Xj 600 Suur küttekulu.
Moderaator: Moded
Foorumi reeglid
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
Vältimaks asjatuid postitusi ja saamaks kiiremaid asjakohaseid vastuseid, peab teema sisaldama järnevaid detaile:
- Pealkirjas: Tsikli mark ja lühike vea kirjeldus (kui täpsemini ei ole võimalik siis näiteks: probleem mootoris, probleem piduritega jne)
- Sisus võimalikult täpne vea kirjeldus ja mootorratta mark ning väljalaskeaasta
NÄIDE: Honda Hornet, tühikäiguga probleem.
Valesti alustatud ning sisutühjade teemade puhul on moderaatoril õigus teema kustutada!
-
Raigo
Teema algataja - Postitusi: 1844
- Liitunud: 29 Sept 2003, 19:23
- Tsikkel: Iž Planetad, Iž Jupiterid
- Asukoht: Rakvere
Xj 600 Suur küttekulu.
Tere,pöördun oma murega teie poole.
Mu rattal on kütusekulu natuke liiga suur tema kubatuuri kohta (8-9l ) kütet võtab sajale ,isegi ühtlasel sõidul.
Puhastasin ära õhufiltri
Ja küünlad vahetasin ka ära,vanad küünlad oli 2 tükki mustad ,1 oli tumepruun ja üks helepruun.
Käivitades on tunda kerget bensiini lõhna.Mootor ei tossa ja õlikadu pole ka täheldanud
Ehk oskab keegi öelda,mida teha `?
Kas karburaatorid maha ,puhastada ja sünkroonida ?
Mu rattal on kütusekulu natuke liiga suur tema kubatuuri kohta (8-9l ) kütet võtab sajale ,isegi ühtlasel sõidul.
Puhastasin ära õhufiltri
Ja küünlad vahetasin ka ära,vanad küünlad oli 2 tükki mustad ,1 oli tumepruun ja üks helepruun.
Käivitades on tunda kerget bensiini lõhna.Mootor ei tossa ja õlikadu pole ka täheldanud
Ehk oskab keegi öelda,mida teha `?
Kas karburaatorid maha ,puhastada ja sünkroonida ?
Keegi ei kipu vastama, proovin siis veidi nõu anda.
Oletades, et klapivahed on õiged ja toore klapi tross kuskile kinni pole jäänud, siis arvatavasti karburaatorite mahavõtmisest siin pääsu pole. Soovitan ka sisselaske lutid maha keerata ning neid tähelepanelikult-tähelepanelikult uurida. Ei tohi olla mingisuguseid lõhesid ega pragusid, kontaktpinnad silindripeaga peavad olema laitmatud ja kummist rõngastihendid terved. Vaata, kas karbussi vaakummembraanid on terved ja kas nad istuvad korralikult oma uuretes. Eemalda ujukikambri kaas ja kontrolli, et kõid düüsid-avad on puhtad. Siis tasuks tähelepanu pöörata segukruvidele. Kõigepealt tee kindlaks, mis asendis nad sul hetkel on. Protsess on selline, et keerad segukruvi kinni, samal ajal lugedes, kui mitu pööret selleks kulub. Loe vähemalt kaheksandikpöördelise täpsusega ja kirjuta tulemused üles
. Seejärel keera segukruvid karbusside küljest ära, aga ole nüüd hoolas! Koos kruviga peaks seal pesas olema veel vedru, pisike seib ja piiisikene kummist rõngastihend. See tihend võib sealt pesast mitte vabatahtlikult välja tulla. Aita teda väga ettevaatlikult, näiteks puidust hambaorgiga. (Kui mälu nüüd ei peta, siis Haynes nõuab siinkohal uute tihendite kasutamist. Mina suutsin vanu säästa ja neid taaskasutada.) Puhasta "carb cleaner'iga" kõik kättesaadud vidinad ja segukruvi düüsid-pesad. Tee seda hoole ja armastusega! Nüüd meenuta, missuguse püti pealt sa tumepruuni küünla maha keerasid (kovipruun küünal näitab õiget segu vahekorda põlemiskambris, helepruun/valge lahjat- ning must/nõgine vastavalt liiga rikast segu). Vaata tehtud märkmetest, mis asendis oli sellele pütile vastava karbussi segukruvi ja keera nad kõik sellesse asendisse. Loodetavasti jääb see tootjapoolsete soovituste piiridesse. Kui ei, võrdle neid suurusi omavahel, kratsi kukalt ja küsi targematelt nõu. 
