane peale ja käi dynopingist läbi ja korrigeeri segu vastavaks oma tuuningule.
Kõik muud mitte häälestavad seadmed on paras petukas!
Sama ratas võib tehasest juba suht erinev olla rääkimatta eri aastatest.
Pc3usb on olemuselt pea samasugune eri mudelite lõikes. Edukalt saab panna suvalise mudeli karbi. Kui kasutad Yamu mudeli powercommanderit ehk saad kasutada mõnda pistikut.

Õli teemadel natuke lugemist.
Korralikult testitud siis seda kui palju mootorratta õlid on "paremad" auto õlidest.
http://www.ducatimeccanica.com/oil.html

KevinH kirjutas:Õli teemadel natuke lugemist.
Korralikult testitud siis seda kui palju mootorratta õlid on "paremad" auto õlidest.
http://www.ducatimeccanica.com/oil.html

Hea lugeda, aga seal polnud sõnagi märgsiduritest ja autoõlide mõjust neile.

Tere jälle,ei hakka uut teemat tegema aga ostsin siis mina Hilflo õlifiltri ja pakis ei olnud kaasas filtri kaane tihendeid?? Kas need pole siis mitte ühekordsed? Kas pakend oli puudulik või Hilflo ei annagi uusi tihendeid kaasa-tean et Champion annab tihendid kaasa!

Filtri kaane tihend ei ole ühekordseks kasutamiseks.

Imelik,tavaliselt on ju sellised o-rõngad,juhul kui pole silikoonist,ju ühekordsed? jama ju kui lekkima hakkab! Võibolla peaks igaks-juhuks ära vahetama? Kas teil on alati pdama jäänud? Pärast lase ju jälle õli välja....

Ja veel,kui sidur lahti võtta,lihtsalt kaas maha võtta,kas peab ka õli välja laskma või piisab korra käima panemisest et õli paaki tagasi pumbata?

Pole ühelgi TDM-il filtrikaane tihendit vahetanud hoolduse käigus (kui ta pole just tükkidena eemaldunud) ja pole ükski tsikkel ka kunagi vana tihendiga lekkima hakanud. Õli väljalaskekorkide tihendusseibid on ühekordseks kasutamiseks, sest deformeeruvad füüsiliselt kui õige jõuga kinni keerata. Kummist O-ringid on mitmekordselt kasutatavad kui nad just aastakümneid pole olnud samas asendis ja deformeerunud.

Sidrunist - ega sidurikorv vaakumis pole, et lahti võtta ei saa. Miks peaks kaane avamine õlitussüsteemi tööle panema, et pärast paaki pumbata vaja? Kalluta tsikkel vasakule küljele (küljejalale) ja saad sidrunile ligi ilma õli väljutamata. Kui kaldenurk väikseks jääb, siis tagaratta alla lisaklots, et rohkem kaldu oleks.

StreetMoto kirjutas:Pole ühelgi TDM-il filtrikaane tihendit vahetanud hoolduse käigus (kui ta pole just tükkidena eemaldunud) ja pole ükski tsikkel ka kunagi vana tihendiga lekkima hakanud. Õli väljalaskekorkide tihendusseibid on ühekordseks kasutamiseks, sest deformeeruvad füüsiliselt kui õige jõuga kinni keerata. Kummist O-ringid on mitmekordselt kasutatavad kui nad just aastakümneid pole olnud samas asendis ja deformeerunud.

Aga mul hakkasid need rõngad lõpuks lekkima. 20 aastat sai siis ratas umbes vanaks. Mingil põhjusel ei jäänud ka uutega ideaalselt pidama, ikka oli mingi mõtteline leke oli.

Tänud vastuste eest!

StreetMoto kirjutas:Pole ühelgi TDM-il filtrikaane tihendit vahetanud hoolduse käigus (kui ta pole just tükkidena eemaldunud) ja pole ükski tsikkel ka kunagi vana tihendiga lekkima hakanud. Õli väljalaskekorkide tihendusseibid on ühekordseks kasutamiseks, sest deformeeruvad füüsiliselt kui õige jõuga kinni keerata. Kummist O-ringid on mitmekordselt kasutatavad kui nad just aastakümneid pole olnud samas asendis ja deformeerunud.
Sidrunist - ega sidurikorv vaakumis pole, et lahti võtta ei saa. Miks peaks kaane avamine õlitussüsteemi tööle panema, et pärast paaki pumbata vaja? Kalluta tsikkel vasakule küljele (küljejalale) ja saad sidrunile ligi ilma õli väljutamata. Kui kaldenurk väikseks jääb, siis tagaratta alla lisaklots, et rohkem kaldu oleks.

Kas see tsikli kallutamine ohtlik pole? Kui mõnel masinal on karteri tuulutuse voolik suunatud õhufiltrisse siis kallutamise käigus võib õli voolata karteri tuulutuse voolikusse ja hiljem sealt edasi läheb õhufiltrit ummistama.

Ei - selline küljejalal olemine ei ole mitte kuidagi kahjulik. Karterituulutuse kaudu hakkab õhufiltri kopsikuuse voolama alles siis kui tsikkel peaaegu külili. Õhufilter asetseb ikka mootorist kõrgemal ja kui natukene füüsika peale mõtled, siis vedelikud voolavad ikka ülalt alla