vaja 25-40 hj mootorit lennukile

Etsike

vaja 25-40 hj ida päritolu tsikli mootorit lennukile, kuna selles teemas eriti ei orienteeru siis küsingi milline mootor sobiks ja palju sellistel kuupe oleks?

spinna

125 ....250 kahetaktiline? Kaalu ja võimsuse suhe oleks ilmselt parim? Töökindlusest ja kapriissusest ei oska ma küll midagi arvata.
Neljataktilistest vist kasutatakse ulralight ide puhul rotax'i jms tooteid.

mx77 · Lugemata postitus Postitas **mx77** » 28 Jaan 2005, 08:56

Tasub otsida saanimootorit. Kuna käigukasti sul niikuinii vaja ei lähe siis see on juba eos kõrvaldatud. Õhkjahutus on ka kasuks vist. Ideaalne oleks muidugi kahe küünlaavaga, aga kahetaktilise puhul ei tohiks lisaküünlaava tegemine probleem olla. Aga vene mootoritest ei julge küll ühtegi soovitada.

cl · Lugemata postitus Postitas cl » 28 Jaan 2005, 10:45

Etsike kirjutas:
vaja 25-40 hj ida päritolu tsikli mootorit lennukile, kuna selles teemas eriti ei orienteeru siis küsingi milline mootor sobiks ja palju sellistel kuupe oleks?

sellisesse 25-40hp liigasse kuuluvad igasugu dneprid, uralid ja emmilised, aga sellist mootorit kasutades tuleks kõvasti rõhku panna ilma mootorita hädamaandumiste lihvimiseks

mudu mootori plussiks on 'silindrid laiali' disain, õhus peaks olema lihtne jahutust orgunnida, samuti suhteliselt madalad pöörded, max. võimsus ~5000rpm peal ning see, et käigukast mootorist hõlpsalt eraladatav on.

igatahes, korraliku lennumõnu saamiseks soovitaks spetsmootoreid vaadata, ega mingi kasutatud ja kapremonditud rotaxi 25-40hj ei tohiks ju heas korras vene bokserist oluliselt kallim olla (elu kah maksab midagi?)

cl

annan sulle ühe Eesti parima hobilennu spetsialisti numbri: Olav Neuland 52 96 924.

Oskab sulle palju kogemusi anda, milliste parameetrite järgi mootorit valida, et õhus ei tekiks momenti à la kurat see ikka ei sobi

Etsike

Vahepeal olen veel uurinud ja valik on kitsenenud. Kaal pole probleem, küll aga peaks tegu olema mootoriga mille väntvõll asetseb tsiklil sõidusuunas sest siis oleks tasakaalustus parem ja võimsus 40hj lähedal. Kuidas on lood sellistel tsiklimootoritel töötamisega tagurpidi (küünal allapoole)? Mis minimaalsetel pööretel tsiklimootor töötab? Propeller peaks max 2000 pööret minutis tegema ja see oleks kena varuga piisav ja mootor oleks kenasti madalatel pööretel. Üritaks kettülekannet vältida, nii vähendaks kaalu ja rikkevõimalust. Mootori töökord tuleks küll ideaalse lähedale ajada, õnneks on ilma mootorita maandumine on üsna kerge. Loomulik jahutus on väga hea kuna mootor on kohe propelleri taga ja ilma millegita mis õhku kõrvale juhiks.

stretch

Nendele kirjeldustele vastab täpselt venelaste boksermotor (Ural, Dnepr). Lisaks kõigele muule meenutab ta pisut lennuki tähtmootorit, ainult silindreid on natuke vähevõitu

mikk46

need uraalid ja dneprid on vääga ebakindlad masinad. iga hetk võib ära laguneda midagi ja see poleks küll vist eriti mõnus. edu mootori leidmisel

)

koi · Lugemata postitus Postitas **koi** » 30 Jaan 2005, 01:29

Tere.

Sügaval vene ajal(seitsmekümnendad aastad), ehitas Türil üks mees ka lennukit. Mees oli tõeline friik. Nimi oli vist Noodla või midagi taolist. Lennuki kere karkass oli tehtud mingist erilisest kergest lõunamaa puu liistudest, millele peale tõmmatud ainult talle teadaolev immutatud lakitud riie. Mootoriks pani ural-i mootori, millel enne propellerit veel reduktor pöörete suurendamiseks. See mootor aga ei jõudnud lennumasinat õhus korralikult hoida, ja ta vahetas selle wolkari bokseri vastu, mida oli ka muutnud- kohandanud tublisti. Ural-i veski vastupidavus- kaal- jõud- pöörded- ökonoomsus suhe ei klappinud tema jutu järgi kohe mitte.See on mulle teadaolev tarkus tugeva meistrimehe enese käest. Kui sul vaja lennata ida poole, siis ehk peaksid seda tegema siiski mingi lääne mootoriga.
Igaljuhul jõudu ja turvalist maandumist!

