Biker.ee foorum

Olulisemad tootjapoolsed hooldused ja hooldusintervallid KTM 4T EXC 2003 mudelil hobikasutuses.
Need kehtivad üldjoontes ka muude aastate terasklappidega EXC-del.

Mida eriti tähele panna:
1. klapireguleerimine ja nukaketi kontroll igal õlivahetusel, õlifiltrite vahetus ja võrkude puhastus.
2. Süüteküünal igal teisel õlivahetusel
3. nukalaagrid iga 100h tagant.
4. kord aastas mootori täielik hooldus.
Ja tegelikult soovitatakse spetsialistide poolt ka hobikasutuses vahetada õli iga 2 töötunni tagant.


Peale iga sõitu:

Pese tsikkel
Õhuta esiamorte
eemalda ja puhasta esiamordi tolmukaitsed
puhasta ja õlita kett, kontrolli pingsust
puhasta õhufilter ja filtrikast

15h või 100L kütust (normaalhooldus)

vaheta õli ja filtrid
puhasta õlivõrgud ja magnet
vaheta süüteküünal (30h)
kontrolli ja reguleeri klapivahed
määri trossid
kontrolli tagakiige laagreid
kontrolli rattalaagrite lõtku
kontrolli nukaketi venimist
kontrolli nukaketi pinguti hammastikku
Kontrolli veoketi ketirattaid ja keti kulumist.
Sealhulgas kõik eelnevate hoolduste tööd.

Iga 90h või 600L kütust (ehk iga 6. normaalhooldus, tavaliselt tehakse koos aastase hooldusega)

Kontrolli siduriketaste kulumist
Kontrolli sidurivedrude pikkust
Kontrolli silindri ja kolvi kulumist
Kontrolli nukkvõlli kulumist
Asenda nukkvõlli laagrid
Kontrolli klapivedrude pikkust
kontrolli vedrutaldriku kulumist
Kontrolli klapitaldriku ekstsentrilisust
kontrolli klapijuhikute kulumist
Kontrolli nookurirullide radiaallõtku
kontrolli nukaketi venimist
kontrolli nukaketi pinguti hammastikku
kontrolli väntvõlli ekstsentrilisust
asenda kepsu alumine laager (nõuab kogu mootori osandamist)
kontrolli kolvisõrme laagrit
asenda tasakaalustusvõlli laagrid
asenda väntvõlli laagrid
kontrolli kõiki jõuülekande laagreid
kontrolli surveklapi vedru pikkust
Sealhulgas kõik eelnevate hoolduste tööd.

Kord aastas

Mootori täielik osandamine, kepsulaagri vahetus, soovitavalt kolvivahetus.
Esiamordi täishooldus
tagaamordi täishooldus
roolilaagrite määrimine
karburaatori puhastus
summuti villa vahetus
elektrikontaktide määrimine
sidurivedeliku vahetus
pidurivedeliku vahetus
Sealhulgas kõik eelnevate hoolduste tööd.

Kas kogu selle hooldamise juures sõitmiseks ka aega jääb?

mella tahab vist inimesi porganditest eemale peletada selle jutuga siin

lohutuseks, titaanklappidega Yamul ja KTM-l on asi veel jubedam
Teistel kergetel on enamvähem sama.

VÄLJA arvatud Suzu DRZ.

kontrolli väntvõlli ekstsentrilisust

Kuidas seda tehakse?

kõrtsmikumolu kirjutas:

kontrolli väntvõlli ekstsentrilisust

Kuidas seda tehakse?

Ilmselt kruvitakse pinki ja müüdetakse mikromeetriga, et ei laperdaks.
Ma ka täpselt ei tea, mida selle all mõeldakse, kuid väntvõll võib teinekord vähe "rütmist välja" küll minna.

Täpselt nii see on, õlivahetus 15h on muidugi jube optimistlik. 2-3 tundi on paras. Kui liivarada siis tund ikkagi. Mitte väga sportolukord ehk 5h.

Muu koha pealt aga, et väga üle neid kruvikesi ei maksa ka kruttida.

Peale iga sõitu:

Pese tsikkel
Õhuta esiamorte
eemalda ja puhasta esiamordi tolmukaitsed

Äkki keegi seletab natuke seda amordi õhutamist, kasutasin küll otsingut, kuid sealt ei leidnud midagi selle kohta.
Tean, et nata teemaväline, kuid midagi pole teha

Esiamordi õhutamise all peetakse silmas õhutusniplikruvide avamist, et sedakaudu rõhkusid tasakaalustada. PS! sama vaja teha ka tsiklit pikemalt kärus transportides, sest kokkusurutud ülerõhus esiamortidel simmerid kaua vastu ei pea, kui tee piisavalt loksutab. Et see pole eriti keerukas tegevus, siis amortide eluea huvides ikka seda tihedalt teha soovitus!

