Mootori kiir jahutamine.

[MonsterEnergy]

Tere. Kas kellelgil on kogemusi tsikkli mootori kiir jahutamisest? Ootan kõiki ettepanekuid.
Tänud.

[mart211]

Kõver plokikaan...

[madone]

kunagi lasti säärekale lihtalt peale võsa ääres aga ma ei tea jah kui mõistlik see tänapäeval on

[kaska]

Arvad, et saad mootoriploki karastamisega mootorit "tugevamaks" muuta?

Ma arvan, et ei ole kõige parem idee, kuuma mootorit järsku jahutama kukkuda, väiksed lõtkud ja kiirel jahutamisel kaasnevad alati mingid deformatsioonid, tihtipeale küll väikesed, aga kaasnevad.

[Piipz]

ei saa ju vastata küsimusele, mida pole konkreetselt ehitatud.
mis ma muud oskan öelda, sõida jõkke
ja sa ei saa öelda ka, et ma pole teinud ning ei tohi seda soovitada

aga kui asjast rääkida, siis nii uskumatu kui see ka ei tundu, jahutab mootorit kõige paremini see, kui sa lased tal peale suuremat kuumutamist natuke tühikäigul käia, mitte ei lülita seda kohe välja

[boob]

No mis selle mootoriga siis ikka juhtub, kui näiteks veega jahutada? Ma sõidan ATVga kuuma mootoriga sumaki lenksuni vette ja pole ma veel kuulnud, et mõnel ATVl sellepärast mootoriga midagi juhtunud oleks.

[kaska]

nojah samas, tegelt ega see blokk üle 80-90 kraadi nagunii ei soojene. Ses mõttes tõesti ei tohiks väga hullu ka olla kui järsku vette panna. Aga noh oleneb materjalist siiski.

[Piipz]

boob aga sõida järgmine kord tulikuuma mootoriga vette ja siis sureta välja. peaks hoopis teine effekt olema.

[boob]

boob aga sõida järgmine kord tulikuuma mootoriga vette ja siis sureta välja. peaks hoopis teine effekt olema.

On seda ka juhtunud, mingit effekti pole

[tramm66]

Rida 4 on kohe kõver, pole üldse pikemalt vaja arutada. Korra omal nahal ka ära proovitud - sai rinkarattaga korra tiigis ära käidud Saugal mõned aastad tagasi
Töötav mootor elaks selle üle kuna jahutusring jagab väljast tuleva järsu jahutamise laiali...

[miilits]

Harjumaal Nõiakaevu lähedal elas kunagi üks mees, kutsuti teda Mooseseks, ehitas teine punnvõrri vesijahutusele ja see oli järgmiselt - kummist soojenduskott, kui sellist veel mäletate, rippus juhtraual e. lenksul ja peenikese voolikuga tilkus jahutusvedelik e. vesi punnvõrri silindripeale. Vot nii!

[userman]

No mis selle mootoriga siis ikka juhtub, kui näiteks veega jahutada? Ma sõidan ATVga kuuma mootoriga sumaki lenksuni vette ja pole ma veel kuulnud, et mõnel ATVl sellepärast mootoriga midagi juhtunud oleks.

Noh, atv-l 1 pütt reeglina ja ega seal väga palju vist kõveraks pole minna, plokikaan kui selline on nii lühike, et mingit erilist pinget seal vast tekkida ei saa kui jahutada kiirelt... kujutan ette, et see probleem oleks juba ammu ilmnenud nedel sõidukitel kuna mõned ju uputavad igate moodi neid.

[boob]

No mis selle mootoriga siis ikka juhtub, kui näiteks veega jahutada? Ma sõidan ATVga kuuma mootoriga sumaki lenksuni vette ja pole ma veel kuulnud, et mõnel ATVl sellepärast mootoriga midagi juhtunud oleks.