Etsike

Aga kuidas sellistel mootoritel pööretega lood on? minimum, maximum pöörded?

mx77 · Lugemata postitus Postitas **mx77** » 31 Jaan 2005, 08:35

Ural on ikka lootusetult raske ja nõrk sellise lennumasina kohta.
Sellise UL lennumasina mootor peaks ikka 2T olema.

kas sa mõne paadimootori peale pole mõelnud?

loonik

Paadimootor on kindlasiti vesijahutusega ja see ei lähe kohe mitte

jutt jumala õige, vabandan mõtlematuse eest

Andrez

Mootor, mida otsid peaks vist veel "kuiva karteriga" olema, ehk ükski 4T õlivanniga tsiklimootor ilma suuremate ümberehitusteta ei sobi. Võib-olla tõesti 2-taktilisi vaadata

Etsike

Andrez kirjutas:
Mootor, mida otsid peaks vist veel "kuiva karteriga" olema, ehk ükski 4T õlivanniga tsiklimootor ilma suuremate ümberehitusteta ei sobi. Võib-olla tõesti 2-taktilisi vaadata

miks mul siis õlivanniga 4-taktiline olla ei tohi? ma küll ei näe sellest mingit probleemi

mx77 · Lugemata postitus Postitas **mx77** » 02 Veebr 2005, 09:51

Etsike kirjutas:
Andrez kirjutas:
Mootor, mida otsid peaks vist veel "kuiva karteriga" olema, ehk ükski 4T õlivanniga tsiklimootor ilma suuremate ümberehitusteta ei sobi. Võib-olla tõesti 2-taktilisi vaadata
miks mul siis õlivanniga 4-taktiline olla ei tohi? ma küll ei näe sellest mingit probleemi

Vaata, sa ju tahad seda mootorit lennukile panna. Aga lennukil on G-jõud oluliselt suuremad, kui milleks on näiteks Dnepri mootor arvestatud. See tähendab jälle seda, et mõnes viraazhis jookseb kogu su mootori õli ühte nurka ja pump pumpab ainult õhku. Vaevalt see eriti hea su lennukarjäärile saab olema. Langevari kaasa

.

Etsike

mx77 kirjutas:
Vaata, sa ju tahad seda mootorit lennukile panna. Aga lennukil on G-jõud oluliselt suuremad, kui milleks on näiteks Dnepri mootor arvestatud. See tähendab jälle seda, et mõnes viraazhis jookseb kogu su mootori õli ühte nurka ja pump pumpab ainult õhku. Vaevalt see eriti hea su lennukarjäärile saab olema. Langevari kaasa .

ma ei ehita ju mingit reaktiivlennukit, see lennuk mida ma teen on suht rahuliku iseloomuga ja G-sid seal vaevalt et rohkem on kui mootorrattal, külgkalle üle 45 kraadi küll ei lähe, kiirus max 120km/h, üles ja alla sööstud jäävad ka ära.

Etsike kirjutas:
ma ei ehita ju mingit reaktiivlennukit, see lennuk mida ma teen on suht rahuliku iseloomuga ja G-sid seal vaevalt et rohkem on kui mootorrattal, külgkalle üle 45 kraadi küll ei lähe, kiirus max 120km/h, üles ja alla sööstud jäävad ka ära.

see projekt on kahtlaselt sarnane sinu eelkäija Jaan Tatika omale.
uskumusega, et VAEVALT lennukil Gsid rohkem on kui mootorrattal, ma sul küll lendu ei soovita tõusta. üles-alla sööstud jäävad ära - lihtsalt kiirendad mööda maanteed?
võta ikka mõni lennundusspetsialist kampa enne kui haiglas lõpetad.

Etsike

ok, kui olete kindlad et 4 taktiline ei sobi õpetage natuke mind, millised ida päritolu tsiklimootorid on 2 taktilised? Ja kas 2 taktiline on töökindlam kui 4 taktiline? Ning et kas sellise võimsusega kahetaktilistel on tavaliselt üks või kaks küünalt?

loonik

Pea kõik CCCP-i aegsed motikamootorid olid 2 taktised. Välja-arvatud Ural, M, Dnepr ja veel mõni vähemlevinud boxer. Aga nende peale ei maksa tõesti panustada, kuna kaalu ja võimsuse suhe on masendav. Siia juurde veel töökindlus, kütusekulu- ilmselt ei oleks tegemist parima valikuga.