640 adventure, ka selle hooldused on ka nii tihti või ?

ei

lc4 ja adventure küll kergeendurode alla ei kuulu

mella kirjutas:lc4 ja adventure küll kergeendurode alla ei kuulu

kuulub, kuulub

Raigo kirjutas:

mella kirjutas:lc4 ja adventure küll kergeendurode alla ei kuulu

kuulub, kuulub

krt ja mina mõtleisn et mul on kerge ratas - mella rikkus kõik ära

mella kirjutas:lohutuseks, titaanklappidega Yamul ja KTM-l on asi veel jubedam
Teistel kergetel on enamvähem sama.

VÄLJA arvatud Suzu DRZ.

Miks DRZ väljarvatud on ?

õli ei pidanud vist nii tihti vahetama

just käsil 450 EXC rebuild, mis osutub üle ootuste kalliks. Ülaltpoolt võite lugeda, mis kord aastas vahetada tuleks juhendi kohaselt.

Praegu mõned hinnad, kes tahab võrrelda:

Kolb rõngaste ja sõrmega - originaal 2600.-
Keps PROX koos laagriga - 3200 (originaal üle 5k)
väntvõllilaagrid originaal 880.- tk (ilmselt saaks laagripoest poole odavamalt)
Sisselakeklapp (teras) ca 400.-

Pääsed veel odavalt, SX-i kolb on miskipärast 2x kallim .

mx77 kirjutas:Pääsed veel odavalt, SX-i kolb on miskipärast 2x kallim .

Kas SX-il on äkki kõrgema surveastmega sepistatud kolb? Kelle kolvid KTM-il üldse originaalis on, või teevad ise?

EDIT: 2007a. omal nii ongi: 450XC 12:1 ja forged piston,
450EXC 11:1 ja cast piston

Originaalid on Mahle kolvid.

525EXC kolvid on kindlasti sepistatud juba originaalis. see ka varuosakataloogis kirjas. Samas 450EXC pole sepistuse kohta märget, kuid surveaste on kõrgem kui 525EXC-l.

lisaks on ka 450 EXC ja XC kepsud erinevad. nii ülemise kui alumise silma suurus.

mella kirjutas:525EXC kolvid on kindlasti sepistatud juba originaalis. see ka varuosakataloogis kirjas. Samas 450EXC pole sepistuse kohta märget, kuid surveaste on kõrgem kui 525EXC-l.

lisaks on ka 450 EXC ja XC kepsud erinevad. nii ülemise kui alumise silma suurus.

450 XC ja 525 XC, XC-W ja EXC on kolvi d=95mm, 450 12:1 ja 525 11:1 surveaste, sepistatud mõlemad. Kolvikäik on erinev. Samas kui 400XC-W ja EXC, 450XC-W ja EXC on sama läbimõõduga d=89 mm ja sama surveastmega 11:1 valatud kolb. Kolvikäigud muidugi erinevad 400 ja 450. Diameetri poolest võiks olla peal siis samad kolvid 400 EXC ja 450 EXC ja omakorda 450XC ja 525EXC-l?

Vähe OT, aga iseremontijatele on praegu Säästumarketis müügil kummist rõngastihendite komplekt , ilusti karbi sees, firma nimi Walter (punane pakend, eks ta ole jälle väikeste kollaste käte töö). Kokku mingi 370 tk erinevaid mõõte kuni 50mm välja, igat mõõtu 10 tk vähemalt ja hinnaks 99kr. Pole kallis ka ja hea on ikka võtta karbist, ei pea poole remondi pealt poodi jooksma. Kes soovib se proovib

Nüüd ka mootoriremont kokku võetud numbrites. Soovitan lugeda ka esimest postitust selles teemas.

Kokku maksumus (detailid 250h sõitnud KTM 4T mootori remondil, mis tegelikult peaks olema aastahooldus) umbes 15000, millest profülaktilisi kulutusi ca 1000kr ja ettenägematuid kulusid 3000kr.

Ise tehtud mootori demontaaz ja montaaz, mille eest küsiti vahemikus 2500-5000 ja mida pole arvestatud maksumuses.

Seega võib kapremontimata 4T tsikli korraline aastaremont ulatuda 20K-ni, kui järgida tootja soovitusi ning lasta asjatundjatel teha.

arve 1
väntvõlli, nukkvõlli ja balanssvõlli laagrid
Kolb rõngastega 2203
sil pea tihend 194
mootorikett 750
kiigekaitse 152
veepumba tihend
sid.kaane tihend 156
geneka kaane tihend
siduri kontraplekk
väntvõlli suur simmer 114
klapisääre tihendid 135
KOKKU 6255 kkm

arve 2
kiige simmerlingid + puksid + laagrid
KOKKU 710 kkm

arve 3
Sisselaskeklapid
KOKKu 770 kkm

Arve 4
Klapivedrud
KOKKU 1083 KKM

Keps 3200 kkm
väntvõlli kepsuvahetus 700
väntvõlli laagrid 850
klappide lõikamine ja juhtpukside remont 700
käigukasti nukkide remont 800
muud tööd 300

siis iga aasta peab teha 20k eest remondi rattale? Ja siduri vahetus lisaks

Vastavalt sellele kui kõva sõidumees oled, saab ka nii sõita, et parandad vajadusel, mitte probleemide ennetamiseks.