Väiksem hammakas ette

[Petz]

Kas keegi teab kui palju mõjutab väiksem hammakas pöördeid?
Näiteks kui preaku on 120 km/h 6000 rp/m
siis kui palju mõjutab kui ette panna ühe hammba võrra väiksem rattas.

Keelepolitsei edit:
praegu
hamba
ratas
kirjuta neid sõnu homseks vihikusse a üks lehekülg. siis proovi uuesti.

[Mossemees]

Ega keegi oska öelda, et kui ma käigukastis selle ammaka ära vahetan, et kas siis on pöörded 6000 r/pm või vähem?
Või, kui ma seda ei vaheta siis kas Te oskate ära arvata millest ma ülepeakaela räägin! ...
/me mõtleb 120...aga mis f vahet sellle üle üldse on su jaoks? 120-160-260 km/h ja siis mõned tuhanded kõikumist pööretevahemikus? Sõidad võidu? Mis sedistust sul vaja oleks? Leiad, et insenerid on selle jama valesti kokku pannud?
Siiski ootan panuseid millest siin jutt käib. Vihma sajab ja selline keeruline teema tõmbab juhtme kokku. Kui majal on üheksa korrust ja neli trepikoda siis, kui vanalt suri kojanaine?

Ps. See ammakateema siin protsendi täpsusega on läbi käinud.

[Credo]

and again 12 points goes to - MOSSEMEES!

[Petz]

Pole vaja tühjast asjast erutuda.
Aga veits nõme on Tartusse sõita kui pöörded on 8500.Ja kiirus 100 km/h
Järeldus :Mõnel meist on vahet kui suured pöörded sõites on


Minu jaoks on vahe kui palju pöörded muutuvad!!!!!!!

[poison]

no mis masin see on, mis teeb 8500 pöörde juures 100 km/h?

[madone]

Miks sa siis ette väiksemat hammakat topid kui madalamaid pöördeid tahad?

Ette suurem, taha väiksem!

Kõigepealt uuri kõik oma ratta ülekannete kohta välja... mis kus kui palju käigukasti mis gear ratiod on ning mis lõpus kuidas kui palju tagarattasse jõuab!

Siis vaata.. kuidas masinal jõudu jätkub kui sa 100 kmh 8,5k rpm kimad ja pead gaasi rohkem lahti hoidma (et masin põletab rohkem kui tegelikult ntx madalama käiguga sama rpm juures) EI ole mõtet ülekannet muutma hakata! Ilmselt hoopis kaotad sitaks ja võibolla, et hiljem kahekesi sõites on puhta kellad!


Aga kui kõik bro siis võta aga kalkulaator kätte ja kuku arvutama! Mõtle välja, mis on see nö. mõnus pöörete vahemik ja kalkuleeri siis välja kui palju hambaid peab ees olema ning kui palju taga vähem - aluseks siis 100 kmh? !

[Aatomik]

Unustasid mainida mis rattaga tegu aga minu arusaamise kohaselt on 100/8500 ikka päris palju. Kui see just miski 80 või 125 kuubikuline isend ei ole.

Minu Kawasaki GPZ 500 S on 6. käiguga kiirus/pöörded vastavalt 60/3000, 90/4500, 120/6000, ... 200/10000 jne.

Kuskil oli ka mingi valem millega arvutada palju pöörded muutuvad kui ülekandearvu muuta, kuid kahjuks ei leia seda üles. Kui keegi teab või leiab, siis ärge häbenege seda siiagi panna.

[Petz]

Asi vastupidine tahaks ette väiksemat panna aga ei tea palju
pöörded reaalselt muutuvad.

[toim]

sõltub suuresti sellest, palju seal praegu hambaid on, kui oled selle tuvastanud ja eeldame, et sidur ei libise siis:

vaatame, kui suur on kiirus, kui pöörded oleks samad ja paigaldame n-1 hammast sisaldava hammasratta (esimese) ( n= praegune hammaste arv)

kuna pöörded mõlemal juhul samad - siis taandame pöörete arvu

x km/h = (n-1) / n * 120km/h

kui juttu oleks tagumisest hammasrattast, siis toimiks tehe pöördvõrdeliselt ja valem x km/h = n/ (n-1) * 120km/h

kui teame, kui suurel kiirusel ( peale hammasratta vahetust, siis x km/h ) on see sinu toodud pöörete arv minutis (6000) , siis ristkorrutis

x km/h -> 6000 pööret minutis
120 km/h -> y pööret minutis

ja vastus käes

peaks olema V klassi matemaatika, parandage mind, kui eksin...

head arvutamist

[spinna]

Taha suurem ja/või ette väiksem -> rohkem pöördeid samal kiirusel, tagarattasse laekub tuntavalt rohkem jõudu, lõppkiirus väheneb kuna pöörde saavutavad väiksemal kiirusel lae.

Taha väiksem ja/või ette suurem -> vähem pöördeid samal kiirusel, tagarattasse laekub vähem jõudu, lõppkiirus suureneb kuna ülekandearv suurenes. OHT - ülekandearvu liigsel suurenemisel jääb mootor antud ülekande tarbeks liiga nõrgaks ja ratas on täiesti jõuetu ning sellest johtuvalt ka lõppkiiruses aeglane. Varsti puruneb pideva ülekoormuse tagajärjel ka mootor.

Ülekandearvu saad nii : esimese hammasratta hammaste arv jagatud tagumise hammasratta hammaste arvuga.

Praktiline lahendus : ülekandearv on näiteks 17/43=0,395. Muudame esimese hammasratta ühe hamba võrra suuremaks ja saame uueks ülekandearvuks 18/43=0,418
Ülekandearv muutus ca 5,5% ja muutus ainult peaülekanne, seega peaks nüüd kiirusel 100km/h mootor tegema 8500 asemel 8030 pööret

Parandage, kui valesti läks.

EDIT : Toim jõudis tunnikontrolliga ette

[Rennes]

My god, Toim, what HAVE you been eating?

Sry @ OT

[toim]

Zeegi arbuusimoosi

samas jäin hetkeks mõttesse, mis kummaline ratas see on, mis sõidab 120km/h ja 6000 pööret minutis ja kui laseb kiiruse 100km/h peale siis on 8500 pööret...

et erinevad käigud? aga siis ongi ju lahendus käiguvahetamises ju?

krt ma vist millestki valesti aru saanud...

[Petz]

Praegu on 6000 rpm 120 kmh.
Kui panen näiteks 2 hammast väiksema ette,kui palju siis pöörded muutuvad?

[toim]

petz, ma hindan su visadust ja sihikindlust,

samas, kui teed teema, loe läbi ka vastused...

hetkel ei saa sinu küsimusele vastata, kuna tegemist on määramatu ülesandega - s.t. et antud juhul on su küsimusel lõpmatu hulk vastuseid. kui muuta küsimust konkreetsemaks ja lisada algandmeid siis oleks vastamine juba võimalik.

aga ma ei saa aru, miks sa ise ei arvuta... kui minu toodud arvutusmeetod tundub keeruline, siis proovi Spinna meetodit...