Mis puutub süüteküünalde arvu silindri kohta, ei näe mina seal mingit vajadust kahe küünla järele. Kui küttesegu on õige ja kütust suvalisest kankust sisse ei vala on süüteküünla töölepingu lõppemine vägagi ebatõenäoline. Kui lennumasina mootor saab olema veel kahe või enamasilindriline, siis kaob paralleelsete küünalde mõte hoopis

Aga mootorit soovitan sul otsida kas ebayst või motika romulatest. Mõne lääne päritolu vanema sõiduriista kahetaktilise peaks niiviisi päris odavalt välja ajama. Või hakkab mõni muu sobiv ilma käigukastita mootor silma.
Samas sidur on lennumasina puhul ilmselt vajalik plugin. Käigukasti kas blokeerid kindla käigu peale (vastavalt ülekandele).
Kui saad aga ilma sidurita hakkama ja vajad kõvu pöördeid, võta otse vända otsast rihma või ketiga vedu reduktorisse.

Igal juhul väga huvitav ja julge ettevõttmine.
Edu sulle ja anna teada kui katselennud toimuma hakkavad,
tulen ergutama

Andrez

Kui siiski tahad kasutada õlivanniga mootorit, siis võid kasutada ühte lihtsamat rallimeeste nõksu, ehk õlitasapinna kohale pannakse lisaplaat, kus piisavalt auke õli tagasivalgumiseks ja see siis pidurdab natuke õli loksumist. Vaatasin ka Rotax-i mootoreid... kõik väiksemad on 2 taktilised ehk siis soovitaks siiski 2T vaadata. Süüte dubleerimise mõte ei ole ka vale... seda kasutatakse lennunduses vist valdavalt. Igatahes tuult tiibadesse

mx77 · Lugemata postitus Postitas **mx77** » 07 Veebr 2005, 12:38

Eks tegelikult tasubki sealt Rotaxi lehelt vaadata. Saab aimu, milline see mootor peaks olema (võimsuse ja kaalu suhe jne. ).

Etsike

Propelleri pöörded peaks olema sellised:
1.400 = hard to take off. Be light.
1.450 = take off easy. Possible flight of cruising, by reducing a little the gas. Will the engine hold?
1.500 = it is good, but not yet quite marvellous.
1.550 = that starts.
1.600 = gone up has 2 M.. To 300 M. in 3 minutes..., cruising at 1/2 gases. The beautiful life! The very small humanity group under my wheels.
Nii et 1600 pööret propellerile oleks väga hea. Palju selliste kahetaktiliste kahesilindriste mootorite normaalsed tööpöörded on? Ketiga reduktorit tuleb kindlasti kasutad, sellest pääsu pole. Kaal pole probleemiks, kui ikka kuskil 40hj on siis veab ennast üles kah. Palju sellline mootor maksma läheks?

Etsike

Head soovitused kuluksid ikka ära.

WotS · Lugemata postitus Postitas **WotS** » 13 Veebr 2005, 20:03

Ma pole küll Ida poolsete mootoritega eriti tuttav aga ainukene mis annaks nii palju HP nagu tahad oleks CZ mootorite seeria.
Dnepri ja Uurali mootor võib vähe rohkem(35) anda kuid kaalub sitta kanti rohkem.

Ma ütleks et jäta need mootorid kõrvale ja osta lääne 2T mootor.
See annab parima kaalu võimsuse suhte ja on piisavalt töökindel.

Mis puutub mootri pööramist siis 4t märja karteriga mootorit sa pöörata ei tohi.

Pealgi 4T eelis on ainult see et ta on ökonoomsem.Kui sa just väga pikkasid lende ei tee et umbes see kütus mille sa võtad 2t jaoks rohkem kaasa teeb 2t kerguse tasa.Samuti võtab 2t pöördeid ka paremini ülesse ning näiteks sul endal on ka seda kergem käivitada.

Seda lennuki mootori asja võta üldiselt.Sest iga asi mis sa juurde korjad vajab extra HP et lendu tõusta.

Sa võid mõelda küll et minu idee on tobe aga osta Kuldse Börsi/Soovi
jne kaudu mingi 2T krossi mootorratta mootor.

Btw kas sa tahad selle lennukiga ise lennata või teed mingi eriti suures skaalas mudeli?

