Biker.ee foorum

Tere, otsin siis kedagi, kes rakvere ümbrusest oleks nõus karpad ära sünkorniseerima, varstat pole mõtet soovitada, kuna seal asjaga hakkama ei saadud.

Mis mõttes ei saadud

Seal vahetatakse krosika kodaraid ka 2 kuud kord kõik kodarad olemas siis lähed teine kord järgi siis vennad ütlevad ups keegi müüs 10 kodarat kogemata kappist ära!!

Siin mõni mees on koduste vahenditega ise teinud. Tanel Varstast on paljudel Rocvere ratastel karpasid parandanud, keegi ei kurda!?

franz125 kirjutas:Mis mõttes ei saadud

Kuna masinat ei saadud nii tööle et oleks sünkima saanud hakata, vahetati küünlad ära ja mõõdeti surved ära, ning küsiti selle eest päris kopsakat summat ja öeldi, et siklil ketimärgid paigast ära ja et masin pole kunagi ilusti töödanud. Tegelt on märgid paigas, ning oli 2-l karpal düüsid nii umbes, et suruõhuga esimesel korral ära ei puhastanud, pidi traadiga läbi torkima.

Esimese süngi võid silma järgi teha. Võtad õhupuhastid ja kola eest ära, nii, et gaasiklapid oleks näha ning siis kuvid neil kinnises asendis (tühikäik) pilud ühekõrguseks. Võimalik, et lehtkaliibrit kasutades saab täpsema tulemuse. Mootor sel ajal ei tööta loomulikult ja pärast käima pannes peaks olema kuulda, et tuksub ühtlasemalt.
Täpsema tulemuse jaoks abiks omale sünkimise abivahend ehitada.
Jõudu tööle!

See ei ole tegelikult päris nii lihtne, et keerad siibrid paika ja siis ongi süngis. Võibolla ainult tuttuuel mootoril.
Kui näiteks on klapid natuke paigast ära, siis tuleb need siibrid ikkagi pigem paigast ära keerata, seda ikkagi siis sünkimise seadeldisega. Pärast klapiregulli jälle uuesti. See kaliibrimeetod võiks olla vajalik, kui lappad ise mingeid karpasid kokku ja siis enne sünkimist teed mingi algseadistuse, millest vaikselt edasi minema hakata.

Ega ma oma jutus ei väitnudki, et silma järgi paika saab, vaid et, kui muidu päris mööda on, siis niipalju peaks paremaks minema, et mootor töötaks.

Kusjuures ise panin ka algselt silma järgi siibrid paika ja kui süngi masinaga üle vaatasin,siis vajas ainult natuke korrigeerimist.Nii et silmaga saab ikka suht täpselt

Ta ei töödanud mitte selle pärast, et nii paigast ära oleks olnud, vaid sellepärast, et käis 2 silindriga, kuna 2 karpat olid totaalselt umbes, nüüd käib ta enam vähem juba, aga teravamaks oleks vaja saada ja tühikäik jääb ka vahest 3000, kuigi trossist on täitsa maha keeratud.

Mina soovitaks tsikkel tallinna transportida. Selline mees nagu Piipz teeb sul selle korda. Foorumist saad kontakdid.aga seniks nael kummi

Ega kui kuskilt lähemalt ei saa, siis ei jää muud üle

Tartus võin mina sulle selle asja ära teha...

janis1985 kirjutas:Kusjuures ise panin ka algselt silma järgi siibrid paika ja kui süngi masinaga üle vaatasin,siis vajas ainult natuke korrigeerimist.Nii et silmaga saab ikka suht täpselt

Silmaga saab ainult paari asja mõõta. Karpad ei saagi siibri osalt nii paigast ära olla, et mootor käima ei läheks. Ühe kahe silindriga käivituvad ikka, ainult, et käimine ie ole ühtlane ning teravust ei ole, kuna kõik silkud ei toeta madalal pöördel teineteist. Kõrgemal pöördel seda nii suuresti ei tunnet, sest kui rada ei sõida igapäevaselt siis muuks otstarbeks on masinal jaksu küll ning tuulevihin hajutab ebakorrapärase töö hääle.

AutomatiC kirjutas:tühikäik jääb ka vahest 3000, kuigi trossist on täitsa maha keeratud.

