Biker.ee foorum

Miks on rida4 (bike mootoritel) kesmiste silindrite leegitorud pikemad, kui välimiste silindrite omad? Mis eelise see annab?

Minu omal küll ei ole. Kõik neli samasugused.

Osadel on osadel pole. Enamjaolt vanematel rida neljadel paistavad ühepikkused olema. Kuid küsimus jääb.

Ehk on see seotud asjaoluga, et naked ratta puhul (eriti veel mitte-vedelikjahutusega) saavad keskmised silindrid sõites vähem jahutust.

munaz kirjutas:Ehk on see seotud asjaoluga, et naked ratta puhul (eriti veel mitte-vedelikjahutusega) saavad keskmised silindrid sõites vähem jahutust.

Ja mis see leegitorude pikkusesse puutub?

Leegitoru on väga oluline jahutus-element teatavasti; muidu võiks ju mootoril üldse sisselase eespool olla ..

munaz kirjutas:Leegitoru on väga oluline jahutus-element teatavasti; muidu võiks ju mootoril üldse sisselase eespool olla ..

Mõnedel ongi!

KUi leegitorul nii tähtis jahutusülesanne oleks, siis paljud kiirete masinate omanikud ei mässiks neid teibiga kinni. Mida kuumem on väljalase, seda paremini voolavad gaasid.

janis1985 kirjutas:KUi leegitorul nii tähtis jahutusülesanne oleks, siis paljud kiirete masinate omanikud ei mässiks neid teibiga kinni. Mida kuumem on väljalase, seda paremini voolavad gaasid.

Just nii. Seega oleme jälle alguses tagasi (leegitorude jahutus ei ole siinkohal tähtis).
Miks aga on keskmised leekarid pikemad? Kas asi on seotud kuidagi vasturõhu suurendamisega keskmistele silindritele? Mis eelise see annaks?
Tänan, kes viitsivad kaasa mõelda.

Üks asi ju võib puhtalt sound olla, gaas liigub kauem ning muudab ka tooni, sumpast tuleb mitmekesisem sümfoonia. huupi pakkumine, vb vale nagu vändra saelaud .

Melx kirjutas:Üks asi ju võib puhtalt sound olla, gaas liigub kauem ning muudab ka tooni, sumpast tuleb mitmekesisem sümfoonia. huupi pakkumine, vb vale nagu vändra saelaud .

Kusjuures kölab isegi loogiliselt

Muidugi torude pikkus määrab jõukõverat seega ehk teeb ka selle kõvera natuke sujuvamaks, üks variant .

Vaadates lisatud pilte, on kõik rattad ühe summutiga. Seega torud lähevad ühte kohta kokku ja on üsna loogiline, et mõni on natuke pikem kui teine. Neljataktilistel ei mõjuta väljalaske osa nii palju mootori tööd, kui kahetaktilistel.

Äkki, sest äärmised torud saavad rohkem õhku ja jahtuvad paremini, ning keskmised on pikemad selleks, et võrtsustada leegikate tempi sõidu ajal? xD (lihtsalt uitmõte)

mina alati mõtlesin niimodi et leegitorude pikkus on oluline gaaside väljaheitmiseks õigel taktil, kolvide liikumise taktiga seotud. Siis mõte on gaaside survebalansis (kui kõigest pütitest läheb gaas samal hetkel, tuleb liiga suur surve summutis... )

Eks see on paras ja keeruline teadus. Mitmesilindrilistel mootoritel mängitakse veel nende legitorude pikkusega nii, et kõrvalsilindrite gaaside laine aitaks silindri läbipuhet, ja kuna ka sisselaske ja väljalaske overlap on päris suur, siis see aitab silndri täituvuses.

mx77 kirjutas:Eks see on paras ja keeruline teadus. Mitmesilindrilistel mootoritel mängitakse veel nende legitorude pikkusega nii, et kõrvalsilindrite gaaside laine aitaks silindri läbipuhet, ja kuna ka sisselaske ja väljalaske overlap on päris suur, siis see aitab silndri täituvuses.

Voh see on juba teadusklik lähenemine.

Jep
Natuke sellest kiiret lugemist siit: http://horsepowercalculators.net/header ... der-design
Tegeletakse sellise asjaga ka Eestis, näiteks praegu TTÜ-s ehitatval Student formulal arvutati arvutiprogrammiga resonantstuuningul põhinevad leegika pikkused jõuallikana kasutatavale 600-sele bike mootorile.
Aga stock rattal seda loomulikult ei arvestata. Ise pakuks kaks põhjust: a) üritatakse saada veidi laiem momendigraafik andes eri silindritele erinevad karakteristikud; b) tehnoloogiliselt on neli toru üheks ajada lihtsam.

Kui ülaltoodud pilte vaadata siis on Sukil ja Kawal sisemised omavahel ühendatud,need mis ühe sumpaga.Yamu vist on kahe tuslaga.

mx77 kirjutas:Eks see on paras ja keeruline teadus. Mitmesilindrilistel mootoritel mängitakse veel nende legitorude pikkusega nii, et kõrvalsilindrite gaaside laine aitaks silindri läbipuhet, ja kuna ka sisselaske ja väljalaske overlap on päris suur, siis see aitab silndri täituvuses.

Autode puhul kasutusel torukollete puhul varjandid 4-2-1 või siis 4-1 aga minuteada mida võrdsema pikkusega torud seda parem. Heli osas on huvitav kuulata müdisevat Subarut, paljud peavad seda bokseri hääleks, tegelt ei tule see heli üldse bokserist vaid erineva pikkusega leegitorudest. Kui paigaldada Subarule võrdese pikkusega leegikad teeb samat häält mis r4 kone. Selle läbipuhumisega, tegelt pigem järgi imemisega muidugi paras teadus.

Mina küsiks jällegi, milline variant on 4-2 süsteemi puhul efektiivsem?
1. kui äärmised silindrid suunduvad ühte ja kesmised teise torusse (nagu XJ600 Diversion)
2. kui vasakud silindrid suunduvad ühte ja paremad teise ning peale 2-1 üleminekut on kahe toru vahel sildamistoru (nagu GTR1000)