Piduriklotsid

[Vadi]

Tere,

Tekkis selline küsimus / soov tarka nõu kuulda:

Nimelt ei pea mul tagapiduriklotsid kuidagi kauem vastu kui 15 000 km - kas viga on minus? või toodetakse erinevate katetega klotse mis mõeldud erinevates tingimustes kasutamiseks?

äkki keegi teab?

Rattaks BMW R1150GS

[Raitz]

Täpselt samapalju kestsid ka mu Honda tagumised klotsid. ~15000

[Vadi]

võibolla peabki nii - ma naiivselt arvasin et kestavad samakaua kui autol

[sokk]

Klotse tehakse erineva kõvadusega. Pehmed peavad vähem vastu, aga hävitavad ketast vähem. Väidetavalt, ja see kõlab ka loogiliselt, pidurdavad sealjuures paremini. Uute ketaste hinnad on pehmelt öeldes hingematvad, nii et mina küll ei julgeks poest "kõige kangemaid klotse" küsida.

terv, sokk

[CB500]

võibolla peabki nii - ma naiivselt arvasin et kestavad samakaua kui autol

12 000km ja tagaklotsidest on kulunud 99,5%, rattaks Honda Hornet ja tegemist oli Honda originaal klotsidega. Imelik, et esimestega saab küll ja veel sõita (1/3 järgi), kusjuures ma pole mingi "ainulttagapidurifänn".

[tsiklonaut]

Pole viga midagi. 15K on juba täitsa hea tulemus. Ilmselt kasutad tagumist ka liiga palju? Tavaliselt kipub nii olema, et tagumised on liiga tuimad, mis tuleneb sellest, et tagapidurid annavad vaid 30% pidurdusvõimest 70%ga võrreldes mis tuleb esimestest - vastavalt kiputakse tagumisi rohkem suruma. BMW ABS muidugi ei lase Sul blokki tõmmata, see on vähemasti hea.

Aga üldine trend on, et tagumised saavad circa täpselt 2X varem otsa kui esimesed. Niiet võimalus teooriat praktika läbi kontrollida - kui esimesed 30K kandis otsa saavad, siis esimese-tagumise efektiivne kooskasutamine klapib.

Proovi neid nn. sintered-tüüpi klotse järgmine kord, ehk pikendavad eluiga.

GSi all pole neid veel proovinud, endise bike'i all olid küll väga head ja pikaealised (müstilise 35K pidasid vastu tagumised![liiast esimese pressija olen???]), ei vilistanud ega midagi. Praegused GSi originaalid teevad seda küll ja ei tea kas nad on orgaanilised, poolorgaanilised, sintered vms...

tsiklonaut

Tere,

Tekkis selline küsimus / soov tarka nõu kuulda:

Nimelt ei pea mul tagapiduriklotsid kuidagi kauem vastu kui 15 000 km - kas viga on minus? või toodetakse erinevate katetega klotse mis mõeldud erinevates tingimustes kasutamiseks?

äkki keegi teab?

Rattaks BMW R1150GS

[Karupoeg puhh]

phhh...õnnelikud olete, ma olen sõitnud 15000km ja ma olen 4x tagapiduriklotse vahetanud ja 3x esimesi.

[puhh]

huvitav, ma vist üldse ei pidurda, läbi sõidetud tunduvalt üle 20 000 ja mõlemad normaalses (üle poole kulunud) seisus klotsid - nii ees kui taga. Igaks juhuks peaks vist saapataldu kontrollima
Pidurdamisel kasutan mõlemaid, nii esi- kui tagapidurit.

[Hondarebel]

icic

Siinkohal on jällegi põhjust kiita SuzukiSavage suurt silindrit mis rutskat tagasi lastes mõnusalt pidurina töötab...

Nii on võimalik sõita pidurit minimaalselt kasutades ja klotse mitte kulutades.

ver. sõit stiilis kiirendus pidurdus kiirendus pidurdus kiirendus pidurdus pole sõitmine vaid "sõitmas käimine".

Ehk ka autosõidul on küsimus sõidustiilis :korra ühel vennal kõrval istusin, kes maanteel enne igat asulamärki pidurit vajutas...

Algul ei saanud ta üldse pihta millest ma räägin...et võib ju lihtsalt õigel ajal jala gaasipedaalilt tõsta ja mitte midagi teha (kusjuures tegu polnud mingi kihutajaga...)

[MOTODEPOO]

Klotse tehakse erineva kõvadusega. Pehmed peavad vähem vastu, aga hävitavad ketast vähem. Väidetavalt, ja see kõlab ka loogiliselt, pidurdavad sealjuures paremini. Uute ketaste hinnad on pehmelt öeldes hingematvad, nii et mina küll ei julgeks poest "kõige kangemaid klotse" küsida.

Natuke selgitust

Klotsid jagunevad kasutatud hõõrdematerjali poolest reeglina kaheks: orgaanilised ja metallisisaldusega nn. "sinter"

Sintered tüüpi klotsid on ette nähtud roostevabadele piduriketastele - roostevabad kettad on reeglina kõikidel uuematel ratastel, alates 90ndate algusest, sõltuvalt tootjast ja mudelist. Vanematele, valurauast ketastele hakkavad sintered klotsid "kuluvamalt" mõjuma.

Mis puudutab omadusi siis sintered" klotsid on paremad kui orgaanilised järgmiste omaduste poolest :
* Hõõrdumine - ehk siis see sama pidurdamisvõime
* Bite (kes kuidas tõlkida soovib ) ehk siis kohene haardumine pidurdamise alustamisest
* Hääbumistugevus - pidurdusvõime kadumine (pikad ja rasked pidurdused - näiteks mägiteedel)
* Klotsi eluiga
* Märgades oludes pidurdamine (ligi poole võrra !!!)
* Piduriketta töötemperatuur

Orgaanilised on paremad :

* väiksema heli poolest pidurdusel
* piduriketta säästmise poolest (uute roostevabade ketaste puhul ca 1/6 võrra)


neid kahte hõõrdematerjali täiendavad endast lugupidavad tootjad tavaliselt veel erilisanditega/segudega vastavalt kasutusotstarbele - näiteks Ferodol on erinevaid klotse tänavasõidule, rinkale, offroadile ja isegi rolleritele (eriti vaiksed, pikaealised ja kettasõbralikud, kuid väiksema pidurdusjõuga )

Ja siis...kole pikaks läheb ...on eristavaks iseloomustuseks veel hõõrdekatet hoidev metall - kallimatel klotsidel on materjaliks vask /vasesulam - mis juhib soojust tunduvalt paremini ja vähendab ülekuumenemisriski.

[sokk]

Vatt sellised postid mulle meeldivad!
Tänud, Rain!

sokk