Biker.ee foorum

kas sel on mingi piiraja või miskit igastahes edasi ta ei liigu, kuskil 8-9 tuhat jooksevad pöörded, ning siis hakkab nagu paukuma või puterdama ja tipp kiirus 120 km/h, mudel ise 2000 aasta, nende piirajatega ei pidavat ise hakkama saama, või saab? Andke nõu kus neid maha võetakse peale ap- moto ehk siis odavamalt ja kui kallis on. Otsingust otseselt selle kohta midagist ei leidnud.

http://www.ramo.ee/

Seal võetakse maha ja pannakse peale ka.

Enne uuri järgi, kus kohas need piirajad täpselt asuvad. Siis on võimalik, et lihtsamate piirajate korral võib need ka ise/nurgapealses töökojas maha võtta.

...Aga kui pärast teada saadakse, et sa omad näiteks A1 kategooria luba siis võib ka nii väga suure trahvi kaela saada.

Neil peaks olema juba elektroonilised piirajad peal, neid küll juba ise nii lihtsalt maha ei võta, ma arvan.

Saab saab trahvi, kes see kindlaks sul teeb teeserval, et piirajad maas?

Üks piiraja on kindlasti leegitorus (kitsas toru) , mis silindri väljalaskest välja tuleb ning teine võib olla karpa ja silindri sisselaske ees! (seib)

Mina võtsin oma NSR-l ise need maha.. ei ole mõtet kellelegile N raha maksta... see lihtsalt häbiväärselt lihtne, et iga rattaomanik peaks ise selle ära tegema!

Elektrooniline piiraja pidi olema eriti haruldus ja see piirab siis pöörete arvu ning selle mahavõtmine on isegi eelpool mainitust kergem, tuleb lihtsalt mõned kontaktid omavahel ühendada/ lahti ühendada!

Iseasi on kas täpselt oma mudelile õpetuse ja skeemi leiad kuid ma ei usu eniveis, et 2k mudelil ECM piiraja on!

Seda seibi asjandust ei paistnud karbussi ja silindrivahelises sisselaskes olema, aga võib-olla tõesti kuskil sumpas midagi, aga kummas osas tavaliselt piiraja on, kas esimeses või teises pütis? Ise artvasin veel, et karbussi on pandud mingid väisemad düüsid või miskit, on see mõeldav? Oma teadmisi võiks näidata tegelikult ka need APRILIA omanikud, kes selle tee juba kord läbi käind ning piirajad edukalt eemaldada õnnestunud. Ja nende juhtmetega ka nii, et päris lambist neid lahti ühendama ei hakka vist?

aa, vabandust nüüd alles lugesin, leegitorus, selge. Aga. mis mopel ma selle toru läbimõõtu suuremaks saaks siis?

Tavaliselt peaks olema kohe silindri lähedal summutis. Leegitoru otsas kohe.

äss kirjutas:aa, vabandust nüüd alles lugesin, leegitorus, selge. Aga. mis mopel ma selle toru läbimõõtu suuremaks saaks siis?

Puurisin 3 keevitus "mummu" läbi ning toru kukkus praktiliselt iseenesest välja.

Küll sul seal karpas kah ikka see piiraja veel alles on
(karpa ja silindri vahel) või ehk isegi lõdviku ning silindri vahel.

http://www.nsr125.com/derestrict.htm

Peaks vähemalt inspiratsiooni andma.


Samas kui sa väidad, et läheb 8-9k rpm siis ma pakun, et sellel on CDI piiraja, selle maha saamiseks tuli kuskilt cdi-st vist midagi lahti ühendada

ja võibolla ka nii, et apriliale tuleb osta lihtsalt de-restriction KIT ning aju välja vahetada!


Doktorikraadi mul rs125 alal pole, küll aga nsr-de alal
Teised sama ratta omanikud võiks tõesti kah sõna võtta.

sul pole ilmselt väljalaskeklappi või pole see lihtsalt ühendatud. Rohkem piirajaid ei tohiks olla. Tavaline 28mm karpa on ka muidugi piiravaks asjaks. Ja 26kw ei saa nii siis peab juba teise sumpa ja karbussi panema siis saad võibolla 25kw.

www.apriliaforum.com

vaata sinna, seal on päris palju infot rs-ide kohta.

Mul pole kyll rs aga sama mootoriga pill,niisiis kas kindlalt on suuremat karpat vaja? Enadal on plaanis osta 150cm2 polini pytt peale ja selle hind lõi juba pahviks ja nyyd veel selline asi veel :S.

ära sihukest viga tee et bigbore peale paned. Max 5000km ja vänt on omadega õhtal.
Ei pea kindlalt suurem karpa olema aga see annab päris palju juurde.
Kui tahad rohkem võimsust siis sama või isegi parema tulemuse kui bigbore annab näiteks v-force 3 reedid, pea madalamaks, normaalne väljalase, vahe on ainult selles et sa ei lõhu niipalju mootorit.