Märkmetega paber hoia igaks juhuks alles.
Seejärel kontrolli üle (ja vajaduse korral reguleeri) ujukite tasemed. Töökäigu kirjelduse ja õige kõrguse leiad manuaalist või internetist. Pane kõik asjad jälle kokku- ja külge tagasi. Sünkroniseeri karpad.
Peaks olema. Vähemalt see, mida annab koduste- ja käepäraste vahenditega teha. Kui mootori töö nüüd halvemaks muutus või kütusekulu veelgi suurenes, siis keera segukruvid vanadesse asenditesse tagasi ja konsulteeri päris mehhaanikuga. Võibolla aitab mõõtmine lambda-anduriga, võibolla silidripea remont. Koputame siinkohal igaks juhuks vastu puud...
Tulemustest võib teistele ka teada anda.
terv, sokk@paneb_Haintzi_kellneliöösel
Oletades, et klapivahed on õiged ja toore klapi tross kuskile kinni pole jäänud, siis arvatavasti karburaatorite mahavõtmisest siin pääsu pole. Soovitan ka sisselaske lutid maha keerata ning neid tähelepanelikult-tähelepanelikult uurida. Ei tohi olla mingisuguseid lõhesid ega pragusid, kontaktpinnad silindripeaga peavad olema laitmatud ja kummist rõngastihendid terved. Vaata, kas karbussi vaakummembraanid on terved ja kas nad istuvad korralikult oma uuretes. Eemalda ujukikambri kaas ja kontrolli, et kõid düüsid-avad on puhtad. Siis tasuks tähelepanu pöörata segukruvidele. Kõigepealt tee kindlaks, mis asendis nad sul hetkel on. Protsess on selline, et keerad segukruvi kinni, samal ajal lugedes, kui mitu pööret selleks kulub. Loe vähemalt kaheksandikpöördelise täpsusega ja kirjuta tulemused üles
. Seejärel keera segukruvid karbusside küljest ära, aga ole nüüd hoolas! Koos kruviga peaks seal pesas olema veel vedru, pisike seib ja piiisikene kummist rõngastihend. See tihend võib sealt pesast mitte vabatahtlikult välja tulla. Aita teda väga ettevaatlikult, näiteks puidust hambaorgiga. (Kui mälu nüüd ei peta, siis Haynes nõuab siinkohal uute tihendite kasutamist. Mina suutsin vanu säästa ja neid taaskasutada.) Puhasta "carb cleaner'iga" kõik kättesaadud vidinad ja segukruvi düüsid-pesad. Tee seda hoole ja armastusega! Nüüd meenuta, missuguse püti pealt sa tumepruuni küünla maha keerasid (kovipruun küünal näitab õiget segu vahekorda põlemiskambris, helepruun/valge lahjat- ning must/nõgine vastavalt liiga rikast segu). Vaata tehtud märkmetest, mis asendis oli sellele pütile vastava karbussi segukruvi ja keera nad kõik sellesse asendisse. Loodetavasti jääb see tootjapoolsete soovituste piiridesse. Kui ei, võrdle neid suurusi omavahel, kratsi kukalt ja küsi targematelt nõu. Märkmetega paber hoia igaks juhuks alles.Seejärel kontrolli üle (ja vajaduse korral reguleeri) ujukite tasemed. Töökäigu kirjelduse ja õige kõrguse leiad manuaalist või internetist. Pane kõik asjad jälle kokku- ja külge tagasi. Sünkroniseeri karpad.
