piduriketta sirgestamine ja al.poleerimine

[srad]

Kes oskab aidata,kus sirgestatakse piduri kettaid ja kas seda üldse tehakse? Ja kas kellegil on olnud kokkupuudet alumiiniumi poleerimisega? Milline tulemus jääb? Kus tehakse ja mis on orienteeruv hind. Jutt käib muidu amordi püstikutest ja jalaraudade kronsteinidest. Ootama jäädes srad

[ollo]

Auto pidurikettaid treitakse, aga see on enamasti väga ajutise iseloomuga parandus. Arvestades, et tsikliketas on n korda õhem, arvan ma et tegu on paraja kondoomilappimisega. Osta parem uus. Maksab küll palju raha, aga sa ei taha teada, mis juhtub, kui see kuliibinite "sirgestatud" ketas sul äkkpidurdusel tükkideks lendab.

[Gixxer750]

kettaid pole küll mõtet sirgeks tegema hakata, ja ega neid sirgeks saagi vist. Poleerimise kohta võin niipalju öelda, et kui on korralikult tehtud siis tulemus on 5+. aga pead arvestama et poleeitud pind on väga kriimutundlik ja kardan et need jalaraudade kronsteinid ei püsi kaua nii läikivad ja ilusad.

Mu enda rattal sai raam, veljed, tagumine hark ära poleeritud tulemus on päris hea. http://pilt.ee/Gixxer750


suht kallis lõbu

[eintz]

Mu enda rattal sai raam, veljed, tagumine hark ära poleeritud tulemus on päris hea. http://pilt.ee/Gixxer750


suht kallis lõbu

kus? kui palju? ise saab ka?

[piiks]

No ma siis kommin ka, eks ise vaadake, kas on mõtet või pole. Bläkul olid mõlemad kettad ostes kõverad, 1 natuke teine päris kõvasti. Suppordi vahelt ei käinud kumbki läbi. Ühe ketta hind oli 5500.- Mõlemad tehti sirgeks 500.- eest. Praeguseks sõitnud nendega 18000 km ja minu sõit linnas koosnebki ainult äkkkiirendustest ja äkkpidurdustest. Ei purune seal midagi ja ise arvan, et olen rahul. 10 500.- krooni kokku hoidmisega

[piiks]

Auto pidurikettaid treitakse, aga see on enamasti väga ajutise iseloomuga parandus. Arvestades, et tsikliketas on n korda õhem, arvan ma et tegu on paraja kondoomilappimisega. Osta parem uus. Maksab küll palju raha, aga sa ei taha teada, mis juhtub, kui see kuliibinite "sirgestatud" ketas sul äkkpidurdusel tükkideks lendab.

Ei ole ajutise iseloomuga, peale treimist sõidad kuni ketas lõpuni kulub, mitte ei viska ketast kohe ära.

[CB500]

Ollo peab vist silmas seda, et korra juba treitud kettad on tundlikumad uuesti kõveraks mineku suhtes.

[srad]

To piiks,kus kohas sa kettaid sirgestasid? Ja to gixxer750,peab tunnistama,et ilus ratas on sul,palju see töö maksma läks? Ja kus poleeriti? Kas tõesti kohe iga kriim on kergelt tulema?

[kris.]

Auto pidurikettaid treitakse, aga see on enamasti väga ajutise iseloomuga parandus.

Ajutise iseloomuga enamasti seetõttu et kõveraksminemise põhjus jääb alles. Mõned autod n.ö. kuiva ilma joaks disainitud ja peale järsku pidurdamist loigust läbi sõites ollakse alguspunktis tagasi ...

terv
Kris.
XVZ-13 TF - Big BLue Light

[ollo]