Ma sellise uuema tehnika kohapialt suht võhik niisiis...misasjad on v-force 3 reedid .Nyyd tekkis veel selline kysimus et kas seda pytta saab ka remontmõõtu puurida või on se selle mingi imeliku kattega (täpset nime ei mäleta) mida ei anna puurida.Ja kas jälle remontkolbe saada on?

Kidrock kirjutas:Ma sellise uuema tehnika kohapialt suht võhik niisiis...misasjad on v-force 3 reedid .Nyyd tekkis veel selline kysimus et kas seda pytta saab ka remontmõõtu puurida või on se selle mingi imeliku kattega (täpset nime ei mäleta) mida ei anna puurida.Ja kas jälle remontkolbe saada on?

nikasiil kattega? nikasiil silindreid hoonitakse küll, et kui kriimud sees saab need välja hoonida ja uue kolvi sisse osta.

kroomkattega silinder on rs-il, seda kannatab mingil määral hoonida. Kolbe on erinevat mõõtu. Originaalkolb on kallis ja mitte nii hea kui teflonkattega(teflonkattega kolb vihurist 1200kr, originaal Ap-motost 2700kr). reedid on membraanklapid.

http://www.mototassinari.com/

saad igast jubinaid tellida

http://www.125ccsportsbikes.com/forums/ ... entry61517

aga... tuli 1 rumal mõte...
vat 125/180cm3 rolleritel on mõnikord 50cm3 paberid..
Kas rs 250 mootor läheks 125 raamile / või kas kuidagi saaks rs250le ka 125 paberid

suht mõtetu teema tegelt

aga millisest eesti motopoest oleks mõtet seda karpat küsima minna.Ramo pidi ülearu kallis olema.

Pakkuda on erineva suurusega karburaatoreid:

Mikuni TX30 2710eek
Mikuni TX32 2970eek
Mikuni TX35 3270eek
Mikuni TX38 4290eek
Koso PWK 30 2140eek
Koso PWK 32 2140eek
Koso PWK 34 2320eek

Eelnevalt peab kindlaks tegema originaal karpa avade mõõdud ning kas üldse sobivad.

N2O kirjutas:aga... tuli 1 rumal mõte...
vat 125/180cm3 rolleritel on mõnikord 50cm3 paberid..
Kas rs 250 mootor läheks 125 raamile / või kas kuidagi saaks rs250le ka 125 paberid

suht mõtetu teema tegelt

Ei lähe kuidagi. RS250-nel on hoopis teine raam jne. Nad on väliselt ainult mingil määral sarnased aga sisult täiesti erinevad. RS125-ele on võimalik peale panna Rotax 257 mootor aga eks see on ka paras aretamine.

RS-idele pannakse tavaliselt dellorto 34mm või mõnel üksikul juhul ka dellorto 39mm aga siis pidi juba madalalt jõud ära kaduma.

vaja oleks siis dellorto 34 VHSB 34 LD vist.Muidugi ka seda vahetykki et seda mootori kylge saada.Ja oleks vaja teada saada kus poest seda oleks kõige mõtekam tellida/osta?

OT: kus saab tallinnas mõistliku hinnaga silindrit hoonida?Ja kus saaks pead madalamaks lasta lihvida? Või võiks seda ka kodus käiakivi peal teha?

Ei, seda ei võiks kodus käiakivi peal teha aga kui sa nii kõva mees oled, võid ju proovida...
hoonimisest on juttu olnud juba. kui siin mitte, siis automoto.ee foorumis kindlasti.
keskmiselt 200-300 raha maksab. [/url]

Kidrock kirjutas:OT: kus saab tallinnas mõistliku hinnaga silindrit hoonida?Ja kus saaks pead madalamaks lasta lihvida? Või võiks seda ka kodus käiakivi peal teha?

kodus kindlasti mitte. Ise olen mõlemat asja vihuris teinud.

aga kui palju oleks mõistlik lasta seda pead maha lihvida?

Kidrock kirjutas:aga kui palju oleks mõistlik lasta seda pead maha lihvida?

0

Et küsiks seda, et RS 125 on sama mootoriga mis pegaso 125-gi? Ehk siis Rotax 123?

Ronk kirjutas:Et küsiks seda, et RS 125 on sama mootoriga mis pegaso 125-gi? Ehk siis Rotax 123?

madone kirjutas:

Ronk kirjutas:Et küsiks seda, et RS 125 on sama mootoriga mis pegaso 125-gi? Ehk siis Rotax 123?

Ei ole endale vastu pead vaja lööma hakata. Tõsiselt ei ole kursis nende mootorite asjadega. Lihtsalt kuskilt oli kuuldus, et RS 125 siis 122 ja Pegaso 123. On tõsi või? Ei ole vaja siin mind maha tegema mu lolluse pärast.

Aprilia RS125 ja Aprilia Classic 125el on samad mootorid..