Kogu selle mootori otsimisega on väheke jama kuna selliseid mootoreid on ikka saada mis on 25-40 hp aga et just max 2000rpm.On muidugi alati võimalik juurde kookida ülekanne aga see ju kaalub.

Äkki näiteks mingi 2T diisel?
Plussid on need et pole vaja ülekannet,võid võtta vähem kütet kaasa.
Kui on hea mootor ja pole AL-iga kokku hoitud siis ei kaalu see dramaatiliselt palju.

-----------------

Küsimus ei ole mis mootor vaid kui paks on sinu rahakott.

[url] http://www.compactradialengines.com/engines.html [url/]

Karvik

dnepri mootor ei ole sugugi paha sest tal on piisavalt pööret ja kui panna 1/2 ülekanne vahele siis on piisav, sest tiivikut mis kannataks rohkem kui 2500-3000rpm on juba raske teha.

ja lennukil ei ole HP oluliseim näitaja
esimesed gnomed arendasin 40hp ja lendasid suurte lenukite peal mis pidid olema hävitajad

lenulik on oluline vääne
nii et 2T ei sobi klassikalisele lennukile mitte
2T sobib deltaplanile sest on kerge

ja lennuk mille suudab üles viia 25hp mootor on kindlasit juba nii hea planeerimis võimega et ta ei kuku ka siis puruks kui kepsud läbi karteri sulle lehvitama hakkavad

see lennuk mille türi taat tegi oli üsna suur
ta oli 10m siru ulatusega ja ruumi kahele inimesele
see moootor on tal ka alles mis seal peal lendas ja ära oli selles et see moootor ei suut seda lenukit piisavalt kiireks ajad nagu taat soovis ja ta pani sinna kodukasutaja jaoks parima mootori mis kätte on saada ja see on põrnikas

WotS · Lugemata postitus Postitas **WotS** » 23 Veebr 2005, 18:25

Karvik kirjutas:
dnepri mootor ei ole sugugi paha sest tal on piisavalt pööret ja kui panna 1/2 ülekanne vahele siis on piisav, sest tiivikut mis kannataks rohkem kui 2500-3000rpm on juba raske teha.

ja lennukil ei ole HP oluliseim näitaja
esimesed gnomed arendasin 40hp ja lendasid suurte lenukite peal mis pidid olema hävitajad

lenulik on oluline vääne
nii et 2T ei sobi klassikalisele lennukile mitte
2T sobib deltaplanile sest on kerge

ja lennuk mille suudab üles viia 25hp mootor on kindlasit juba nii hea planeerimis võimega et ta ei kuku ka siis puruks kui kepsud läbi karteri sulle lehvitama hakkavad

see lennuk mille türi taat tegi oli üsna suur
ta oli 10m siru ulatusega ja ruumi kahele inimesele
see moootor on tal ka alles mis seal peal lendas ja ära oli selles et see moootor ei suut seda lenukit piisavalt kiireks ajad nagu taat soovis ja ta pani sinna kodukasutaja jaoks parima mootori mis kätte on saada ja see on põrnikas

Äkki ütled palju kaalub ja arendab võimsust ning väänet Dnepri mootor?

Karvik

Dnepr
Mootori maht: 649 cm3
Silindrite arv: 2
Silindri diameeter: 78 mm
Kolvi käik: 68 mm
Surveaste: 7,0
Võimsus 5200 pöörde juures: 32 hp
vääne 45Nm 4000 pöört

vana ural on u. sama ja uus on järgmine

Mootori maht: 745 cm3
Silindrite arv: 2
Silindri diameeter: 78 mm
Kolvi pikkus: 78 mm
Surveaste: 8,4
Võimsus 5600 pöörde juures: 40 hp
vääne 52 Nm 4000 pööret

uuest uralist on saada ka jämmumate klapidega versioon millel on 45hp

uue urali täiskomplektse mootori koos KEIHINI karpade ja genekaga saab u. 28 000.- eest

WotS · Lugemata postitus Postitas **WotS** » 24 Veebr 2005, 12:57

Ma ei kahtlegi selles et kas Urali mootor on hea või mitte aga ma arvan et ta on tsipa raske lennuki jaoks.Tegelt ma ei viitsi enam eriti vaielda kuna mul pole õrna aimugi palju see lennuk üldse ise hakkab kaaluma.

-
Mind huvitab hoopis see et kui see inimene tahab/osakb valmis ehitada lennuki siis kuidas ta ei tea mitte midagi mootoritest?