Biker.ee foorum

Ei tea mis teie teete, kuid minu mootoris ja käigukastis on alati olnud erinevad õlid.

Kui sõitsin kahetaktilise rattaga, oli bensiini sees lisandiks 2T Comp. Pro õli, täpset nimetust ei mäleta. Kuid tean et tegemist oli kõige kõige kõigemaga.
Mis aga puutub käigukasti, siis sealt leiab eest ainult mineraali ja ATF'i (automaatkäigukasti) õlide segu.
Ehk 4T Honda CRF'is kasutasin Mootoris õlina Valvoline 4T Syn Power Full Synthetic, ja käimakastis oli 700ml õli kohta 300 ml Valvoline ATF, ja 400 ml Valvoline kõige odavamat mineraall õli. Miks nii, aga seepärast et ATF hoiab sidurit töökorras ega lase mul pidevalt kettaid läbipõletada ning Mineraal on hea oma määrdeomaduste poolest. Tihe vahetus käimakastis teeb head. Ütleme nii, et 3h on max.

YZ250 kk-s kasutasin 75W-90 GL5 täissünti (auto käigukasti jaoks), pole 4 aasta jooksul ketaste kulumist-põlemist täheldanud (mootori lahtivõtmisel), laagrite ja hammasrataste kulumise kohapealt pakun et ikka parim variant, kuna õli hästi paks. Vahetanud ca 8-10 tunni tagant. Sidurit näpin kurvides pidevalt, sõidan harrastaja tasemel (päris harrastaja-harrastaja, mitte profi-harrastaja ). Võib panna 4t või ATF, viimase puhul käis vaidlemine, et kas kõlbab või mitte, aga paistab et seda kasutatavad päris paljud. Lõppkokkuvõttes autode automaatkäigukastides peab ju hästi vastu, mis seal motika puhul väga teistmoodi oleks?

käigukästi õli puhul see nüüd kas õli on hea "paks" või "vedel" on üsna ebamäärane näitaja. Olulisemad on kaks näitajat, esimene, et laseks siduril töötada ning jahutaks, teine, et oleks vastupidav pidevale löökidele ehk siis, et käigukastis toimuv mehhaaniline tegevus ei lammutaks seda õli kohe tükkideks mille tulemusena jääb alles "transpordivedelik" ning kuskile karterinurka vedelema määrivad ning muud kasulikud osakesed.
Honda on olemas spetsiaal transmissiooniõli mis sarnaneb silma järgi ATF tüüpi õlidele. Punases pudelis. ATF võib ka vabalt kasutada, kuid sellega võiks vahetusvälpa hoida lühikest, teaduslik põhjendus minult puudub, naised saunas rääkisid ja oma kogemus.
Täiesti vabalt võib panna ka kõige odavamat 4 taktilise mootori õli ( st. suvaline autoõli näiteks mingi venemaa tooodang), kui sidur libisema ei hakka ning tegemist ei ole missioonikriitilise võidusõitjaga suvalises olukorras. Igal juhul on värske suvaline õli seal kahetaktilise käigukastis parem kui 10 tundi sõitnud spetsiaal.

Head spetsiaalõlid hakkava rolli mängima oludes; tegu on võidusõitjaga, rajal on liiv või pori või mõlemad. Mootor on tuunitud ja auk on lahti.
jne.
Sellistel juhtudel pole oma treeningutesse investeeritud tuhandete taustal eriti nupukas mõnikümmend krooni õli pealt kokku hoida.

zweitakter kirjutas:YZ250 kk-s kasutasin 75W-90 GL5 täissünti (auto käigukasti jaoks), pole 4 aasta jooksul ketaste kulumist-põlemist täheldanud (mootori lahtivõtmisel), laagrite ja hammasrataste kulumise kohapealt pakun et ikka parim variant, kuna õli hästi paks. Vahetanud ca 8-10 tunni tagant. Sidurit näpin kurvides pidevalt, sõidan harrastaja tasemel (päris harrastaja-harrastaja, mitte profi-harrastaja ). Võib panna 4t või ATF, viimase puhul käis vaidlemine, et kas kõlbab või mitte, aga paistab et seda kasutatavad päris paljud. Lõppkokkuvõttes autode automaatkäigukastides peab ju hästi vastu, mis seal motika puhul väga teistmoodi oleks?

Siin tahaks lisada hoiatussõnad, et parem ei ole alati parim. Nimelt on GL-5 klassi õlid mõeldud nii käigkastidesse kui ka tagadifri hüpoidülekannetele. Ja tulenevalt viimase eripärast võivad ka sisaldada igasuguseid libesteid (ehk siis friction modifiereid inglismannide keeles) ja kuna tegemist on GL-5 õliga, siis jua oma kasutusotstarbest tulenevalt ei pruugi nende lisandite olemasolu purgil kirjas olla. Nii et GL-4-st piisab.

mis mootorist jutt käib üldse? kui tegu vana/uunikumi mootoriga siis seal võib olla pronksist detaile, ja igasuguse õli kasutamine ei ole soovitatav kuna mõned lisandid võivad mootori eluiga tunduvalt lühendada sel juhul. samuti on ikka vahet vedelel ja paksul õlil 2t karteris, kui liiga vedel, näiteks sama ATF siis käigud ei hakka korralikult sisse käima.. aga kõike muud on siin juba põhjalikult seletatud

Euroopa kogemustega enduro sõitja soovitustest kasutan mina mootoris nt. 4T poolsünti + 2T täissündi segu.