Noh, atv-l 1 pütt reeglina ja ega seal väga palju vist kõveraks pole minna, plokikaan kui selline on nii lühike, et mingit erilist pinget seal vast tekkida ei saa kui jahutada kiirelt... kujutan ette, et see probleem oleks juba ammu ilmnenud nedel sõidukitel kuna mõned ju uputavad igate moodi neid.

Ega kõik tsiklid ka ridaneljad pole... On samuti ühe ja kahepütiseid. Samas ka autosid saanud sedasi kuuma mootoriga külma vette lasta ja ridakuus ei teinud selle peale ka teist nägugi. Võibolla tsiklite ridaneli mootorid on tõesti hapramad...

[mart211]

No mis selle mootoriga siis ikka juhtub, kui näiteks veega jahutada? Ma sõidan ATVga kuuma mootoriga sumaki lenksuni vette ja pole ma veel kuulnud, et mõnel ATVl sellepärast mootoriga midagi juhtunud oleks.

Noh, atv-l 1 pütt reeglina ja ega seal väga palju vist kõveraks pole minna, plokikaan kui selline on nii lühike, et mingit erilist pinget seal vast tekkida ei saa kui jahutada kiirelt... kujutan ette, et see probleem oleks juba ammu ilmnenud nedel sõidukitel kuna mõned ju uputavad igate moodi neid.

Ega kõik tsiklid ka ridaneljad pole... On samuti ühe ja kahepütiseid. Samas ka autosid saanud sedasi kuuma mootoriga külma vette lasta ja ridakuus ei teinud selle peale ka teist nägugi. Võibolla tsiklite ridaneli mootorid on tõesti hapramad...

Suht loogiline ju...Vaata kasvõi kaalu.

[TDM]

Ega vesijahutusega mootor vette kastes ju väga järsku ei jahtugi ja jahtumine tomub ühtlaselt kogu silindril, kui kuuma jahutusvedeliku asemele külm lajatada on hoopis teine asi!
Punnvõrril juhtus teinekord silindripea lõhki minema kui veega jahutamisega liiale läksid!
Arvan, et kui silinder järsku maha jahutada ja kolviga lõtk õige on, peaks loogiliselt kinni kiiluma(silidnri D väheneb, aga kolb veel kuum), ei tea kas see praktikas ka nii on!
Samas muidugi õhkjahutusega krossikad said igasugu vett ja vilet(muidugi lagunesid kah mis jube, võta sa kinni kas lihtsalt koormusest, või ebaühtlasest töötemperatuurist!

Aga mis häda seda tsiklit nii kiiresti jahutada on vaja?

[MonsterEnergy]

Kiir jahutamise kohta tahtsin rohkem teada sellepärast, et sõitmist tuleb selliste kuumade ilmadega ette koguaeg ja sõidud ei ole ainult maanteel vaid ka vahel läbi linna, kus peale linna läbimist on päris kenasti tunda, kui tuline mootor on. Õnnetuseks on jahutus süsteem natukene nõrga võitu ning kardan, et mootor kuumeneb üle. Aga ideed on igati mõistlikud.
Tänud!

[Magimees]

kus peale linna läbimist on päris kenasti tunda, kui tuline mootor on

Tehaseradikas peaks ju piisavalt palju jahutama , et mootor üle ei kuumeneks. Kas Radika jahutusavad lasevad ikka õhku läbi ja mis seisukorras ka termostaat on? Isegi praeguse suvepalavaga peaks mootori temperatuur kohe alla hüppama kui termostaat oma funktsiooni täidab ja õigel ajal suure veeringe avab.

[boob]

kus peale linna läbimist on päris kenasti tunda, kui tuline mootor on

Tehaseradikas peaks ju piisavalt palju jahutama , et mootor üle ei kuumeneks. Kas Radika jahutusavad lasevad ikka õhku läbi ja mis seisukorras ka termostaat on? Isegi praeguse suvepalavaga peaks mootori temperatuur kohe alla hüppama kui termostaat oma funktsiooni täidab ja õigel ajal suure veeringe avab.

