Kergeenduro kohustuslikud hooldused

mella · Postitus Postitas **mella** » 23 Juun 2007, 15:49

Olulisemad tootjapoolsed hooldused ja hooldusintervallid KTM 4T EXC 2003 mudelil hobikasutuses.
Need kehtivad üldjoontes ka muude aastate terasklappidega EXC-del.

Mida eriti tähele panna:
1. klapireguleerimine ja nukaketi kontroll igal õlivahetusel, õlifiltrite vahetus ja võrkude puhastus.
2. Süüteküünal igal teisel õlivahetusel
3. nukalaagrid iga 100h tagant.
4. kord aastas mootori täielik hooldus.
Ja tegelikult soovitatakse spetsialistide poolt ka hobikasutuses vahetada õli iga 2 töötunni tagant.

Peale iga sõitu:

Pese tsikkel
Õhuta esiamorte
eemalda ja puhasta esiamordi tolmukaitsed
puhasta ja õlita kett, kontrolli pingsust
puhasta õhufilter ja filtrikast

15h või 100L kütust (normaalhooldus)

vaheta õli ja filtrid
puhasta õlivõrgud ja magnet
vaheta süüteküünal (30h)
kontrolli ja reguleeri klapivahed
määri trossid
kontrolli tagakiige laagreid
kontrolli rattalaagrite lõtku
kontrolli nukaketi venimist
kontrolli nukaketi pinguti hammastikku
Kontrolli veoketi ketirattaid ja keti kulumist.
Sealhulgas kõik eelnevate hoolduste tööd.

Iga 90h või 600L kütust (ehk iga 6. normaalhooldus, tavaliselt tehakse koos aastase hooldusega)

Kontrolli siduriketaste kulumist
Kontrolli sidurivedrude pikkust
Kontrolli silindri ja kolvi kulumist
Kontrolli nukkvõlli kulumist
Asenda nukkvõlli laagrid
Kontrolli klapivedrude pikkust
kontrolli vedrutaldriku kulumist
Kontrolli klapitaldriku ekstsentrilisust
kontrolli klapijuhikute kulumist
Kontrolli nookurirullide radiaallõtku
kontrolli nukaketi venimist
kontrolli nukaketi pinguti hammastikku
kontrolli väntvõlli ekstsentrilisust
asenda kepsu alumine laager (nõuab kogu mootori osandamist)
kontrolli kolvisõrme laagrit
asenda tasakaalustusvõlli laagrid
asenda väntvõlli laagrid
kontrolli kõiki jõuülekande laagreid
kontrolli surveklapi vedru pikkust
Sealhulgas kõik eelnevate hoolduste tööd.

Kord aastas

Mootori täielik osandamine, kepsulaagri vahetus, soovitavalt kolvivahetus.
Esiamordi täishooldus
tagaamordi täishooldus
roolilaagrite määrimine
karburaatori puhastus
summuti villa vahetus
elektrikontaktide määrimine
sidurivedeliku vahetus
pidurivedeliku vahetus
Sealhulgas kõik eelnevate hoolduste tööd.

hannes · Postitus Postitas **hannes** » 23 Juun 2007, 19:13

Kas kogu selle hooldamise juures sõitmiseks ka aega jääb?

fotek · Postitus Postitas **fotek** » 24 Juun 2007, 17:55

mella tahab vist inimesi porganditest eemale peletada selle jutuga siin

mella · Postitus Postitas **mella** » 24 Juun 2007, 18:52

lohutuseks, titaanklappidega Yamul ja KTM-l on asi veel jubedam

Teistel kergetel on enamvähem sama.

VÄLJA arvatud Suzu DRZ.

kõrtsmikumolu · Postitus Postitas **kõrtsmikumolu** » 24 Juun 2007, 22:13

kontrolli väntvõlli ekstsentrilisust

Kuidas seda tehakse?

mella · Postitus Postitas **mella** » 24 Juun 2007, 22:25

kõrtsmikumolu kirjutas:
kontrolli väntvõlli ekstsentrilisust
Kuidas seda tehakse?