Mai tea kas see asi eksisteerib veel aga kunagi, aastaid aastaid tagasi oli universaalne õli "Autool"
See kõlbas igale poole, küll karterisse, küll käigukasti, küll 2T seguõlisisse ja isegi amorti.
Aga millele ta vastu ei saanud oli õmblusmasina õli

riksx kirjutas:Mai tea kas see asi eksisteerib veel aga kunagi, aastaid aastaid tagasi oli universaalne õli "Autool"
See kõlbas igale poole, küll karterisse, küll käigukasti, küll 2T seguõlisisse ja isegi amorti.
Aga millele ta vastu ei saanud oli õmblusmasina õli

http://www.erimell.ee/tooted.php?cat=1
ise paneks ikkagi 4T poolsündi

petz61 kirjutas:

riksx kirjutas:Mai tea kas see asi eksisteerib veel aga kunagi, aastaid aastaid tagasi oli universaalne õli "Autool"
See kõlbas igale poole, küll karterisse, küll käigukasti, küll 2T seguõlisisse ja isegi amorti.
Aga millele ta vastu ei saanud oli õmblusmasina õli

http://www.erimell.ee/tooted.php?cat=1
ise paneks ikkagi 4T poolsündi

2T mootori käigukasti õli on tavaliselt kuiv- ja märgsiduri korral erinev - kuiva siduri korral, kui õlitatakse ainult laagreid ja hammakaid, võib kasutada ka transmissioonõli, milline aga ei sobi üldse mitte märgsidurile - sidur ei lahuta ja hakkab kaasa vedama

aeg oleks aru saama hakata, et 2T õli all mõeldakse eelkõige ikkagi õli, mida lisatakse bensiini sisse ja mis mõeldud kolvi-hülsi ja ka vändalaagrite määrimiseks ja käigukasti ning siduriga pole antud juhul mingit pistmist

petz61 kirjutas:aeg oleks aru saama hakata, et 2T õli all mõeldakse eelkõige ikkagi õli, mida lisatakse bensiini sisse ja mis mõeldud kolvi-hülsi ja ka vändalaagrite määrimiseks ja käigukasti ning siduriga pole antud juhul mingit pistmist

teema püstitati 2T(kahetaktilise) käigukasti õli kohta...

Kui nüüd asja teaduslikust küljest vaadelda, siis on käigukastiõlide puhul äärmiselt oluline tulla toime hammaste tööpindadel esinevate kõrgete pindsurvetega. Alates u 1940a lisatakse õlidele seepärast mitmesuguseid lisandeid, milledest tuntuimad on EP ehk Extreme Pressure aditiivid: http://en.wikipedia.org/wiki/EP_additive
50-ndatest alates on tähtsaimaks EP-aditiiviks ZDDP ja seda tänaseni.

Olulisim info artiklist:
"EP additives are usually used in applications such as gearboxes, while AW additives are used with lighter load applications such as hydraulic and automotive engines.

EP gear oils perform well over a range of temperatures, speeds and gear sizes to help prevent damage to the gears during starting and stopping of the engine. Unlike AW additives, EP additives are rarely used in motor oils. The sulfur or chlorine compounds contained in them can react with water and combustion byproducts, forming acids that facilitate corrosion of the engine parts and bearings."

EPA ( http://www.epa.gov/ ) ja teiste keskkonnaametite survel on langenud ZDDP sisaldus tänapäeva mootoriõlides (nt API SM) u 800 ppm peale, sest ZDDP mängib autokatalüsaatorite tõhususe vähendamisel olulist rolli. Ehkki teda püütakse muude aditiividega asendada, pole siiani häid tulemusi saavutatud.

ZDDP sisalduse näited:
- moodsad diiselmootoriõlid: u 1000ppm
- võidusõiduõlid 1500-3000ppm
- 4T tsikliõlid (JASO MA) >1600ppm
- GL-4 transmissiooniõlid u 2250ppm
- GL-5 transmissiooniõlid 2250-5000ppm

Mis tähendab, et enamik 70-110 EEK/L maksvatest GL4 või GL4/5 transmissiooniõlidest teevad auto- ja 4T-tsikliõlidele nii rahaliselt kui ka käigukastide kulumise ärahoidmises pika puuga ära. Kuna GL-õlide (Gear Lubricant) kasutusala on palju laiaulatuslikum kui ainult autod, siis sisaldavad API GL-spetsifikatsioonid ka nõudeid märgsidurite (nt roomiktraktorite ülekanded, kus kasutatakse samuti märgsidureid) libisemise ärahoidmise kohta. Vastupidi, igasugu märgsidurit libisema panevaid lisandeid (FM ehk Friction Modifier) leidub just moodsates autoõlides.

Puhast GL5 tuleb võtta ettevaatusega, sest tegu on ikkagi hüpoidõlidega ja nendes sisalduv keemia võib olla pronksile jms metallidele, siduriketaste hõõrmaterjalidele jne kahjulik. Kindla peale minek on GL4 ja GL4/5. Kallite GL4/5-õlide hulgast on väga palju heakskiitu (vähendab müra ja eriti just käikude vahetamisel tekkivat klobinat) saanud Castroli poolt spetsiaalse 2T-käigukastiõlina reklaamitav MTX 75W-140 http://www.castrolmoto.com/en/products/ ... _synth.php . MTX-i vahetusintervalli kohta on vähe infot, aga netis ringleb BMW tehase vahetusintervalli muutmise soovitus kuivsiduriga 40T km ja märgsiduriga 25T km.