Praeguse temperatuuriga on 5 minutit peale mootri käivitamist termostaat lahti ja jahutusvedelik on suurel ringil ja ainult ventikas liigutab temperatuuriseieri allapoole.

[426f]

ma üritasin oma dnepriga millel oli 750cm3 mootor sõita läbi lumevalli ja tsikkel jäi kinni ja silinder oli lume all ja mootor suri välja ja sain uuesti käima ja mingi aja möödudes tekkis mootorisse selline värin et kõik kruvid keerasid ennast lahti,juhtus see et silinder jahtus liiga kiirelt ja kolb jäi silindrisse kinni ja oligi väntvõll kutu piilu,läks paigast ära

[Tsikkelröövel]

"Arvan, et kui silinder järsku maha jahutada ja kolviga lõtk õige on, peaks loogiliselt kinni kiiluma(silidnri D väheneb, aga kolb veel kuum), ei tea kas see praktikas ka nii on!"

On, on. Ja pole alati järsku jahutust vajagi. Mul millalgi oli juhus Jawaga, oli selline jahedapoolne ilm ja hirmkõva tuulega. Pressisin muidugi ikka täiega minna, vastu pikka tõusu ja vastu tuult, kuni mootor kinni jooksis. Ja oma üllatuseks avastasin, et silindrid olid jääkülmad. St kuum kolb külmas silindris jookseb kinni, mis plaksub. Lõin käima ja sõitsin üsna kohe edasi. Ma Jawaga sõitsin alati klaasiga ja klaasi taga on mootor alati kenasti kuulda, miska need kinnikiilumised lõppesid alati ilma suuremate jamadeta - ega mootor paar sekundit kurdab, enne kui kinni jookseb ja seda kuuleb kõrv ja tunneb ka käsi, seega kohene siduri lahutamine ja gaasi mahapööramine päästab asja ära ilma saatuslike vigastusteta. Lahti võttes on muidugi näha, et miskit oli, aga see täiesti pindmine lugu.

[Kroox]

Kiir jahutamise kohta tahtsin rohkem teada sellepärast, et sõitmist tuleb selliste kuumade ilmadega ette koguaeg ja sõidud ei ole ainult maanteel vaid ka vahel läbi linna, kus peale linna läbimist on päris kenasti tunda, kui tuline mootor on. Õnnetuseks on jahutus süsteem natukene nõrga võitu ning kardan, et mootor kuumeneb üle. Aga ideed on igati mõistlikud.
Tänud!

Jahutusventilaatoreid ei ole su rattal? Mul on surnud termolüliti asemele pandud tavaline lüliti ja lükkan ise ventikad tööle linnas sõites.

[mx77]

Kunagi tuli teenindusse üks Alfa 164 diisel suht kurvas seisus. Peremees oli nimelt lasknud mootoril keema minna ja jahtusvedeliku välja keetnud. Tulemuseks oli siis normaalsest kõrgem temperatuur, aga tagatipuks oli ta veel läinud lähedalasuvast talukaevust ämbriga vett võtma ja nii kui ta selle ämbritäie külma kaevuvett tulikuuma mootorisse siise valas oli tulemuseks täiesti pragunenud silindrikaaned (selle FIAT diislil oli siis igal silindril oma kaas).

[tali]

Tundub, et teemaalgataja jätab ikka midagi rääkimata- õhk või vedelikjahutus. Või hoopis õhk-õli? vedelikjahutusega ei juhtu midagi, kui vurr tööle läheb nagu peab, mahlad sees ning veepump ja ülejäänud jahutussüsteem ok. Olgu nii palav ilm kui tahes, selline süsteem jahutab ka troopikakuumuses fooride taga praadides. Puhas õhkjahutus läheb küll räigelt kuumaks. Suts kiiremat sõitu maanteel peaks olukorda leevendama. Ka õhk+õli süsteem tikub põrgupalavuses üle kuumenema. Kolleg kunagi kurtis, et vana suure bandiidiga jalgrattureid saates palaval suvepäeval mitmeid kümneid kilomeetreid jutti nii 30-ga tiksudes ei jäänud muud üle, kui vahepeal lihtsalt kolonni eest korraks minema, paar kilti täpiks ja olnud jälle kenasti mõneks ajaks temperatuur all.
PS! Ise olen mõelnud oma lolli peaga, et miks õliradikate taha ei võik samamoodi ventilaatoreid panna, nagu vesijahutuse puhul...?

