Biker.ee foorum

Yerba kirjutas: Ausalt, minu meelest hakkab see laia rehvi fetish juba haiglaseks minema.

andrezoo9 kirjutas:Ei hakkanud uut teemat tegema,küsin siit siis.Kas honda cbr 600f3 1996'le läheb 190rehv alla ja kui ei siis mis on piir.

valev247 kirjutas:

andrezoo9 kirjutas:Ei hakkanud uut teemat tegema,küsin siit siis.Kas honda cbr 600f3 1996'le läheb 190rehv alla ja kui ei siis mis on piir.

Originaalis peaks olema sellel rattal tagu velje laius 5.00 ja vist 170 laiusega tagurehv, aga sinna saab alla panna cbr 900 rr 95a. (sc28 mudel) taguvelje. 900rr on taguvelje laiuseks 5.50 ja originaalis vist 180 laiusega tagurehv ja sinna peaks mahtuma ka 190 lai rehv peale.

Taguveljed on 600 ja 900 täpselt ühesugused, lihtsalt laiuse vahe on.

valev247 kirjutas:

andrezoo9 kirjutas:Ei hakkanud uut teemat tegema,küsin siit siis.Kas honda cbr 600f3 1996'le läheb 190rehv alla ja kui ei siis mis on piir.

Originaalis peaks olema sellel rattal tagu velje laius 5.00 ja vist 170 laiusega tagurehv, aga sinna saab alla panna cbr 900 rr 95a. (sc28 mudel) taguvelje. 900rr on taguvelje laiuseks 5.50 ja originaalis vist 180 laiusega tagurehv ja sinna peaks mahtuma ka 190 lai rehv peale.

Taguveljed on 600 ja 900 täpselt ühesugused, lihtsalt laiuse vahe on.

Tsikkelröövel kirjutas:Sõiduomaduste muutumisest saadki tihti teada alles siis, kui külg juba maas.

Mul näiteks see teema, et vanakooli baigile panin alla enduro rehvid, kuna sõidan palju kruusal.
Mõõdud on numbri järgi samad, mis manuaalis, aga ka seal on ikkagi miski vahe, sest sama mõõdu endurorehv ees oli isegi silma järgi nääpsum, kui originaal oli (originaal on sellel rattal muidugi vana kooli kohaselt veel niikuinii korraliku klotsimustriga, aga sellist pole saadaval enam näinud). Tagumine aga on lisaks numbrile ka silma järgi sama lai, kui eelmine oli.

Normaalsel sõidul ei saa midagi eriti aru, v.a kergem flapperisse minek, miska tuleb tähelepanelikum olla. Kui aga võtta tugeva kallutusega kurv, siis mingist nurgast alates tekib järsult niivõrd tugev ülejuhitavus, et kui hetkega ei reageeri, kalladki end ise külili. Ja see on kohe täpselt rehvide teema. See ka loogiline, laiema rehviga kallutades nihkub toetuspunkt taga tsikli teljest kaugemale, võrreldes esimesega ja ta peabki kurvi sisse pöörama. Nüüd see esimene mul lõpuni kulunud, aga pean hoolikalt vaatama, mis sinna alla panen. Ma arvan, et tehaseinsenerid, kes rattale rehvid alla arvutasid, on siiski targemad, kui mina. Pigem usaldan neid ja ei hakka leiutama.

petz61 kirjutas:...ikka saab panna,aga mis asi seal õhu sees hoiab???

andrus964 kirjutas:2000 aasta Yamaha R1-le raamatu järgi ette nähtud 190-50-17, aga ma ostsin kogematta 190-55-17... Pole vist mõtet seda alla toppida?? Või äkki keegi tark oskab õelda kas see on suur kõrguse vahe ja väga oluline.. Kas sõiduomadusi mõjutab? Muidugi ma ei tea kas ta üldse allagi mahub... Targem vist poes käia ja loota selle peale, et ümber vahetatakse!?