Biker.ee foorum

Tere,
seadsin kontaktivahe paika 0,6mm peale, kui kontaktid max laiali olid. Nüüd leidsin hoorattalt läbi karteri ava märgi P ja panin ta karteril olevate kriipsudega kohakuti. Kontaktid jäid selles asendis kokku. Kui hakkasin süüdet varajasemaks keerama (vabastasin 3 kruvi, mis katkesti alusplaati kinni hoiab), siis jäi sellest reguleerimisvahemikust väheseks- kontaktide vasar jäi ka max paremale pööratud alusplaadi korral nukkvõlli otsa madala osa äärele ( 0<-, pildil number 6- veetav plaat). Kuna oli vaja, et kontaktid selle asendi korral lahutuksid lasin alasit alla poole. Nüüd sain süütehetke õigeks. Aga kui vasar mäele jõuab, on kontaktivahe 0,6 asemel 2+mm.
Arvasin, et viga on kulunud plastikus, mis nukkvõlli lamedusi loeb. Asendasin terve katkesti koos aluse ja vasaratega (oli selline kohe võtta). Probleem täpselt endine, seega kulumuse viga ei olnud.
Proovisin mootorit käivitada. Käib ebaühtlaselt, väriseb ja hääl on kole. Vänt tahtis kakelda ja mitmeid kordi lõi sumpa tahmast puhtaks.
Mida ma valesti teen ja kustpoolt probleemile läheneda?

Arseni Palu kirjutas:Süütehetke reguleerimine on vastutusrikas toiming, sest sellest sõltub suurel määral mootori võimsus, töötamise täpsus ja kütusekulu. Eelsüüte automaatregüleerimise korral («Uraal-3») on süütehetke kontrollimiseks karteril ja hoorattal seademärgid. Kummikorgiga suletud ava serval (õli täiteava lähedal) on kaks kriipsu märgenditega BMT (ü. s. s.) vasakul ja P3 (varane süüde) paremal. Hooratta pinnal, mida näeb läbi karteri ava, on kaks noolt. Nendest üks on teravikuga märgendi BMT, teine—P3 suunas. Süütemomendi õiguse kontrollimisel pööratakse käivituspedaaliga väntvõlli kuni karteri märk P3 ja sellele suunatud hooratta nool asetuvad kohakuti. Sel puhul on kolb 9,5... 10,5 mm kaugusel ü. s.- seisust, mis vastab eelsüütenurgale 40°. Sel hetkel peavad lahutuma katkesti kontaktid, kui eelsüüteregulaatori vihid on lükatud oma varaseima süüte asendisse.

Vaata, neid pealmisi plaate annab omavahel pöörata, seega muutub ka nuka asend. Võta kätte ja pööra pealmist plaati , pane tagasi ja vaata mis muutus. Vähemalt Uralil sain nii paika.

räägi täpsemalt, mida sa nende "pealmiste plaatide" all silmas pead. Mis number joonisel.
Kõige peal on eelsüüte nurga automaatreguleerija, aga see ei puutu praegu asjasse, sest reguleeritakse, kui need on 0 seisus, mitte tsentrifuugiga laiali läinud. Neid ei saa minuarust telje suhtes ka liigutada, sest kinnituvad nukkvõlli otsale vaid ühes kindlas asendis. Või tuleb midagi lahti võtta? Ainuke, mida mina seal pöörata oskan on alusplaat, ehk siis kogu kupatus, aga see ei mõika piisavalt.

Kontakti lahutumise alghetke panid paika ikka hooratta märgi järgi? Uralil on see vist P3 ja Dnepril P

Kogu süsteem pole just üks ühele Uraaliga, pilt veidi vilets aga tundub, et 9 plaati peaks saama vihtide külge teisi pidi sättida. kas siis peapeale pöörata või 180 graadi pöörata. Igatahes Uralil pöörasin just seda plaati mis kinnitus nukvõllile ja otsad läksid vihtide tiftide otsa. Urali süüte seadmisel pannakse küll hooratta märk paika kuid kontaktid hakkavad avanema alles siis kui vihid laiali lükkad. Lihtsam käivitada, ei saa nii lihtsalt vastu kepse.

Kui tagasi lööb,siis on syyde liiga varajane.Minu mäletamist mööda sai need vihid,mis syydet varasemaks seavad(pöörete kasvades) kahte moodi paigaldada-sul ilmselt see teine asend.Aga see ei sega sõitu keera syyde hilisemaks

sangviinik kirjutas:Kogu süsteem pole just üks ühele Uraaliga, pilt veidi vilets aga tundub, et 9 plaati peaks saama vihtide külge teisi pidi sättida. kas siis peapeale pöörata või 180 graadi pöörata. Igatahes Uralil pöörasin just seda plaati mis kinnitus nukvõllile ja otsad läksid vihtide tiftide otsa. Urali süüte seadmisel pannakse küll hooratta märk paika kuid kontaktid hakkavad avanema alles siis kui vihid laiali lükkad. Lihtsam käivitada, ei saa nii lihtsalt vastu kepse.

Ole tänatud. Sinu postis oli täpselt üks sõna, mis päästis maailma:D see sõna oli... vihid lahti lükkad. Ma olin süüdet alati seadnud vihte kokku lükates. Kui vihid lahti lükkan, siis piisab reguleerimiseks ka alusplaadi reguleerimise ruumist. Vänt ei löö tagasi ja käivitub imehästi. Süüde korras ja maanteel näeme!

No aga kui sa manuaali vähe rahulikumalt loed, no nii õlle kõrvale siis loedki ju et vaja vihid laiali lükata. See ju puhtalt kirjas.

Sel hetkel peavad lahutuma katkesti kontaktid, kui eelsüüteregulaatori vihid on lükatud oma varaseima süüte asendisse.

Nojah võti oli selles lauses, aga seadmiseks tundus nii mugav vihid koos kokku panna.