Ilmselt kruvitakse pinki ja müüdetakse mikromeetriga, et ei laperdaks.
Ma ka täpselt ei tea, mida selle all mõeldakse, kuid väntvõll võib teinekord vähe "rütmist välja" küll minna.

racerx · Postitus Postitas **racerx** » 25 Juun 2007, 11:48

Täpselt nii see on, õlivahetus 15h on muidugi jube optimistlik. 2-3 tundi on paras. Kui liivarada siis tund ikkagi. Mitte väga sportolukord ehk 5h.

Muu koha pealt aga, et väga üle neid kruvikesi ei maksa ka kruttida.

susi · Postitus Postitas **susi** » 25 Juun 2007, 12:37

Peale iga sõitu:

Pese tsikkel
Õhuta esiamorte
eemalda ja puhasta esiamordi tolmukaitsed

Äkki keegi seletab natuke seda amordi õhutamist, kasutasin küll otsingut, kuid sealt ei leidnud midagi selle kohta.
Tean, et nata teemaväline, kuid midagi pole teha

Postitus Postitas **StreetMoto** » 25 Juun 2007, 12:56

Esiamordi õhutamise all peetakse silmas õhutusniplikruvide avamist, et sedakaudu rõhkusid tasakaalustada. PS! sama vaja teha ka tsiklit pikemalt kärus transportides, sest kokkusurutud ülerõhus esiamortidel simmerid kaua vastu ei pea, kui tee piisavalt loksutab. Et see pole eriti keerukas tegevus, siis amortide eluea huvides ikka seda tihedalt teha soovitus!

VWman · Postitus Postitas **VWman** » 07 Juul 2007, 10:14

640 adventure, ka selle hooldused on ka nii tihti või ?

fotek · Postitus Postitas **fotek** » 07 Juul 2007, 13:10

mella · Postitus Postitas **mella** » 07 Juul 2007, 14:31

lc4 ja adventure küll kergeendurode alla ei kuulu

Raigo · Postitus Postitas **Raigo** » 07 Juul 2007, 14:38

mella kirjutas:lc4 ja adventure küll kergeendurode alla ei kuulu

kuulub, kuulub

417 · Postitus Postitas **417** » 08 Juul 2007, 19:42

Raigo kirjutas:
mella kirjutas:lc4 ja adventure küll kergeendurode alla ei kuulu
kuulub, kuulub

krt ja mina mõtleisn et mul on kerge ratas - mella rikkus kõik ära

VWman · Postitus Postitas **VWman** » 22 Dets 2007, 22:41

mella kirjutas:lohutuseks, titaanklappidega Yamul ja KTM-l on asi veel jubedam
Teistel kergetel on enamvähem sama.

VÄLJA arvatud Suzu DRZ.

Miks DRZ väljarvatud on ?

fotek · Postitus Postitas **fotek** » 23 Dets 2007, 00:59

õli ei pidanud vist nii tihti vahetama

mella · Postitus Postitas **mella** » 10 Jaan 2008, 09:03

just käsil 450 EXC rebuild, mis osutub üle ootuste kalliks. Ülaltpoolt võite lugeda, mis kord aastas vahetada tuleks juhendi kohaselt.

Praegu mõned hinnad, kes tahab võrrelda:

Kolb rõngaste ja sõrmega - originaal 2600.-
Keps PROX koos laagriga - 3200 (originaal üle 5k)
väntvõllilaagrid originaal 880.- tk (ilmselt saaks laagripoest poole odavamalt)
Sisselakeklapp (teras) ca 400.-

mx77 · Postitus Postitas **mx77** » 10 Jaan 2008, 09:43

Pääsed veel odavalt, SX-i kolb on miskipärast 2x kallim

.

saqu · Postitus Postitas **saqu** » 10 Jaan 2008, 09:55

mx77 kirjutas:Pääsed veel odavalt, SX-i kolb on miskipärast 2x kallim .

Kas SX-il on äkki kõrgema surveastmega sepistatud kolb? Kelle kolvid KTM-il üldse originaalis on, või teevad ise?