Peaks olema. Vähemalt see, mida annab koduste- ja käepäraste vahenditega teha. Kui mootori töö nüüd halvemaks muutus või kütusekulu veelgi suurenes, siis keera segukruvid vanadesse asenditesse tagasi ja konsulteeri päris mehhaanikuga. Võibolla aitab mõõtmine lambda-anduriga, võibolla silidripea remont. Koputame siinkohal igaks juhuks vastu puud...
Tulemustest võib teistele ka teada anda.
terv, sokk@paneb_Haintzi_kellneliöösel
-
Raigo
Teema algataja - Postitusi: 1844
- Liitunud: 29 Sept 2003, 19:23
- Tsikkel: Iž Planetad, Iž Jupiterid
- Asukoht: Rakvere
Heippa!
Jõudsin just mõned minutid remondist tagasi.
Jõudis siis asi niikaugele ,et täna otsustasin ma rattal karburaatorid maha võtta ja ära puhastada.Varusin poest CRC Carburetor Cleanerit (75 kr pdl) ja hakkasin asjaga pihta.Kiskusin paagid asjad maha,kuid karburaatorit kätte ei saanud, nimelt oli õhu puhasti ja tema kogurid riisi-inseneride poolt nii hästi peale pandud ,et mina neid eest ära ei saanud ja seega sain ma suure surmaga karburaatorid kätte.
Lasin teised siis kütusest tühjaks ja võtsin ujukikambri kaaned maha.
Karburaatorist otsest mustust ei leidnud ,kuid aga oli ujukivanni settinud hulganisti väävlit.Pesin Carb Cleaneriga karburaatorid puhtaks ,kiskusin düüsid välja ja puhusin need ka läbi.Kuid düüse uurides hakkas silma düüside läbimõõtude vahel on erinevus.Nimelt oli (Loe vasakult) 1. ja 2. silindri Düüsid 102.5 läbimõõduga ning 3. ja 4. silindri düüsid 105 läbimõõduga.Uurides väheke telefoniteel abi,sain teada ,et düüsid peavadki olema erineva läbimõõduga ,kuid nende asetus oli vale.Nimelt keskel peavad olema ühesuguse ja väljaspool teistsuguse läbimõõduga düüsid.Nüüd siis panin väljapoole 105 mõõduga ja seesmistele 102.5 läbim. düüsid.Siis oli plaan vaadata,kuidas vaakummembraanidel läheb,kuid kuna selle karburaatori kallal oldi eelnevalt ka käidud,siis oldi sellega ka membraani katete peal olevate kruvide pead suht õhtale keeratud.Ja sinna alla ei saanudki vaadata.Lõppudelõpuks sain ratta kokku ja panin käima,kohapealsed pöörded muutusid sujuvaks ja pöördesse läheb ka nüüd kuidagi kergemini.Küttekulu vähenemise kohapealt veel kommenteerida ei oska
.
PS!
Erilised Tänud kodanik Jaxxile,tänu kelle sai kogu üritus toimuda.
Samuti tänan kõiki teisi ,kes üritasid mind aidata (Sys,Sokk,Mella)
Paari nädala jooksul katsun ratta karburaatorid ära ka lasta sünkida ja siis vaatab ,mis toimub.
Üks asi veel.Karburaatori kummist vahetükid (silindri ja karpa vahel) on suht pragulised.Õnneks seespoolt pragusid tunda veel ei old,kuid ega nendega enam pikka pidu pole.
Jõudsin just mõned minutid remondist tagasi.
Jõudis siis asi niikaugele ,et täna otsustasin ma rattal karburaatorid maha võtta ja ära puhastada.Varusin poest CRC Carburetor Cleanerit (75 kr pdl) ja hakkasin asjaga pihta.Kiskusin paagid asjad maha,kuid karburaatorit kätte ei saanud, nimelt oli õhu puhasti ja tema kogurid riisi-inseneride poolt nii hästi peale pandud ,et mina neid eest ära ei saanud ja seega sain ma suure surmaga karburaatorid kätte.
Lasin teised siis kütusest tühjaks ja võtsin ujukikambri kaaned maha.