Kuna teema tundub huvipakkuv olema ja kogemusi on erinevaid, siis ma nats täpsustan oma mõtet.
Ajutise iseloomuga on ketta treimine mitmel põhjusel. Esiteks sellepärast, et treimisel eemaldatakse eluliselt vajalikku metalli, mis lähendab ketta paksust kulumispiirile. Tavalise auto ventileeritava ketta lubatud kulum on 4-6mm, ma nüüd peast ei tea, palju on tsikliketta vastav number, aga see on kindlasti oluliselt väiksem. See iseenesest paneb juba piirid, alla lubatud miinimumpaksuse ei soovita küll kellelegi kettaid treida, olen ise auto all ketta laiali lasknud, ei olnud naljakas.
Teiseks kõveraksminemise põhjused - reeglina termilised (kuuma kettaga veeloiku, kuuma kettaga pidur peal seismajäämine), võibolla ka mehaanilised (kõva laks ketta pihta?) tekitavad metallis sisepingeid. Kõveraks löödud ja terveks jäänud ketast pole küll juhtunud ise nägema, aga mikropragude esinemine (või tekkimine) sellises kettas on üsna tõenäoline. Termiliselt kõveraks lastud kettas on samuti reeglina sisepinged metallis, kui nüüd mehaaniliselt eemaldada osa materjali, võib asi tõmmata teistpidi kõveraks või midaiganes. Tehasest tulnud kettad on termiliselt töödeldud ja sisepinged elimineeritud, kõige parem on neid ka kasutamisel nii hoida.
Kolmandaks treimise protseduur - ventileeritavate ketaste puhul jäävad peale kõvera ketta treimist erineva paksusega kohad, mis samuti hakkab põhjustama ketta kuju muutumist soojenemisel/jahtumisel. Ventileerimata kettaid see eriti ei mõjuta.
Neljandaks, nagu juba teised maininud- kõveraksminemise põhjused jäävad alles. OK, kui on "kuiva ilma jaoks disainitud" auto või ratas, siis ei aita vist ka uue ketta panek. Samuti ei aita uue ketta panek, kui ei viitsita tegevuse käigus supporteid puhastada ja kolvid ei käi vms. (samas võib uus ketas nendes tingimustes eelpool toodud põhjustel pisut kauem sirgena püsida kui treitud asi).

Nagu kõige muuga - YMMV, ehk see on vaid minu arvamus, kogemusi on erinevaid. 10 kEEKu kokkuhoidmine on muidugi kõva argument ja ma rõõmustan siinkohal koos Piiksuga, et tal see õnnestus. Samas olge selleks valmis, et kõigil ei pruugi nii hästi minna. Treitud ketta purunemine on muidugi väga äärmuslik näide, tüüpilisem on see, et nad lihtsalt uuesti kõveraks lähevad. Proovida ju võib, kui huvi on ja kokkuhoitud EEK on piisavalt oluline. Kui peab, siis peab, kui läheb uuesti, siis tuleb midagi muud ette võtta.

[spinna]

Vabandan, tähte tahaks närida.

Kas siis sirgestamine või õgvendamine?
Sirgestati minu arvates näiteks rullis olevat traati või armatuuri (nn. "katankat")
Õgvendati aga igasuguseid deformeerunud asju.

Aga ega ma nüüd rusikaga rindu ei tao ja ei väida, et 110% nii ongi. Seda sirgestamist olen üliharva kuulnud, sellepärast jäigi silmi kriipima.

[Rennes]

Piiks räägi nüüd kohe välja kes ja kus sirgestas .... Mul eilsest ka ketas kõver

[srad]

Kuule spinna,ära pane pahaks,aga kui tahad siin oma lolle komentaare lisada,tee seda kuskil mujal! Mina otsin konkreetset abi ja kõik siin olijad said minu sirgestamise mõistest aru. Tegelikult tekkis veel üks küsimus,kuna ehitasin oma ratta täielikult ümber,siis jäi sumpa veits imelikult,ei jookse persega kokku.Kuidas saab sumpat üles poole tuua,mõtlen muuta nurka asfaldi ja sumpa suhtes suuremaks?

[spinna]

kui tahad siin oma lolle komentaare lisada,tee seda kuskil mujal!

Nooooojah, mulle on ka kunagi öeldud : "pane oma suu kinni, kui minuga räägid!"


Tegelikult ei väitnud ma, et sõnal "sirgestamine" midagi viga oleks. Selline sõna on täiesti olemas ja on olemas ka tööriist nimega "sirgestaja". Küsimuse esitasin sellepärast, et oma töös olen sunnitud aastas üsna mitukümmend kg tehnilist dokumentatsiooni kokku kirjutama ja uurisin varianti, et äkki peaks isegi mõnikord hoopis sellist väljendit kasutama. Aga no sorry, kui nüüd asjaosaliste shokeerimiseni asi läks. Minu poolest võib selle postituse sealt külmalt ära kustutada.