[Fos]

Küsiks teemaalgataja käest, mis ratas sul on ja milline on see kõrge temperatuur? Üle 100 kraadi numbreid näha on sellise ilmaga tavaline, üle 110 peaks juba vaikselt mõtlema hakkama.

[MonsterEnergy]

Täna hommikul hakkasin uurima ning tuli välja, et jahutus ventilaatoril oli mingi jama. Väidetavalt ei töötanud siis kui oleks pidanud, mingi rike (kohapeal seistes ei töötanud). Just sain uue ventilaatori peale ning vahetasin ka jahutusvedeliku ära. Temperatuur oli 100 kraadi kandis, vahel ka natukene rohkem. "Enam ei tohiks probleeme esineda" öeldi mulle.

[mart211]

Täna hommikul hakkasin uurima ning tuli välja, et jahutus ventilaatoril oli mingi jama. Väidetavalt ei töötanud siis kui oleks pidanud, mingi rike (kohapeal seistes ei töötanud). Just sain uue ventilaatori peale ning vahetasin ka jahutusvedeliku ära. Temperatuur oli 100 kraadi kandis, vahel ka natukene rohkem. "Enam ei tohiks probleeme esineda" öeldi mulle.

Ratta mark on oluline, nagu eelnevalt mainitud. Või vaata ise manualist mis kraadi juures vent tööle hakkab. 100 kraadi on normaalne töötemperatuur paljudes ratastes.

[MonsterEnergy]

Tulin just sõidust, et vaadata, kas kõik töötab. Hetke seisuga on kõik korras, ning temp. püsib ilusti 80-90 kraadi juures varasema 100-110 kraadi asemel. Manualis on normaal töötemperatuuriks loetud 80-90 kraadi vahemiku.
Suur aitäh kõigile, kes aitasid!

[ylari]

hmmh.. kas peaks oma õhk-õli rattaga linnavahel sõites praegu mingi hetk temperatuuri pärast kah muretsema hakkama? ühtegi hoiatustuld ega miskit taolist küljes ju ei ole. ainult jalgadel hakkab rõvepalav foori taga. Kuidas ülekuumenev mootor üldse märku annab oma hädadest, hakkab detoneerima vms? Kas siis kui liikumine võimatu on mõned minutid vms peaks kindlasti mootori seisma jätma?
Paar rumalat küsimust aga ma arvan et läksid ikkagi siia teemasse hästi.

[Tsikkelröövel]

Tartus hooaja-avamise paraadil andis mu vana õhk-õli jahutusega masin täpselt teada, et elu kuumaks läinud. Esimene teataja oli sidur! Õli läheb kuumaks ja kole vedelaks ja selle peale hakkas sidur katkuma. Mitte libisema, vaid just katkuma. Kui maha jahtus, oli kõik jälle korras. Mootor ise ei öelnud eriti midagi.

[Divikas]

hmmh.. kas peaks oma õhk-õli rattaga linnavahel sõites praegu mingi hetk temperatuuri pärast kah muretsema hakkama? ühtegi hoiatustuld ega miskit taolist küljes ju ei ole.

Jätke naljad, õhk-õlijahutusega ratastega sõidetakse tunduvalt raskemates tingimustes kui mingi eesti linn oma paari ristmiku ja suvise soojusega eales võib pakkuda. Ja sõidetakse (tuli)kuuma mootoriga läbi jõgede ja pori ja kus iganes veel. Ja midagi ei juhtu. Ja õige õli kannatab tunduvalt kõrgemad temperatuurid välja kui neis mootorites tekivad, ilma et õli omadused muutuksid. Korduvalt järeleproovitud asi.