Karburaatorist otsest mustust ei leidnud ,kuid aga oli ujukivanni settinud hulganisti väävlit.Pesin Carb Cleaneriga karburaatorid puhtaks ,kiskusin düüsid välja ja puhusin need ka läbi.Kuid düüse uurides hakkas silma düüside läbimõõtude vahel on erinevus.Nimelt oli (Loe vasakult) 1. ja 2. silindri Düüsid 102.5 läbimõõduga ning 3. ja 4. silindri düüsid 105 läbimõõduga.Uurides väheke telefoniteel abi,sain teada ,et düüsid peavadki olema erineva läbimõõduga ,kuid nende asetus oli vale.Nimelt keskel peavad olema ühesuguse ja väljaspool teistsuguse läbimõõduga düüsid.Nüüd siis panin väljapoole 105 mõõduga ja seesmistele 102.5 läbim. düüsid.Siis oli plaan vaadata,kuidas vaakummembraanidel läheb,kuid kuna selle karburaatori kallal oldi eelnevalt ka käidud,siis oldi sellega ka membraani katete peal olevate kruvide pead suht õhtale keeratud.Ja sinna alla ei saanudki vaadata.Lõppudelõpuks sain ratta kokku ja panin käima,kohapealsed pöörded muutusid sujuvaks ja pöördesse läheb ka nüüd kuidagi kergemini.Küttekulu vähenemise kohapealt veel kommenteerida ei oska
.PS!
Erilised Tänud kodanik Jaxxile,tänu kelle sai kogu üritus toimuda.
Samuti tänan kõiki teisi ,kes üritasid mind aidata (Sys,Sokk,Mella)
Paari nädala jooksul katsun ratta karburaatorid ära ka lasta sünkida ja siis vaatab ,mis toimub.
Üks asi veel.Karburaatori kummist vahetükid (silindri ja karpa vahel) on suht pragulised.Õnneks seespoolt pragusid tunda veel ei old,kuid ega nendega enam pikka pidu pole.
Raigo kirjutas:Nimelt oli (Loe vasakult) 1. ja 2. silindri Düüsid 102.5 läbimõõduga ning 3. ja 4. silindri düüsid 105 läbimõõduga.Uurides väheke telefoniteel abi,sain teada ,et düüsid peavadki olema erineva läbimõõduga ,kuid nende asetus oli vale.Nimelt keskel peavad olema ühesuguse ja väljaspool teistsuguse läbimõõduga düüsid.Nüüd siis panin väljapoole 105 mõõduga ja seesmistele 102.5 läbim. düüsid.
See on mõnikord isegi leegika silindri külge minevatest otstest näha, et osa silindreid käib "kuumemalt" ja osa "külmemalt". Erinevalt tõmbavad siniseks.
Pole küll elu sees varem R4 tsiklit lammutanud, kuid kas polnud mitte nii, et just seesmistele peavad suuremad düüsid minema? Asi on selles, et seesmised töötavad märksa suurema temperatuuriga ning rikkam segu aitab neid rohkem jahutada.Raigo kirjutas:Nüüd siis panin väljapoole 105 mõõduga ja seesmistele 102.5 läbim. düüsid.
Samas ma ei tea ka täpselt...
-
Karupoeg puhh
- Postitusi: 603
- Liitunud: 19 Okt 2003, 18:37
- Asukoht: Laagri
Tõttöelda ma ei pidanud klapivahet otseselt kütusekulu suurendajaks, karbusside sünkk lihtsalt kaotab oma mõtte kui klapid ei sulgu ja avane korralikult. Aga nohh, tegelikult, ega siis mootor ka vast korralikult ringi käiks kui näiteks sisselaske klapp koguaeg lahti ja see rõhk/vaakum kütusesegu karburaatoris edasi-tagasi loksutab. Ma arvan...spinna kirjutas:Räägi seda kohta natuke lahti. Ei ole taibanudki klapivahesid kütusekuluga seostada, kuigi..jah....
terv, sokk