Biker.ee foorum

Tervitus!
Lugu säänne, et sooviks väljalasketorustikku vabamaks muuta , eemaldada lisatakistused (resokad jne.) Kas selle sooviga kaasneb ka see, et karpa tüüsid peaks suuremate avadega tüüside vastu ringi pistma, et segu lahjaks ei jääks ja mootor üle ei kuumeneks? Või ei kaasne hingamise vabamaks muutmisega seda segu rikkuse probleemi?!
Isendiks siis KTM lc4 640 E 2000 , Mikuni karpa
Kõiksugune asjalik info teretulnud.


Ettetänades

Lauri

Resonatorit sellel tsikklil nüüd küll ei ole. Too ju 4T mootoriga.

Mis eesmärk sellel on? Kui sa resokad ja muu minema viskad ei ole ju enam õiget vastusurvet ja kaotad võimsust.Neljataktilistel nagu resokat pole ka nagu ma siiani olen näinud

kas mikuni karpa on pealt membraaniga? kaui jah, siis vaheta see kohe välja Ja see järel vahetad sumpa püti. Või äkki ei vaheta ka, kui hinda kuuled

jap -on küll membraaniga. On see miski `"sõnnik" vei?
Resoka all pidasin silmas miskit vahe pütti mis istub sadula all ja nuh tagumine pütt on ka suht umbne. Selleks uuringi, et asja veidi õhulisemaks muuta-ega kui autol katalüsaator umbes on siis ka jummala ingest kinni.
Nii ,et ehk teadjad valgustaks veidi?!

Ma paneks selle karpa
http://cgi.ebay.de/Keihin-41-FCR-Vergas ... 240%3A1318

JA HXC, või SXC sumpa, koos torudega
http://cgi.ebay.de/KTM-LC4-Auspuff_W0QQ ... 240%3A1318

Kui raha oleks.

ärge nüüd meest väga ära hirmutage. esimese asi mis mul pähe tuli, et tõenäoliselt kui sa ei regulli midagi, siis sa nende püttide vahetamise/puhastamisega ka ei saavuta midagi. peale hääle siis. hea oleks muidugi, kui sul oleks mingi aftermarket pütt, et saaks soovi korral originaali tagasi panna, kui ei meeldi.

Oleks vaid elu nii lihtne, et viskad ebavajalikuna tunduvad jurbanid minema ja elu on ilus kui lill. Paraku kulutavad paljud firmad M$$$, et arendada välja väljalaskeid, mis annaks juurde 3-5 heppa rohkem kui originaal. Vaevalt, et sa koduste vahendite ja relakaga suudad midagi samaväärset saavutada.

Esimese asjana soovitan sul veeta tunde ja päevi KTMi foorumite ja meilinglistide arhiivides, et uurida välja kõikvõimalikud tõhusamad ja juba kellegi teise poolt läbikatsetatud tuunimisvõtted.

Kui tahad kindlasti sumpsist tulevat häält mehisemaks saada juppe vahelt välja võttes ilma mootorit lõhkumata, siis üldjuhul on düüside vahetus kindel. Aga nagu Mella vihjas, võib olla mitmeid teisi meetodeid, kuidas mootorit hoopis teiste meetoditega oluliselt paremini käivamaks muuta.

sang kirjutas:Paraku kulutavad paljud firmad M$$$, et arendada välja väljalaskeid, mis annaks juurde 3-5 heppa rohkem kui originaal.

Teinekord piisab väändekõvera nihutamisest. Pommiomanikud armastavad madala pöördega sõita ja siis on hea, kui madalalt rohkem matsu saada on.

Mina kunagi tegin oma LC4 620-le lihtsa modi.
Ebayst Mikuni 41-ne pumbaga flatslide karpa + SXC pütile suurma auguga ja otsejooksuga tagumine koonus. Tunde järgi tuli alt märksa rohkem powerit juurde ja ülalt käis viletsamini.
Üldine võimsus tõenäoliselt seejuures ei suurene.

Võrreldes peal olnud Dellorto karpaga muutus reaktsioon gaasile ning käivitamine paremaks.

Mis on eesmärk? Bena rohkem kulutada? Ei lärma piisavalt?(tähelepanu vähe). Igasugu tjuunungut soovitan teha nii, et vanu asju ei lõhu. Võtagi nüüd 15-20 t. krõbisevat ja osta jupid.
Valmis.

Enda lc4-jal lõikasin esimese asjana orig. pütist kati välja. See on paras nikerdamine. Siis viskasin dellorto minema, panin tm-40, siis hõreda püti. Plärtsus ja paukus mis hirmus.
Tellisin düüse ja möllasin karpa kallal.Asjata.

Mis ma siis lõpuks sain? Hääled ja paukumise ja bensukulu. Mõttetu!!!

Jutu kokkuvõte; loe esimest lõiku!!

Mella on vahepeal postitanud, vot nii saadki hea asja, et muretse pumbaga karpa ja kõik.