Selline sümptom võib täiesti vabalt esineda, kui nukkvõllid on paigast ära. Teine võimalus on, et segu jääb lahjaks kas siis lisaõhu või ebapiisava küttetaseme pärast.

Märgid on kontrollitud ja on paigas, lisaõhku ka nagu ei tohiks saada, vähemalt pole märgand sellist kohta kus võik saada, pöörded saab alla nii, et käik sees lased sidurit lahti, samal ajal pidurit peal hoides, ja siis jääb 1000 peale kuskil, niikaua kui gaasi annad jälle.

Kontrolli kõiki õhuavasi mis on seotud vaakummembraanidega.

Lisaks siia juurde siiski ka võimaluse, et kui kasvõi üks siiber on teistest tuntavalt rohkem lahti, siis rebib ka tuurid üles.

kui õhufiltrit peal ei ole, siis on näha ka kui gaasi annad, siis siibrid tõusevad järjest, mitte korraga ja langevad siis ka järjest.

AutomatiC kirjutas:kui õhufiltrit peal ei ole, siis on näha ka kui gaasi annad, siis siibrid tõusevad järjest, mitte korraga ja langevad siis ka järjest.

Tõsta seisva mootori korral kõik siibrid käsitsi üles ja lase korraga lahti. Kui liiguvad ühtlaselt, siis on järelikult sünk nii paigast ära, kui gaasi andes siibrid ei tõuse ega lange koos. Kui aga ei liigu ühtlaselt, siis pead üle vaatama, miks nad ei lange korraga. Kas siis ei ole membraanid korralikult paigas vms.

Ehhee, ega seal pole ju teemaks pelgalt karpade probleemid. Õigemini - karpade seaded lähevad paigast ikka väga aeglaselt, põhjuseks kulumine vmt. See ei ole sel juhul teps mitte ühe hooaja lugu.
Aga mingi lisaõhk või paigast ära membraan ei ole üldse sünkroniseerimise teema. See on hoopis remondi või puhastamise teema.

Küll on aga sünkroniseerimise peamine teema SILINDRITE erinev kulumine. Mootor on lõppude lõpuks see, mis tekitab hõrenduse, mis paneb omakorda liikuma siibrid. Ja kui see hõrendus ei ole enam kõigis silindrites ühesugune, olemegi vastamisi sünkroniseerimise vajadusega. Vähemalt nii saan mina selle asja mehhaanikast aru.

tsikliga käidi külili ja peale seda seisis ta 2-3aastat lihtsalt, surved mõõdeti varstas ära olid 8.5; 9; 8.5; 9;

Kus kohas Tallinnas surveid mõõta saab?

Kindlasti on veel kohti aga Skymotot võib külastada survete mõõtmiseks näiteks. www.skymoto.ee

onusnooker kirjutas:Kus kohas Tallinnas surveid mõõta saab?

Muretsed omale riistapuu ja saad mõõta seal, kus iganes parajasti tuju tuleb.

Lemmy kirjutas:

onusnooker kirjutas:Kus kohas Tallinnas surveid mõõta saab?

Muretsed omale riistapuu ja saad mõõta seal, kus iganes parajasti tuju tuleb.

Antud isendiga jääb küll surve paljudel asjadel mõõtmata, kuna otsik liiga lühike.

... ja mittelukustuvaga on suhteliselt ebameeldiv üksinda toimetada.

No kui siin kõike nii sõna-sõnalt võetakse, siis palun: pikema nokaga mõõtja.
Mis ratast hotsepp silmas peab, millel inimese käte siruulatus ei kata vahet mootorist starterinupuni? Auto puhul oleks mõistetav, aga mitte ületamatu.

Noh kui sõna sõnalt, siis mõõtmise ajal oleks vajalik ka gaasi põhjas hoida, saab täpsema tulemuse.Diislel mootoriga pole oluline, aga vaevalt Eestis selliseid motikaid eriti liigub.

Ning need kummilutid pole ka väga kvaliteetsed, kipuvad pragunema, ei püsi hästi pesas jne.
Mõningatel ratastel on kõri väga kitsas, ei saa kummilutti sinna sisse.
Ise soovitan ka kasutada pigem küünlaadapteriga varianti.