[Gixxer750]

to gixxer750,peab tunnistama,et ilus ratas on sul,palju see töö maksma läks? Ja kus poleeriti? Kas tõesti kohe iga kriim on kergelt tulema?

mind aitas mu vennas, kes tegeleb metallitöödega, seda erandkorras st sedasorti töö tegemisest nad VIST kahjuks huvitatud pole.
ma firmale veel igaks juhuks reklaami ei tee, uurin kas nad olex huvitatud.
töö maksumus oleneb detailidest, nende keerukusest ja töödeldavast metallist, tunni hind on ~600 eeki ja aega läheb kaua läheb. minu ratta tegime 6 päevaga, koos laiali lammutamise ja kokkupanekuga, võib olla kuskil 10h läks poleerimise peale.

kriimud päris iseenesest ei teki aga pind on ikka suht õrn, kardan et saabastega kraabib väga kiirest need kronsteinid ära. tagaistuja omad on mul poleeritud ja need püsivad enamvähem, aga juhina niheled seal kogu aeg kas pidurit vajutades või käike vahetades. mul on jalatugede küljes olevaid alumiinium plaate, tugesid, kaitsmeid (või mis iganes nad ka ei ole) peab aegajalt värskendama.

[CB500]

to Gixxer 750: Kas need poleeritud pinnad on lakitud ka?

[anomaalia]

No ma siis kommin ka, eks ise vaadake, kas on mõtet või pole. Bläkul olid mõlemad kettad ostes kõverad, 1 natuke teine päris kõvasti. Suppordi vahelt ei käinud kumbki läbi. Ühe ketta hind oli 5500.- Mõlemad tehti sirgeks 500.- eest. Praeguseks sõitnud nendega 18000 km ja minu sõit linnas koosnebki ainult äkkkiirendustest ja äkkpidurdustest. Ei purune seal midagi ja ise arvan, et olen rahul. 10 500.- krooni kokku hoidmisega

Omal on piduriketastega sama seis, äkki siiski avaldad selle koha, kus sa lasid kettad korda teha.

[madone]

Lasin kah oma cbr-l pduriketast sirgeks treida, treiti südamikku mitte ketta pidurduspinda... mõnisada km oli nagu uus aga siis läks jälle järjest hullemaks.

Ilmselt sellest nii lahti ei saagi... kui aint uus ketas osta - mõnikord võib tõesti tohutult vedada ja ketas saabki täitsa sirgeks aga jah.

[spinna]

No neid piiksu ketaste mõlke ilmselt laastuks ei lastud

Piiks reeda vähemalt saladus, kuidas seda tehti.
Ilmselt ei viitsi tegija neid hädalisi rohkem vastu võtta kuna põhitöö kannataks selle nikerdamise pärast?

[mca15]

mul ka oli ketas kõver, ag noh uut ka ei tahtnud osta ,siis õhtul hakkasin mõtlema kuidas saaks jne.siis torkas pähe mõte panna pressi alla homme kohe siis isa tööjuurde panin pressi alla ,niisiis hakkasin suruma,aga näe kettas jäi ikka samasugusegs nagu oli.tuli mõte siis ööseks pressi all surve alla jätta. hommikul lähen sinna võtsin surve alt ära ja sirge,seni maani peab vastu (PS: mul pole mingi võimas tsikkel kõigest 70ccm kuigi ikka teen äkk pidurdusi egas ta mul üle 85km/h ei lähe selle vast ei juhtu ka midagi.)

[volli]

Ma oloen mittu ketast krossikal kõveraks sõitnud. Sirgeks ei olnud mõttet ajada. Olen nii kettad kui tagumised hammasrattad lasnud Narvas uued teha. Krossil peavad hästi vastu. Mingi tsingikiht pannakse kah peale. Kas ka kiiretele asfaldi pillidele nad sobivad, seda ma ei tea. Kui kedagi huvitab, siis küsige nr. 5049723 Mihail. Vene keeles. Eelmisel talvel sai sellelt numbrilt ta kätte. Jaanuari lõpus hakkame järgmiseks hooajaks tema käest kaupa tellima.