EDIT: 2007a. omal nii ongi: 450XC 12:1 ja forged piston,
450EXC 11:1 ja cast piston

mx77 · Postitus Postitas **mx77** » 10 Jaan 2008, 10:18

Originaalid on Mahle kolvid.

mella · Postitus Postitas **mella** » 10 Jaan 2008, 10:47

525EXC kolvid on kindlasti sepistatud juba originaalis. see ka varuosakataloogis kirjas. Samas 450EXC pole sepistuse kohta märget, kuid surveaste on kõrgem kui 525EXC-l.

lisaks on ka 450 EXC ja XC kepsud erinevad. nii ülemise kui alumise silma suurus.

saqu · Postitus Postitas **saqu** » 10 Jaan 2008, 11:34

mella kirjutas:525EXC kolvid on kindlasti sepistatud juba originaalis. see ka varuosakataloogis kirjas. Samas 450EXC pole sepistuse kohta märget, kuid surveaste on kõrgem kui 525EXC-l.

lisaks on ka 450 EXC ja XC kepsud erinevad. nii ülemise kui alumise silma suurus.

450 XC ja 525 XC, XC-W ja EXC on kolvi d=95mm, 450 12:1 ja 525 11:1 surveaste, sepistatud mõlemad. Kolvikäik on erinev. Samas kui 400XC-W ja EXC, 450XC-W ja EXC on sama läbimõõduga d=89 mm ja sama surveastmega 11:1 valatud kolb. Kolvikäigud muidugi erinevad 400 ja 450. Diameetri poolest võiks olla peal siis samad kolvid 400 EXC ja 450 EXC ja omakorda 450XC ja 525EXC-l?

saqu · Postitus Postitas **saqu** » 10 Jaan 2008, 23:11

Vähe OT, aga iseremontijatele on praegu Säästumarketis müügil kummist rõngastihendite komplekt , ilusti karbi sees, firma nimi Walter (punane pakend, eks ta ole jälle väikeste kollaste käte töö). Kokku mingi 370 tk erinevaid mõõte kuni 50mm välja, igat mõõtu 10 tk vähemalt ja hinnaks 99kr. Pole kallis ka ja hea on ikka võtta karbist, ei pea poole remondi pealt poodi jooksma.

Kes soovib se proovib

mella · Postitus Postitas **mella** » 13 Veebr 2008, 14:22

Nüüd ka mootoriremont kokku võetud numbrites. Soovitan lugeda ka esimest postitust selles teemas.

Kokku maksumus (detailid 250h sõitnud KTM 4T mootori remondil, mis tegelikult peaks olema aastahooldus) umbes 15000, millest profülaktilisi kulutusi ca 1000kr ja ettenägematuid kulusid 3000kr.

Ise tehtud mootori demontaaz ja montaaz, mille eest küsiti vahemikus 2500-5000 ja mida pole arvestatud maksumuses.

Seega võib kapremontimata 4T tsikli korraline aastaremont ulatuda 20K-ni, kui järgida tootja soovitusi ning lasta asjatundjatel teha.

arve 1
väntvõlli, nukkvõlli ja balanssvõlli laagrid
Kolb rõngastega 2203
sil pea tihend 194
mootorikett 750
kiigekaitse 152
veepumba tihend
sid.kaane tihend 156
geneka kaane tihend
siduri kontraplekk
väntvõlli suur simmer 114
klapisääre tihendid 135
KOKKU 6255 kkm

arve 2
kiige simmerlingid + puksid + laagrid
KOKKU 710 kkm

arve 3
Sisselaskeklapid
KOKKu 770 kkm

Arve 4
Klapivedrud
KOKKU 1083 KKM

Keps 3200 kkm
väntvõlli kepsuvahetus 700
väntvõlli laagrid 850
klappide lõikamine ja juhtpukside remont 700
käigukasti nukkide remont 800
muud tööd 300

Timofei · Postitus Postitas **Timofei** » 16 Nov 2008, 21:56

siis iga aasta peab teha 20k eest remondi rattale? Ja siduri vahetus lisaks

matti · Postitus Postitas **matti** » 16 Nov 2008, 23:05

Vastavalt sellele kui kõva sõidumees oled, saab ka nii sõita, et parandad vajadusel, mitte probleemide ennetamiseks.